Změřte proudy ve fázích – analyzujte – pokud jsou různé, vypadá to, že je fáze přerušena – proto není energie pro zrychlení a bzučení.
Pokud by po opravě mohly „obrátit“ fázi, proudy budou opět jiné, opět nedojde ke zrychlení a bzučení.
Nebuďte divní, když začínáte z „trojúhelníku“ – vypalte pojistky, jinak bude stroj vyřazen.
Když mluvím o výpadku fáze, mám na mysli především nedostatek kontaktu ve startovacím zařízení nebo instalaci.
Podělte se o své výsledky – mě to zajímá
Startovat můžete i z trojúhelníku. U mě doma domácí smirek z motoru 380/220 V začíná z trojúhelníku, nepřepínám ho na hvězdu. Síťové napětí je 220 voltů, co je to za hvězdu?
Nikdo se nesnaží zpochybnit vaše myšlenky. Vy i autor otázky jste zjevně výživní (podstata funguje pouze)
napětí jsou 3 X 220, s největší pravděpodobností 50 Hz. Ale tady jde o výkon spotřebiče. Zmínil jste domácí
šmirgl 1, 2, maximálně 3 kW a autor uvádí elektrický pohon 37 kW.Jeho účel je komplexní (s přechodem od
hvězda na trojúhelníku) spouštěcího systému a je přesně to, aby se zabránilo 5-7násobku (jmenovitého) přívodu zapínacího proudu
220 voltů do vinutí motoru zapnutého v okamžiku startování s hvězdou (která je pro tento motor „naostřena“ na 380 voltů)
Máte představu, že jeho výkonový transformátor (nebo štít) je výkonově velmi srovnatelný s výkonem elektrického pohonu.
5-7násobný náběh startovacího proudu nevyhnutelně způsobí pokles napětí na kritickou úroveň a motor nezrychlí,
i když obrana obstojí
Pokud autor čte naše komentáře, rád bych upřesnil.Tento elektrický pohon dříve fungoval správně nebo se zkouší
spustit poprvé, nebo spustit po opravě? To je důležité a závisí na tom podstata odpovědi na otázku.
došlo k poruše nebo chybě v návrhu nebo výrobě.
Paul Expert (385) Fungovalo dobře. Ale důvod byl zjištěn – přetížení vývodového hřídele! Díky za odpovědi.
Jaké je vaše síťové napětí? Teoreticky si myslím, že 220 voltů, pokud je práce na trojúhelníku. Ale řeknu toto: Neobtěžujte se KEBY, které píší elektroinženýři – teoretici o přechodu z hvězdy na trojúhelník. Připojte vinutí do trojúhelníku a provozujte motor v tomto režimu NEUSTÁLE. Když jsou vinutí zapojena do hvězdy, motor se ukáže jako připojený na 380 voltů, ale vy jste zapnuti na 220. Proto nevyvíjí sílu.
A pamatujte: Jaké je napětí v napájecí síti, k tomu připojte motor. A žádné „přepínání“ z hvězdy na trojúhelník.
„A pamatujte si: Jaké je napětí v napájecí síti, k tomu připojte motor. A žádné „přepínání“ z hvězdy na trojúhelník“
Absolutně s vámi nesouhlasím, vyvracíte známou teorii elektrotechniky.
V komentářích k mé odpovědi jsem vysvětlil své myšlenky – proč autor použil takové schéma spuštění
elektrický pohon a voláte po něm, aby se vše zjednodušilo primitivním způsobem. Někdo tento obvod navrhl a vypočítal a
pravděpodobně měl nějaké úvahy a věděl, co vy a já nevím – jaký mechanismus to řídí
elektrický pohon, je možné jej nastartovat trhnutím, jaký je výkon zdroje energie atd. Vzpomeňte si na časy –
byli jsme povzbuzeni, abychom „zahušťovali a prodlužovali“. nyní se zdá být relevantnější „tenčit a zkracovat“ – proto se povalují protony a palcáty
před dosažením
A ještě bych zkontroloval zapojení hvězda-trojúhelník na stykačích – zdá se mi, že je chyba ve spínání.Upozorňuji, že propojky na motoru mají být nastaveny do trojúhelníku!! a motory ve hvězdě takového výkonu nemusí fungovat (viz typový štítek).
1. Přečtěte si komentáře – důvod se našel.
2. Na své lodi mám motory jak 60 tak 90 kW a vše je výhradně na hvězdu Proč je samostatné téma.
Propojení elektrických pohonů s nízkým napětím (například 220,127 je problém a katastrofa).
ti, kteří mají nízkonapěťové domácí sítě, trpí nepříjemnostmi a ztrátami Proč je také samostatné téma!
Nestabilní chod motoru vás nutí identifikovat důvody, proč motor nenabírá otáčky nebo nevyvíjí dostatečnou trakci a co je příčinou poruchy. Představte si, že stisknete plynový pedál, ale motor jednoduše „odmítne“ uposlechnout příkaz a rychlost se nezvýší.
Nebo motor nabere otáčky do určitého bodu a pak jako by ho něco brzdilo, ale výkon se nerozvíjí. Úkol diagnostiky tohoto jevu je poměrně složitý, což může být způsobeno mnoha faktory.
Jedním z častých důvodů, proč motor nemůže nabrat otáčky a vyvinout dostatečný výkon, je porucha palivového systému. U všech typů motorů bez ohledu na druh paliva je třeba nejprve zkontrolovat funkčnost palivového systému a především technický stav palivového čerpadla.
Jde o vadné palivové čerpadlo, které způsobuje, že motor „hladoví“, a proto jeho chod je velmi pomalý. Pokud jde o vznětové motory, zde musíte nejprve zkontrolovat vstřikovače a plunžrové páry palivového čerpadla, jejichž porucha vede k tomu, že motor ztrácí svůj výkon a často odmítá nastartovat.
Elektrické problémy
Důvody, proč motor nenabírá otáčky, mohou spočívat i v různých závadách palivového systému, které vedou k nasávání vzduchu přes místa bez tlaku (prasklé hadice, netěsné ostřikovače), což má mimořádně škodlivý vliv na chod palivový systém. Vyplatí se také zkontrolovat filtry palivového systému, protože špinavé a ucpané filtrační prvky vedou k tomu, že motor nevyvíjí výkon.
Proč motor neběží do otáček? Seznam důvodů a sled akcí
U vstřikovacích motorů je nutné určit, jak jsou nastaveny časovací značky, protože na tom závisí časování zapalování a vstřikování palivové směsi. Musíte také zkontrolovat napnutí rozvodového řemene a také správnost jeho instalace, protože jeho nesprávné uložení a instalace zubů mohou také ovlivnit vývoj výkonu samotného motoru automobilu.
Po kontrole palivového systému následuje systém zapalování motoru. Prvním krokem je kontrola stavu zapalovacích svíček, zejména jejich hrotů. Věnujte pozornost izolátorům zapalovacích svíček: pokud jsou na nich podélné hnědé usazeniny, je třeba je okamžitě vyměnit. Pokud jsou na špičkách usazené uhlíky, je nutné je odstranit a vyčistit.
K tomuto účelu můžete použít hrubý brusný papír. Nyní je třeba pečlivě prozkoumat stav rozdělovače a vysokonapěťových vodičů. Poté bude nutné dráty změřit, aby jeden z nich neměl příliš velký odpor, případně aby v něm nedošlo k přerušení.
Blok s předřadníky může selhat a může být také příčinou daného problému. Chcete-li jej najít, zvedněte kapotu a snadno uvidíte žebrovaný blok pod čelním sklem. Toto je odpor balastu.
Proč motor neběží do otáček? Seznam důvodů a sled akcí
Jiné důvody
Dalším důvodem, proč motor nevyvíjí výkon, je nasávání vzduchu do válců, na cestě za snímačem hmotnostního průtoku je snímač průtoku vzduchu. Faktem je, že snímač hmotnostního průtoku vzduchu dodává informace do počítače stroje o tom, kolik vzduchu vstoupilo do válců, a ten zase vypočítává složení palivové směsi. A jelikož jsou informace kvůli přebytku vzduchu nespolehlivé, směs se chudne, což vede ke snížení tahu motoru.
Tento problém pomůže vyřešit i výměna zaneseného vzduchového filtru, který je potřeba měnit každých šest měsíců. Faktem je, že kvůli nečistotám ve filtru je přísun vzduchových hmot obtížný, v důsledku čehož motor sotva nabírá rychlost a vyvíjí velmi malý výkon.
Bylo by dobré podívat se na barvu výfukových plynů: pokud jsou černé, může být narušena činnost zpětného ventilu.
Jednou z možných příčin poruchy motoru a neschopnosti vyvinout požadovaný výkon může být prostá porucha počítače automobilu. Pokud tomu tak je, zkuste odšroubovat vstřikovače, uvidíte, že ze vstřikovače vytéká velké množství benzínu. Takovou poruchu lze navíc odstranit pouze výměnou palubního počítače.
Proč motor neběží do otáček? Seznam důvodů a sled akcí
Vzhledem k důvodům, proč motor nenabírá otáčky, věnujme pozornost dalšímu důležitému aspektu – činnosti katalyzátoru, který se často zanáší. Chcete-li to zkontrolovat, vyšroubujte zapalovací svíčku, nastartujte motor a několikrát prudce stiskněte plynový pedál.
Pokud dojde k prudkému nárůstu výkonu a motor nabere otáčky velmi rychle, pak je problém tam. V tomto případě bude nutné jej vyměnit.
