S rostoucími cenami maziv mnoho motoristů přemýšlí o přechodu ze syntetických na cenově dostupnější minerální motorové oleje. „RG“ zjistil, zda taková hra stojí za svíčku.

Aby bylo jasnější, o čem je řeč, připomeňme, že syntetickým olejem se rozumí syntéza základových olejů na bázi syntetiky, ale i aditiv, které dodávají produktu užitné vlastnosti (zvýšená odolnost proti opotřebení, čistota, ochrana proti korozi). Taková maziva mají známé výhody oproti minerálním, jinými slovy, ropným olejům (širší rozsah provozních teplot, stabilita ve vakuu, odolnost vůči silným oxidantům, nedostatečná reakce s pryží atd.).

Minerální voda je zase přírodní produkt získaný z ropy destilací a čištěním. Jednou z hlavních výhod takového maziva je nejjemnější čištění částí motoru od usazenin. Nevýhodou je příliš hustá konzistence při nízkých teplotách a také rychlá degradace lubrikantu. Minerální oleje je v průměru potřeba měnit téměř dvakrát častěji než syntetické oleje.

Polosyntetické oleje jsou vlastně směsí syntetiky a minerálního oleje (přibližný poměr – 20 % ku 80 %). Taková maziva jsou ve střední cenové kategorii, s vlastnostmi o něco lepšími než minerální, ale horšími než syntetickými. Jinými slovy, polosyntetika je doslova poloviční míra, nebo chcete-li, zlatá střední cesta.

Je však známo, že ceny vysoce kvalitní syntetiky jsou dnes vysoké. Proto předvídejme, co se stane s motorem vašeho auta při přechodu ze syntetického oleje na minerální. Zkušenosti jednotlivých automobilek naznačují, že v reálném provozním cyklu dojde k degradaci minerální vody při cca 7 tisících km oproti 12 tisícům u syntetického analoga. To je první logický závěr.

Pokud kvůli ochraně motoru přejdete na minerální maziva, budete muset měnit olej dvakrát častěji než v případě syntetiky. Tím vlastně odpadá otázka zdražování při přechodu na minerální vodu. Skutečný uživatel buď neušetří peníze, nebo přinutí motor pracovat v obtížných podmínkách tím, že odmítne zkrátit intervaly výměny oleje.

To, co je řečeno výše, však ve větší míře platí pro moderní a především přeplňované motory relativně nových vozů. Přechod na minerální vodu se stává opodstatněnějším, pokud používáte auto, které již není nové s nenáročným sacím motorem a také pokud má motor technické problémy, žere olej.

ČTĚTE VÍCE
Co je to montáž technologie?

Faktem je, že když je pohonná jednotka opotřebovaná, zvýšená tekutost syntetického oleje může způsobit únik olejových těsnění a těsnění. V tomto smyslu se minerální lubrikanty stávají, obrazně řečeno, terapeutickým prostředkem. Viskozita oleje musí zůstat v mezích stanovených výrobcem motoru. Ve většině případů bude výhodnější minerální nebo polosyntetický produkt s indexem 10W40.

Dotkněme se také další důležité otázky – zda ​​je nutné při přechodu ze syntetiky na minerální vodu proplachovat motor. Při každé změně typu oleje se doporučuje propláchnout motor (ať už pomocí proplachovacího oleje nebo „pět minut“). Faktem je, že starý olej není z motoru úplně vypuštěn. Zpravidla zůstává v systému asi 15 % odpadu. Pokud ho odsáváte vakuovou pumpou, můžete tuto hladinu dostat maximálně na 5 %. A ředění minerální vody syntetikou, jak vidíte, není moc dobrý nápad.

Tedy v řadě případů, zejména pokud motor pod kapotou vašeho vozu není nový a technicky nepříliš složitý, nasávaný motor a také pokud majitel auto provozuje jen čas od času a roční nájezd kilometrů nepřesahuje 10 tisíc km, přechod na minerální olej může být zproštěn viny. Minerálkám byste se naopak měli vyhnout, pokud jezdíte autem s výkonným motorem, a také pravidelně jezdíte v oblastech, kde zimní teploty klesají pod -20 Celsia. V každém případě nezapomeňte na výměnu minerálního oleje přibližně po 7 tisících km, tedy dvakrát častěji, než doporučuje většina automobilek.

Je možné míchat motorové oleje různých výrobců a také minerální, polosyntetické a syntetické oleje? Tuto otázku si dříve či později položí každý řidič, který se potýká například s problémem úniku oleje z motoru na silnici.

První pravidlo, které je třeba v této situaci dodržovat, je, že jakýkoli motorový olej je lepší než žádný. Jinými slovy, pokud se v takové nouzi dostanete do ošuntělého obchodu s autodíly a najdete tam mizerný výběr maziv, doplňte jakýkoli olej a jeďte do nejbližšího autoservisu, kde bude olej vypuštěn a motor vyprané.

Riziko, že přísady různých typů vstoupí do chemické reakce, která zničí pryžová těsnění, povede ke korozi a koksování, bude tím větší, čím větší množství „cizího“ oleje přidáte. Přidání nejvýše 10 % je zpravidla bezpečné a nemělo by vést ke ztrátě vlastností. Opakujeme však, že při práci na sucho budou následky ještě hrozivější.

ČTĚTE VÍCE
Které výplně polštářů lze prát v pračce?

Co ale dělat, když je v obchodě nebo na čerpací stanici na výběr z olejů, ale produkt s přesnou specifikací, který byl dříve používán, není k dispozici? V takovém případě zkuste najít olej od stejného výrobce, který byl dříve nalit do motoru vašeho auta.

Faktem je, že různé modely stejné značky mají společné základní prvky a podobné přísady, na rozdíl od analogů jiných značek. Přitom je jasné, že pokud je to možné, do syntetiky je potřeba nalít syntetiku, do polosyntetiky polosyntetiku a do minerálky minerálku. V extrémních případech mohou být požadavky na viskozitu zanedbané, zvláště pokud je dávka zálivky malá. Můžete například povolit míchání olejů mobil 5W30 a mobil 10w40.

Zkuste se také zaměřit na standardy (indexy) API (americké) a ACEA (evropské). Každá z těchto norem počítá s mícháním olejů od různých výrobců, což znamená, že je velká šance, že nedojde k chemickým reakcím nebezpečným pro elektrárnu (sedimentace, pěnění atd.).

Zároveň při výběru oleje standardu API pro motor osobního automobilu berte kapaliny minimálně tříd SN nebo SM (moderní automobily). V rámci indexu API jsou také univerzální oleje (pro dieselové a benzínové elektrárny). Tyto typy jsou označeny např. SJ/SF, SF/CC, SG/CD a další. Evropský index ACEA zase zahrnuje tři třídy automobilových motorových olejů – A (benzínové motory), B (dieselové motory), E (diesely pro vysoce výkonné automobilové motory).

Existují další užitečná pravidla, která vám pomohou šetřit motor při nouzovém doplňování maziv. Takže třída oleje, kterou přidáte, musí odpovídat té, která je již v motoru. Totiž do motoru osobního automobilu nepřidávejte olej určený pro nákladní vozidla. Míchání motorových produktů a převodových produktů je také přísně zakázáno.

Pokud je to možné, smíchejte oleje stejné viskozity. Snažte se také zlepšit kvalitu oleje – do minerálního oleje přidávejte polosyntetický a do polosyntetického oleje syntetický. Naopak (snížení kvality oleje), např. přiléváním minerální vody do polosyntetiky a syntetiky, se velmi nedoporučuje. Pro zajištění požadovaného stupně viskozity, pokud není možné najít analogový olej, doplňte minerální 15w40 polosyntetickým 15w40 nebo polosyntetickým 10w40. Můžete přidat 10w40 syntetický až 5w40 polosyntetický, 5w40 syntetický až 5w30 polosyntetický atd. V tomto případě se opět řiďte výše popsanými tolerancemi a normami.

ČTĚTE VÍCE
Kde je instalována značka Konec silnice pro auta?

Je jasné, že po doplnění nekvalitního oleje do motoru se musíte dostat na místo opravy, následuje propláchnutí pohonné jednotky a kompletní výměna maziva za mazivo doporučené výrobcem automobilu. Je také nutné vyměnit filtrační vložky a zkrátit servisní interval do další výměny na polovinu.