Pravidla pro instalaci umělých nerovností upravuje GOST R 52605-2006. Určuje délku, výšku, šířku a poloměr zakřivení zpomalovacích prahů a samotné se dodávají ve dvou typech: z pryžokovových snímatelných bloků a z asfaltového betonu. Jak se správně chovat při střetu s umělými nerovnostmi a jak minimalizovat negativní důsledky případných poruch pérování?
Rychlost
Umělé silniční hrby (ARH) jsou instalovány na zvláštní příkaz městských úřadů v místech, kde je nutné snížit rychlost dopravy. Státní norma zahrnuje instalaci značek omezujících rychlost na 40 a dokonce 20 km/h a také výstražných značek.
Někteří řidiči se však domnívají, že při projíždění zpomalovačů je lepší udržovat vysokou rychlost 60 – 80 km/h, protože se jim zdá, že auto snáze snese následky rychlého průjezdu než pomalého. Karoserie nestíhá reagovat na nárazy od předních a zadních kol, nerezonuje s otřesy, nehoupe se a řidič si myslí, že auto jede přes kopec plynuleji, pohodlněji a bezpečněji.
Při zvažování fyziky procesu je však jasné, že řidič si jednoduše nevšimne řady negativních aspektů. Při vysokých rychlostech se energie nárazu kola s nerovným povrchem mnohonásobně zvyšuje a přenáší se na silentbloky a ramena zavěšení, neodpružená pružinami. Přirozeně se poškozují a zkracují tak jejich životnost. Náraz pak tlumí pružiny.
Nové auto těmto nárazům odolává déle, ale u dobře ojetých desetiletých aut stačí tři až čtyři měsíce takového kontaktu s rychlíky, aby se gumokovové spoje staly nepoužitelnými.
Pokud navíc umělá nerovnost výškově přesahuje profil pneumatiky, pak při jízdě vysokou rychlostí hrozí velké riziko poškození gumy a dokonce i rozbití alu kola. Nárazový impuls je tak velký, že tlumiče a pružiny nestihnou absorbovat kinetickou energii a nasměrovat ji nahoru, což způsobí, že zpomalovač prorazí gumu a narazí do ráfku drahého sportovního kola s nepředvídatelnými následky. Proto je nutné přejíždět umělé hrboly přesně rychlostí uvedenou na značkách, a to 20-40 km/h.
Urychleně zabrzděte
Téměř všichni řidiči se setkali se situací, kdy se zpomalovací hrbol na silnici ukázal jako neviditelný. V zimě se bílé značky smažou, značky zmizí a doslova deset metrů vám před očima vyroste umělá mohyla.
Mnoho lidí přirozeně šlápne na brzdový pedál a narazí do umělého hrbolu se zablokovanými koly. Výsledkem je, že auto dostane znatelný úder.
Faktem je, že při nouzovém brzdění se váha vozu pohybuje vpřed, nos se hrbí a záď se naopak zvedá. Přední tlumiče vyvinou zdvih tyče a tlumí ráz již ve stlačené podobě. Navíc negativní zrychlení ovlivňuje hmotnost.
Díky tomu odpružení vozu neabsorbuje nerovnosti, ale přenáší energii nárazu do dorazu a do karoserie. S tímto vývojem událostí trpí kromě silentbloků také opěrná ložiska a tlumiče, čímž hrozí netěsnost.
Pro minimalizaci následků je nutné těsně před kontaktem s „lehátkem“ úplně uvolnit brzdu, aby se auto narovnalo tlumiči. Umělý hrbol je nutné projíždět postupně, bez brzdění.
Skok kufru s věcmi
Brzdění však může být v některých situacích stále užitečné. Pokud se v kufru vozí plechovky a jiné křehké nádobí, u kterého hrozí rozbití při poskakování na zpomalovači, pak je třeba zadní nápravu „stlačit“ lehkým dotykem brzdového pedálu. To se provádí, když přední kola již překonala nerovnost, ale zadní kola na něj ještě nedosáhla.
Brzdění pomáhá posunout váhu vozu dopředu a odlehčit tlumičům na zádi a také zabránit naskakování zádi. V tomto případě zadní odpružení plně ustojí náraz a bude schopno absorbovat energii, jak jen to jeho konstrukce dovolí. Pravda, abyste se naučili zvednout záď na zpomalovačce, musíte si vyvinout dovednost.
Jezděte diagonálně
Při jízdě přes umělé hrboly se řidiči často pokoušejí překonat hrbol diagonálně. V tomto případě se kola skutečně zvednou na nerovný povrch po mnohem plošší trajektorii. Auto dělá čtyři jemné náklony a nedovolí nárazy ani ve vysoké rychlosti.
Tento způsob má však jednu podstatnou nevýhodu, a to riziko nehod. Při prudkém manévru můžete narazit do jiného auta, jehož řidič se snaží předjíždět a nepočítá s tím, že před ním jedoucí vůz náhle uhne do strany. Navíc při bočním nájezdu vždy hrozí nebezpečí nárazu o obrubník a poškození disku.
Přejet jedním kolem
Umělé hrboly jsou často předmětem vandalismu. Řidiči odlamují některé pryžokovové segmenty, aby na jednom kole zůstal pás hladkého asfaltu. Mnoho řidičů se při jízdě snaží dostat do této volné prohlubně svým kolem, mají pocit, že se auto v tomto případě méně chvěje.
Cesta se skutečně ukazuje jako pohodlnější, ale zatížení druhého kola se mnohonásobně zvyšuje. Odpružení je nuceno zpracovávat nárazový impuls pouze z jedné strany, proto dochází k rychlejšímu selhání dílů zavěšení.
Umělé nerovnosti je proto lepší potkat všemi koly rovnoměrně a v malé rychlosti.
