Při používání auta s častými krátkými cestami po městě se baterie nestihne nabít. Kdybych jel alespoň jednou týdně sto kilometrů po dálnici, nebyl by problém. Ale běda. Časté starty vybíjejí z baterie víc a víc. Musíte ji pravidelně dobíjet ručně, obvykle když je zřejmé, že baterie je na poslední noze. V teplé sezóně si toho nemusíte všimnout, auto normálně startuje. Dochází ale k neustálému podbíjení, což negativně ovlivňuje životnost baterie. V takových podmínkách žádná baterie dlouho nevydrží, bez ohledu na to, jak kvalitní je. Ze všech možností nabíjení je jedinou možností, kterou mám k dispozici, úplně vyjmout baterii a vzít ji domů, to je realita. A pokaždé vyndat baterii zpod kapoty, zvlášť v chladném počasí, a tahat 4kilogramovou banduru do 20. patra není nic příjemného. Kromě toho je to vše obklopeno množstvím malých, ale nepříjemných maličkostí, počínaje určitým postupem zavření vozu (existují nuance) a končí rituálem obnovení nastavení gadgetu. A pokaždé, když sundáte vzduchovod, odšroubujte hluboce skryté úchyty. To se samozřejmě dá vyřešit, ale rád bych si zjednodušil život, a sice: nabil jsem malou baterii, přivezl ji do auta a připojil to přes noc. Přijdete ráno, tato baterie je vybitá, ale sériová má více energie. Pokud budete tuto operaci pravidelně provádět, bude standardní baterie žít šťastně až do smrti. A zároveň si můžete vzít přídavnou baterii domů nebo do práce a tam ji bezpečně nabít. Díky tomu je standardní baterie vždy nabitá, auto je ve střehu a není třeba skákat s těžkými předměty a prodlužovacími kabely. Co chceš:
1. Nabíjejte bez odpojení hlavní baterie prostřednictvím standardní zásuvky.
2. Úroveň napětí bezpečná pro automatickou elektroniku (ne více než 14.6V).
3. Hlavní napájení pochází z přídavné malé 12voltové baterie s kapacitou asi 7-12 Ah (z UPS). Může ale fungovat i ze sítě 220V.
4. Nabíjejte malým proudem, ne více než 1A/h (ale po dlouhou dobu, obvykle přes noc). To mimo jiné udrží baterii v „zahřátém“ stavu pro startování v chladném počasí.
5. Automatické vypnutí, když je přídavná baterie „vybitá“ na spodní hranici (10.8V).
6. Indikace režimu.
7. Možnost dobíjení přídavného akumulátoru ze sítě 220V.
8. Minimální nastavení a přepínání.
9. Schopnost pracovat v širokém teplotním rozsahu (-40 . +40 ° C).
Přídavná baterie pro nabíjení musí být schopna provozu při nízkých teplotách, musí být levná, malá a snadno se nabíjí. Vhodné je olovo (SLA) z UPS: může se vybíjet při -40°C. 40°C, přípustné vybíjení je 10.8V. Stojí asi 1300 – 1800 rublů, snadno se najde v obchodech (nebo v práci). V závislosti na kapacitě dárcovské baterie. Nebude možné využít celou kapacitu, protože. Vstupní proud převodníku je přibližně 1.5krát větší než výstupní proud. Tito. při nabíjecím proudu 1A bude proud odebíraný z dárcovské baterie přibližně 1.5A. V souladu s tím můžete z 12-ampérové ​​baterie užitečně vypumpovat pouze 8A, z 9-ampérové ​​baterie – 6A, ze 7-ampérové ​​baterie – 4.6A. Vybral jsem si 12ampérový.

Jako nabíječku jsem zvažoval variantu s iMax B6 mini. Zdá se, že je dobrý pro každého, lze jej použít v autě a nabíjet další baterii. Ale je to trochu drahé a pokaždé musíte stisknout správná tlačítka a nepotřebuji tolik funkcí navíc. Kromě toho je spodní hranice vstupního napětí indikována pouze na 11V, což vám neumožní plně využít zdroj dárcovské baterie. Obecně jsem se rozhodl udělat si vlastní.
Na základě toho byl sestaven malý diagram (vše je standardní a převzato z internetu):

Maximální nabíjecí proud byl zvolen na 1A na základě následujících úvah:
1. Nepřekračuje (s rezervou) maximální proudové hodnoty použitých dílů (převodník, paměťový čip a síťové napájení) a umožňuje vystačit si s minimálním chladičem pro L200. Převodník nevyžaduje přídavný chladič.
2. Můžete použít odpor omezující proud se standardní hodnotou 0.47 Ohm (právě jsem ho měl).
3. Pro požadované dobíjení autobaterie o kapacitě 65ah při nízkém proudu se docela hodí.
4. Nepřekračuje doporučený nabíjecí proud samotné dárcovské baterie.
5. Provozní doba pro dobíjení ve voze se předpokládá v noci, cca od 21:00. U 12ampérové ​​dárcovské baterie bude doba vybíjení od 8 do 10 hodin, tzn. konec bude v 04:00 . 06:00 ráno.
Pro zajištění nabití baterie je nutné mít na výstupu nabíječky napětí do 14.6V. Použil jsem hotový boost převodník s následujícími vlastnostmi:
• vstupní napětí – 3. 32V (reálně to bude 10. 13V);
• výstupní napětí – 5. 35V (nastaveno na 17V);
• maximální proud – až 2A (ve skutečnosti to bude až 1.4);
• provozní teplota – -40оС…+85оС;
• Účinnost – až 92 %;
• vlastní spotřeba – 18mA;
• rozměry – 43mm×21mm×14mm;
• cena – 67 rub.

ČTĚTE VÍCE
Jak otevřít láhev s kovovým uzávěrem bez otvíráku?

Je nutné vyměnit kondenzátory za kapacitnější: 1000 μF × 35 V.
Vstupní napětí 12V z přídavné baterie je přivedeno na kontakty IN+ a IN-, výstupních 17V je odvedeno z kontaktů OUT+ a OUT- (IN- a OUT- jsou společné).
Čip L200 obsahuje jednotku stabilizátoru napětí s proudovým omezením. Když je baterie vybitá, mikroobvod pracuje v režimu omezení proudu a nabíjí baterii proudem. Jak se baterie nabíjí, nabíjecí proud klesá a mikroobvod přejde do režimu stabilizace napětí. Maximální nabíjecí proud je určen rezistorem R4 (0.47 Ohm), výkon 2W, I = 0,45/R4. S nabíjením baterie se bude napětí zvyšovat, mikroobvod přejde do režimu stabilizace napětí a bude udržovat napětí na 14,6V, které se nastavuje pomocí trimovacího rezistoru RV2. Dioda D1 (Schottkyho, 3A) je nutná k tomu, aby se při vypnutí měniče nevybila standardní baterie.
Pro vypnutí nabíječky při hlubokém vybití přídavné baterie se používá uzel na tranzistoru Q1, který vypne baterii, pokud napětí na ní klesne pod 10.8V. Odezvové napětí se nastavuje trimovacím odporem RV1. Protože bez zátěže se zvýší napětí na baterii, aby nedocházelo k cyklickému spínání, je zajištěna hystereze, která se nastavuje rezistorem R3.
Přidání. Pozornost! Tento uzel není dobrý. Viz komentáře.
Uzel na U3/RV3 slouží k indikaci konce nabíjení dárcovské baterie.
V režimu dobíjení autobaterie se pomocí přepínače SW1 přepíná obvod „dárcovská baterie -> ochranná jednotka -> měnič -> nabíječka -> autobaterie“. V režimu nabíjení vlastní baterie se po zasunutí zástrčky do zásuvky získá obvod „externí napájení -> nabíječka -> dárcovská baterie“.
Jako síťový zdroj jsem použil univerzální převodník pro notebooky, který dodává 19V při 3A, stojí 740 rublů. Jediné co jsem upravil na výrobu pouze 17V, pro menší zahřívání L200.
Postavit:

Rozměry desky jsou 95 mm x 50 mm, jednostranná, s 9 propojkami. Všechny cesty jsou pocínované, zvláště ty široké.
Shromážděno ve vhodné krabici (výška 40 mm), která je přilepena k horní části přídavné baterie oboustrannou páskou. Tuto velikost jsem zvolil proto, aby se krabička vešla na 7ampérovou baterii. Na horním panelu je přepínač režimů a 2 LED diody. Z jednoho konce vychází dvojitý 0.5m drát s vidlicí do autozásuvky a vlastní zásuvka s krytem. Na druhé straně je konektor pro externí napájení a 2 krátké vodiče k dárcovské baterii. Zástrčka je z nějakého druhu auto gadgetu s vestavěnou pojistkou 3A. Ke konstrukci později připevním madlo pro pohodlnější přenášení. Na desce je také 5A pojistka pro nouzové vypnutí dárcovské baterie. L200 – na malém žebrovém radiátoru, 45mm×30mm×10mm. Deska převodníku je na boku.
Udělal jsem to z toho, co jsem měl a ve spěchu. Celá struktura vypadá takto:

Přídavná dárcovská baterie je vždy připojena, není třeba tahat za konektory. Pro použití v autě je třeba přepnout spínač do polohy „dobíjení autobaterie“ a zasunout zástrčku nabíječky do autozásuvky, která se při vypnutí klíčku nevypne. Červená LED bude blikat, když nabíječka dodává proud/napětí, a zhasne, když ochrana vypne dárcovskou baterii. Podle mého názoru není během provozu potřeba kontrolovat proud ani napětí pomocí žádných přídavných měřičů: za prvé, při připojení nabíječky, ihned po zastavení, si standardní baterie stále zachovává zvýšené napětí a nelze dělat závěry z odečtů na ten okamžik. Nemá ale smysl čekat, až se vše uklidní, zařízení je navrženo tak, aby bylo „zapnuto a zapomenuto“. Za druhé, než dorazíte (a to je za 8–10 hodin), přídavná baterie bude s největší pravděpodobností již vybitá a nabíječka bude vypnutá. Nepřímo lze stav standardní baterie posuzovat podle toho, že pokud ráno LEDka nabíječky stále bliká, pak je baterie plně nabitá. Ale nebudete moci plně nabít baterii auta, protože. ze zásuvky v kabině/kufru až po baterii pod kapotou se část napětí ztratí ve standardní elektroinstalaci.
Pro nabití vlastní dárcovské baterie je potřeba připojit externí zdroj, který poskytuje 17V, 3A, zasunout zástrčku nabíječky do vlastní zásuvky a přepnout přepínač do polohy „nabít dárcovské baterie“. Červená LED bude blikat. Když se rozsvítí zelená LED, nabíjení je dokončeno, je třeba odpojit napájení ze sítě a vytáhnout zástrčku ze zásuvky. Když je dárcovská baterie plně nabitá, nabíječka udrží napětí asi 14.6V, ačkoli výrobce baterie doporučuje snížit na 13.5. 13.8V. Ale protože Tento režim není dlouhý, nebude mnoho škod. Nabíjení zcela vybité 12ampérové ​​baterie může trvat až 17 hodin.
Při skladování/přenášení musí být vypínač v poloze „vypnuto“ nebo „nabíjení dárcovské baterie“ a zástrčka vytažená ze zásuvky, aby byla dárcovská baterie odpojena od obvodů.
Pokud připojíte zdroj a nastavíte přepínač do polohy „nabíjet dárcovskou baterii“, ale zástrčku zasunete nikoli do nabíječky, ale do autozásuvky, můžete autobaterii dobít ze sítě.

ČTĚTE VÍCE
Jaká je hlavní vlastnost svařování hliníku a jeho slitin?

Přizpůsobení.
1. Zástrčku ještě nezasunujte do zásuvky nabíječky a nepřipojujte dárcovskou baterii.
2. Přepněte – do režimu „dárcovského nabíjení baterie“.
3. Připojte externí napájecí zdroj k nabíječce a síti. Zkontrolujte napětí na vstupu nabíječky ze zdroje, mělo by být 17V (méně – nabíječka to nemusí zvládnout, u L200 musí být rozdíl mezi vstupním a výstupním napětím minimálně 2V (14.6 + 2 = 16.6), více – L200 se bude zahřívat více, čím vyšší napětí, tím silnější).
4. Ujistěte se, že červená LED bliká.
5. Pomocí trimru rezistoru RV2 nastavte napětí na výstupu nabíječky na 14.6V.
6. Použijte trimrový rezistor RV3, abyste zajistili, že se zelená LED při tomto napětí rozsvítí a při 14.5V zhasne.
7. Zasuňte zástrčku do zásuvky nabíječky a pomocí ampérmetru připojte dárcovskou baterii.
8. Zkontrolujte, zda nabíjecí proud nepřesahuje 1A.
9. Nechte to tak, dokud nebude dárcovská baterie plně nabitá, sledujte proud a napětí na ní. Sledujte také teplotu radiátoru L200 a diody D1.
10. Po rozsvícení zelené LED vypněte napájení, vytáhněte zástrčku ze zásuvky a přepněte spínač do režimu „dobíjení autobaterie“.
11. Ujistěte se, že červená LED bliká a zelená LED nesvítí.
12. Trimrem nastavte výstup převodníku na 17V.
13. Místo dárcovské baterie připojte regulovaný zdroj (9. 14V, 2A).
14. Nastavením RV1 zajistěte, aby červená LED zhasla, když je napětí ze zdroje 10.8V (bliká při 11.6V).
15. Připojte baterii. Zařízení je připraveno.

Přidání. Na základě výsledků testu bylo zjištěno, že výstupní napětí nabíječky je potřeba mírně zvýšit, aby se kompenzoval pokles vedení od výstupu k baterii, bylo nastaveno na 14.8V. Nedotkl jsem se indikátoru nabíjení na zelené LED; zůstal nastaven na 14.6 V, to je pro dárcovskou baterii. A nabíjecí proud 0.9A nestačí. Ani po 12 hodinách není 12ampérová dárcovská baterie zcela vybitá. A nabíjení dárcovské baterie zabere značné množství času. R4 jsem nastavil na 0.33 Ohm 2W. S přihlédnutím k chybě v jeho odporu vyšel nabíjecí proud asi 1.2A, to považuji v tomto případě za optimální.

Autobaterie (ACB) je speciálně navržený typ olověného akumulátoru pro motorová vozidla a používá se ke spouštění motoru a provozu palubního elektrického zařízení při zastaveném motoru.

Baterii v autě dobíjí elektrický generátor. Pro prodloužení životnosti baterie a ochranu elektrického zařízení vozidla před přepětím je za generátorem instalován reléový regulátor omezující napětí na 14,1 ± 0,2 V. Aby se baterie nabila na 100 %, musí dostat napětí při minimálně 14,5 Q. Proto není možné plně nabít baterii autogenerátorem a je nutné pravidelně dobíjet baterii síťovou nabíječkou.

ČTĚTE VÍCE
Co je to vícepodlažní budova?

Když je venku teplo, můžete nastartovat motor z baterie nabité pouze na 20 %. Když padne mráz, kapacita baterie se sníží o více než polovinu a výrazně se zvýší startovací proud kvůli zahuštěnému oleji v motoru. V důsledku toho, pokud plně nenabijete autobaterii z externí nabíječky před nástupem chladného počasí, možná nebudete moci nastartovat motor bez „rozsvícení“.

Jak nabíjet autobaterii pomocí nabíječky.

Baterie je zdrojem stejnosměrného proudu a při připojování je třeba dodržet polaritu. Svorky baterie jsou označeny. Kladná svorka je označena znaménkem „+“ a záporná svorka „-“. Stejné označení mají i vývody nabíječky pro připojení baterie. Při připojování baterie pro nabíjení je třeba připojit kladný pól „+“ baterie ke kladnému pólu nabíječky a záporný pól „-“ k zápornému pólu. Pokud je polarita připojení obrácená, baterie se místo nabíjení vybije a dokonce spálí nabíječku.

Průřez vodičů pro připojení akumulátoru k nabíječce musí být minimálně 1 mm2, což odpovídá průměru vodiče bez izolace 1,3 mm.

Před nabíjením je třeba baterii vyjmutou z vozu očistit od nečistot a její povrch otřít, aby se odstranily zbytky kyselin, hadříkem navlhčeným ve vodném roztoku sody, připraveným v poměru lžíce sody na sklenici vody. Pokud je na povrchu kyselina, pak vodný roztok sody pění. Pokud má baterie zátky pro plnění kyseliny, pak je nutné všechny zátky odšroubovat, aby plyny vznikající v baterii při nabíjení mohly volně unikat. Je bezpodmínečně nutné zkontrolovat hladinu elektrolytu, a pokud je nižší, než je požadováno, přidejte destilovanou vodu.

Podle teorie lze baterii nabíjet proudem, který nemá dostatečnou kapacitu k jejímu plnému nabití. To znamená, že pokud má baterie kapacitu 50 Ah a je nabitá z poloviny, tak v prvním okamžiku nabíjení můžete nastavit proud na 25 A a každou minutu jej snižovat, při plném nabití až na nulu. Některé automatické nabíječky fungují na tomto principu a umožňují vám plně nabít autobaterii během několika hodin. Takové nabíječky jsou ale velmi drahé. A nebude o ně nouze, pokud baterii předem nabijete.

Některé nabíječky sice umožňují poloautomatické nabíjení, ale i tak dávám přednost ručnímu nabíjení baterie. Zpravidla není baterie vybitá více než z poloviny, takže při znalosti její kapacity není těžké vypočítat dobu nabíjení. Například u 50 Ah baterie je pro její plné nabití potřeba dodat proud 30 Ah s přihlédnutím ke ztrátám. Nabíjecí proud jsem nastavil na 3 A a po 10 hodinách bude baterie plně nabitá. Pro zajištění plného nabití baterie, pokud to čas dovolí, můžete nastavit proud na 0,5 A a pokračovat v nabíjení baterie v tomto režimu, dokud to čas dovolí. U vysokokapacitních autobaterií je tento nabíjecí proud bezpečný.

Pokud čas tlačí, můžete nejprve nabíjet baterii proudem řekněme 8 A po dobu tří hodin a poté snížit proud na 6 A a nabíjet další hodinu. Baterie se nabije za pouhé 4 hodiny. Optimální režim pro nabíjení je však malý proud 2-3 A. Tímto proudem odpadá přebíjení a přehřívání baterie, které výrazně snižuje její životnost. Všechny důmyslné způsoby nabíjení pro snížení sulfatace desek baterie, jak ukazuje praxe, nejsou nic jiného než teorie. Při dodržení provozních podmínek baterie (není dovoleno úplné vybití) vydrží kvalitní kyselá baterie od 3 do 5 let, v lepším případě sedm.

Je možné nabíjet baterii bez odpojení od palubního napájení automobilu?

Při nabíjení baterie může napětí na jejích svorkách dosáhnout v závislosti na typu nabíječky 16 V. I po vytažení klíčku zapalování ze spínací skříňky zůstávají některá zařízení stále připojena, např. zabezpečovací systém, interiér žárovka, světlo do kufru. V závislosti na modelu vozidla mohou být připojena další zařízení. Namísto maximálního přípustného napájecího napětí podle pasu se tedy do zařízení bude dodávat více, což může vést k jejich selhání. Pokud si tedy nejste jisti, že jsou všechna zařízení po vytažení klíčku ze spínací skříňky odpojena, je lepší to neriskovat a před nabíjením baterie odpojit jeho záporný pól od palubní sítě.
Proč negativní? Protože záporný pól baterie je připojen k palubní síti vozidla přímým připojením ke karoserii pomocí závitového spojení. Pokud nejprve odpojíte kladný pól baterie, můžete se náhodně dotknout kovových částí motoru nebo karoserie auta klíčem. Dojde ke zkratu.

ČTĚTE VÍCE
Co potřebujete k malování akrylovými barvami na plátno?

Jak poznáte, že je baterie plně nabitá?

Pokud se během nabíjení baterie přestane napětí na jejích svorkách zvyšovat konstantním nabíjecím proudem déle než hodinu, pak je baterie nabitá na 100 %. V tomto případě bude proud spotřebovaný baterií spotřebován pouze na její ohřev.

U moderních bezúdržbových baterií by napětí mělo dosahovat hodnoty 16,2 ± 0,1 V, která závisí na nabíjecím proudu, kapacitě baterie, hustotě elektrolytu a dalších faktorech a je tedy orientační. Pro tato měření můžete použít voltmetr s jakoukoli chybou, protože není vyžadováno přesné měření napětí, ale jeho stálost.

Je přípustné nabíjet autobaterii při teplotách pod nulou?

Ano, je to přijatelné, ale ne ve všech případech. Během nabíjení se baterie zahřívá a po chvíli teplota elektrolytu stoupne nad nulu. Jezdíte autem v zimě při teplotách vzduchu pod nulou a generátor pravidelně dobíjí baterii i při teplotě minus 30˚C.

Je nepřípustné nabíjet baterii, pokud je v chladu ve velmi vybitém stavu a elektrolyt se změnil v led, který se může tvořit již při teplotě minus 10˚C. Zmrzlou baterii přemístěte do teplé místnosti a nabíjení by mělo začít až poté, co roztaje led.

Je možné nabíjet baterii bez odpojení od palubního napájení automobilu?

Při nabíjení baterie může napětí na jejích svorkách dosáhnout v závislosti na typu nabíječky 16 V. I po vytažení klíčku zapalování ze spínací skříňky zůstávají některá zařízení stále připojena, např. zabezpečovací systém, interiér žárovka, světlo do kufru. V závislosti na modelu vozidla mohou být připojena další zařízení. Namísto maximálního přípustného napájecího napětí podle pasu se tedy do zařízení bude dodávat více, což může vést k jejich selhání. Pokud si tedy nejste jisti, že jsou všechna zařízení po vytažení klíčku ze spínací skříňky odpojena, je lepší to neriskovat a před nabíjením baterie odpojit jeho záporný pól od palubní sítě.
Proč negativní? Protože záporný pól baterie je připojen k palubní síti vozidla přímým připojením ke karoserii pomocí závitového spojení. Pokud nejprve odpojíte kladný pól baterie, můžete se náhodně dotknout kovových částí motoru nebo karoserie auta klíčem. Dojde ke zkratu.

Jak bezpečně nastartovat auto z baterie jiného auta (rozsvítit)?

Nikdo není imunní vůči případu, kdy potřebujete dárcovskou baterii k nastartování motoru vlastního auta, nebo, jak se říká, „zapálit“. Obvykle jsou stejnojmenné svorky baterie navzájem spojeny dráty z krokosvorky, zvýší se plyn a nastartuje se motor druhého auta, takže váš vlastní běží. Takové „osvětlení“ může poškodit elektroniku elektrického zařízení moderního automobilu a neměli byste být překvapeni, když se okamžitě nebo po nějaké době objeví porucha ve vašem autě. Jak si správně „zapálit cigaretu“? Odpověď je velmi jednoduchá.

V zimě, než ji necháte svítit, je potřeba nastartovat auto a zahřát motor alespoň pět minut. Vypněte motor. V autě s vybitou baterií musíte nejprve odpojit pól od záporného pólu baterie a poté připojit vodiče zapalovače cigaret ke kladnému pólu a k odpojenému pólu záporného pólu baterie.

Protože proud spotřebovaný startérem při startování motoru je asi 100 A, musí být průřez vodičů zapalovače nejméně 10 mm2, což odpovídá průměru vodiče bez izolace 3,6 mm.

Připojte druhé konce vodičů ke svorkám dárcovské baterie. Nastartujte motor, nechte ho několik minut běžet a bez zastavení odpojte kabely zapalovače cigaret.

Vyrobená elektřina z automobilového generátoru je dostačující k napájení veškerého elektrického vybavení automobilu. Připojte záporný pól palubní sítě ke standardní baterii.

Pro rychlejší dobití baterie byste se měli snažit jet na nízké převodové stupně, abyste zajistili alespoň 3000 ot./min hřídele motoru. Při těchto rychlostech bude generátor automobilu generovat dostatečný proud pro napájení elektrického zařízení a nabíjení baterie.

ČTĚTE VÍCE
Jaký druh oleje se nalévá do hydraulického pojízdného zvedáku?

Aby bylo zaručeno další nastartování motoru po jeho vychladnutí, musíte baterii ihned plně nabít z nabíječky.

Jak dlouho vydrží baterie bez dobití?

Doba skladování plně nabité baterie odpojené od palubního napájení vozidla závisí na její kapacitě. Vnitřní svodové proudy jsou asi 10 mAh. Když to víte, je snadné vypočítat čas. S přihlédnutím k přípustnému vybití baterie na 30 % původní kapacity dostaneme pro 50 A•h baterii 50/3,3 = 16 A•h – to je přípustný stupeň vybití. To znamená, že baterie dokáže vybít kapacitu 50 A•h-16 A•h=34 A•h pro samovybíjení. Nyní vydělíme 34 Ah 0,01 Ah a získáme 3400 hodin nebo 141 dní, přibližně 5 měsíců. Je třeba vzít v úvahu, že skladování vybité baterie při teplotě nižší než -10 °C je nepřípustné, protože se sníží hustota elektrolytu a změní se v led, který deformuje baterii a znefunkční ji.

Pokud je baterie připojena k palubní síti vozidla, pak se kvůli svodovým proudům v elektrickém zařízení doba zkrátí na polovinu a bude činit 2,5 měsíce.

Pokud je alarm připojen, odebírá také proud, který se v závislosti na modelu zabezpečovacího systému pohybuje od 0,02 A•h do 0,05 A•h. Aktuální spotřebu alarmu naleznete v jeho datovém listu. V tomto případě bude doba při odběru proudu alarmu 0,02 A•h 1,2 měsíce a při proudu 0,05 A•h pouze 20 dnů. Při záporných teplotách vzduchu se čas zkrátí na polovinu a bude pouze 10 dní.

Jak zkontrolovat svodový proud v elektrickém zařízení automobilu?

Někdy si motoristé stěžují, že plně nabitá baterie, i když se auto nepoužívá, se rychle vybíjí a po týdnu nečinnosti nelze nastartovat motor. Jedním z důvodů tohoto chování vozu může být velký svodový proud v elektrickém zařízení.
Pro měření svodového proudu elektrického zařízení je nutné sejmout svorku ze záporného pólu baterie a do mezery mezi svorkou baterie a odstraněnou svorkou připojit stejnosměrný ampérmetr, přičemž je třeba dodržet polaritu, jak je znázorněno na fotografii. Abyste sondu multimetru nedrželi v ruce, je vhodné použít kus měděného drátu s holým drátem stočeným na konci do kroužku kolem průměru vývodu baterie.

Během měření musí být vypnuty všechny elektrospotřebiče (klíč by neměl být ve spínací skříňce), včetně bezpečnostního alarmu odpojeného od obvodů vozu. Pokud proud překročí 10 mA, došlo k poruše v elektroinstalaci nebo zařízení.
Pokud je obtížné alarm vypnout, lze měření provést bez jeho vypnutí. Poté ampérmetr ukáže celkový proud – svodový proud v elektrickém zařízení a spotřebovaný alarmem, jehož hodnota by se měla pohybovat v rozmezí 50-100 mA. Pokud je proud větší, pak došlo k poruše elektrického vedení nebo elektrického zařízení stroje.

Jak vidíte na fotografii, celkový proudový odběr v tomto voze je 50 mA. Při měření se hodnoty zvýší o několik miliampér v přibližně jednosekundových intervalech. To je normální a souvisí to s provozem zabezpečovacího systému. V tomto případě bude velikost odběru proudu z baterie stejná, a to jak při zapnutí zabezpečovacího systému pomocí klíčenky, tak při jeho vypnutí. Při zapínání a vypínání bezpečnostního alarmu bude v důsledku odběru proudu centrálním zamykáním po dobu několika sekund pozorován proudový ráz až 3-5 A. A pokud proud této velikosti protéká ještě delší dobu, znamená to, že jeden z aktivátorů dveří je vadný.

Jak zkontrolovat provozuschopnost relé regulátoru nabíjení baterie v autě?

Chcete-li to provést, musíte nastartovat motor automobilu a bez zapínání elektrických spotřebičů změnit otáčky motoru (manipulace s plynovým pedálem) a změřit napětí na svorkách baterie. Hodnota napětí by měla být v rozmezí 13,9 V-14,3 V. Pokud je napětí při vysokých otáčkách motoru nižší než specifikovaná hodnota, pak je vadný generátor nebo reléový regulátor nebo napnutí řemene přenášejícího točivý moment z hřídele motoru ke generátoru mohlo dojít k oslabení. Pokud je napětí vyšší, pak je reléový regulátor vadný a vyžaduje opravu nebo výměnu. Při nízkých otáčkách motoru může být napětí nižší než 13,9 V, což je normální.