Po zapnutí zapalování se na přístrojové desce funkčního vozidla rozsvítí pouze kontrolka nabíjení baterie a tlaku oleje. Po nastartování motoru oba zhasnou a „ztichnou“, dokud nedojde k poruše. Na rozdíl od systému „monitorování“ tlaku oleje je kontrolka nabíjení baterie složitější a takříkajíc složitější. Díky speciálnímu připojení k palubní síti vám tento indikátor umožňuje vidět několik závad ve spojení generátoru a baterie na palubní desce. K jejich identifikaci, nalezení a odstranění stačí vědět, jaké jsou provozní režimy této lampy. A pokud pochopíte jeho schéma zapojení a princip fungování, pak budou opravy radostí.

Schéma zapojení kontrolky nabíjení baterie a principu činnosti

Kontrolka nabíjení baterie (na fotografii označená písmenem „L“) je součástí nabíjecího systému vozidla, který se skládá z následujících prvků:

  1. baterie. Značeno vlevo. Spadne na zem auta bez baterie. Plus jde do spínače zapalování a výstupu napájecího diodového můstku.
  2. Zámek zapalování. Zobrazeno na obrázku vlevo od kontrolky nabíjení baterie. Jeho úkol se redukuje na uzavření napájecího obvodu kontrolky, reléového regulátoru a budícího vinutí generátoru (rotoru).
  3. Relé regulátoru napětí. Prvek zcela vpravo. Připojeno přes tranzistor k zemi auta. Horní dva vodiče jsou kladné. Levý slouží k napájení rotoru generátoru. Ten pravý je pro „monitorování“ aktuálního napětí palubní sítě při běžícím motoru.
  4. Rotor generátoru. Ve schématu je připojen přes sestavu kartáče k relé regulátoru napětí. Označeno jako vinutí.
  5. Stator generátoru. Skládá se ze tří vinutí spojených v jednom bodě podle tzv. „hvězdového“ obvodu. Volné konce vinutí jdou k diodovým můstkům. Každý z nich je fází generátoru, kde se ve skutečnosti vyrábí elektřina ve formě střídavého proudu.
  6. Výkonový diodový můstek. Skládá se ze šesti výkonných diod spojených do páru. „Procházejí“ střídavý proud z vinutí generátoru skrz sebe a mění jej na stejnosměrný proud.
  7. poloviční most. Tři malé diody ve středu obvodu. Klíčový prvek zobrazovacího systému, ale nejen.

Když je vůz plně funkční, celý okruh funguje podle následujícího principu. Když otočíte klíčkem zapalování, kladný pól baterie prochází kontrolkou nabíjení, regulátorem napětí relé, vinutím rotoru generátoru a tranzistorem k zemi (zpět k zápornému pólu baterie). Jakmile lampa dostane normální proud, rozsvítí se. Současně je buzeno vinutí rotoru generátoru – vše je připraveno k výrobě elektřiny.

Po nastartování motoru se rotor generátoru začne otáčet. Ve vinutí statoru vzniká elektrický střídavý proud. Narovnán v napájecím diodovém můstku jde k baterii, aby ji nabil, a také k napájení spotřebičů na palubě vozu. Paralelně střídavý proud z vinutí statoru prochází polovičním můstkem, je usměrněn a ve formě plus je dodáván do lampy nabíjení baterie. Vzhledem k tomu, že druhý kontakt rovněž obdrží kladný signál, dojde ke ztrátě napájení a kontrolka zhasne.

Stejné plus z polovičního můstku jde do reléového regulátoru a vinutí rotoru generátoru – začíná pracovat „pro sebe“. To znamená, že k buzení nedochází kvůli baterii, jako když je motor vypnutý, ale kvůli energii generované samotným generátorem. Reléový regulátor neustále „monitoruje“ napětí, které generátor produkuje, a snížením nebo zvýšením buzení vinutí rotoru udržuje stabilní napětí na palubě vozu.

Provozní režimy kontrolky nabíjení baterie

Provozní režimy kontrolky nabíjení baterie lze vidět na pracovním voze a existují pouze dva z nich:

  1. Lampa svítí. Tento režim se aktivuje po otočení klíčku zapalování do příslušné polohy. Motor ještě neběží. Generátor je připraven k výrobě elektřiny. Celá palubní síť vozu je napájena z baterie. To lze vidět pomocí běžného voltmetru, který v tuto chvíli ukazuje přesné napětí na svorkách baterie – 12,5. 12,7 V, pokud je normálně nabitá. Pokud se vybije, tak méně. Kontrolka by v tomto režimu měla zůstat svítit, dokud řidič nevypne zapalování nebo nenastartuje motor.
  2. Lampa nesvítí. Režim se aktivuje ihned po „zadření“ motoru a generátor z něj začne pracovat. Proč kontrolka nabíjení baterie zhasne, je popsáno v předchozí části. Tento režim indikuje, že systém nabíjení baterie a napájení palubní sítě z generátoru funguje správně. Všechny spotřebiče jsou napájeny generátorem a z něj baterie získává energii vynaloženou na nastartování motoru (a také energii, která byla spotřebována, když byly spotřebiče zaparkovány nebo fungovaly autonomně).

Skutečnost, že palubní síť funguje normálně, když motor běží, je vidět nejen podle toho, že se nerozsvítí kontrolka nabíjení baterie. Navíc o tom svědčí napětí na svorkách baterie, které by mělo být v rozmezí 14,1. 14,8 V.

Správné akce v případě nouzového provozu kontrolky nabíjení baterie

Všechny nouzové provozní režimy kontrolky nabíjení baterie jsou podrobně popsány níže. Nyní to může být užitečnější informace o tom, co by měl řidič udělat, pokud lampa náhle začne pracovat mimo provozní režim. To zahrnuje žhavení lampy při plném žáru, při polovičním žáru i chaotické blikání – a to vše při běžícím motoru.

Především nepropadejte panice. Vůz je pro tuto situaci navržen. Nebo spíše k tomu je baterie určena. Bez ohledu na svůj typ a vlastnosti má tzv. rezervní kapacitu. Měří se a ukazuje na pouzdru (ne vždy) ne v obvyklých ampérhodinách, ale v minutách. To znamená, že rezervní kapacita baterie je čas.

ČTĚTE VÍCE
Je možné nastavit satelitní anténu sami?

To je přesně čas, který vám umožní pokračovat v provozu vozu v nouzovém režimu a využívat energii akumulovanou v baterii k provozu životně důležitých systémů. A nutno říci, že při šikovném jednání řidiče může tato energie vystačit na docela dlouhou dobu jízdy. V každém případě se můžete dostat domů nebo do nejbližšího servisu, kde zjistíte důvod kontrolky nabíjení baterie a poruchu opravíte.

Další informace. Rezervní kapacita v souladu s GOST je doba v minutách, během které je baterie schopna nepřetržitě dodávat energii do zátěže 25 A. Tyto ampéry stačí pro plný provoz zapalování a napájecího systému motoru, stejně jako pro zapnutí obrysová světla a přední světlomety svítí ve tmě.

Rezervní kapacitu vaší baterie zjistíte podle odpovídajícího nápisu na pouzdře. Obvykle u baterie s kapacitou 60. 70 ampérhodin je to cca 90. 100 minut. Pokud takový parametr na štítku vaší baterie není, můžete jej přibližně vypočítat z obvyklé kapacity udávané v ampérhodinách. Musí se vynásobit 1,5. Pokud je například baterie 60 ampérhodin, její rezervní kapacita by měla být přibližně 60 * 1,5 = 90 minut.

V takových situacích je také užitečné vědět, že rezervní kapacita přímo závisí na tom, jak a za jakých podmínek se dostanete „po žárovce“ do garáže nebo autoservisu. Pokud například nerozsvítíte světla (venku je světlo a dopravní předpisy vám umožňují jet bez světlometů), rezervní kapacita se téměř zdvojnásobí z 90 minut na 180 nebo více. Sporák, klimatizaci a další nenasytné spotřebiče také pokud možno raději nezapínejte, abyste získali ještě více minut rezervní kapacity.

Pozornost! Při aktivovaném nouzovém režimu kontrolky nabíjení baterie není vždy možné pokračovat v jízdě. To nelze provést v případech, kdy je generátor zaseknutý a je poháněn společným řemenem s vodním čerpadlem, olejovým čerpadlem, mechanismem distribuce plynu atd. Pokud generátor „sedí“ na vlastním samostatném pásu, nebo se volně otáčí (bez generování energie), pouze v takových případech je možné s využitím rezervní kapacity baterie pokračovat v jízdě v nouzovém režimu.

Nouzové provozní režimy

Kromě normálních nebo provozních režimů provozu kontrolky nabíjení baterie existuje alespoň šest nouzových režimů:

  1. Po zapnutí zapalování se kontrolka nerozsvítí.
  2. Kontrolka po nastartování motoru nezhasne.
  3. Lampa se rozsvítila v plné intenzitě, když auto jelo.
  4. Kontrolka bliká náhodně nebo periodicky.
  5. Lampa slabě svítí na podlahu.
  6. Lampa se rozsvítí při volnoběhu, ale zhasne, pokud jí dáte plyn.

Nouzové provozní režimy budeme zvažovat podrobněji. U každého z nich nastíníme zejména řadu bodů: proč režim fungoval; kde a jak hledat příčinu; jak opravit poruchu; Je možné jezdit s rezervní kapacitou baterie?

Po zapnutí zapalování se kontrolka nerozsvítí

Proč režim fungoval?. Pokud se po zapnutí zapalování před nastartováním motoru nerozsvítí kontrolka nabíjení baterie, znamená to, že buď nedostává energii z baterie, nebo se kontrolka sama nemůže fyzicky rozsvítit. Po nastartování motoru v takových případech lampa také nejeví známky života.

Kde a jak hledat příčinu a jak poruchu opravit. Prvním krokem je ujistit se, že baterie funguje. K tomu je potřeba změřit napětí přímo na jeho svorkách. Indikátory v oblasti 12,1. 12,7 V indikují, že baterie funguje a je dostatečně nabitá, aby fungovala kontrolka nabíjení na přístrojové desce. Dále byste se měli ujistit, zda je energie dodávána z baterie do palubní sítě vozidla. Achillovou patou jsou v tomto případě vývody baterie. Zkontrolujte jejich integritu, spolehlivost upevnění a čistotu od síranů, oxidů a koroze.

Pokud je napájení z baterie přesně dodáváno do palubní sítě, musíte se ujistit, že samotná nabíjecí kontrolka funguje. Chcete-li to provést, musíte ji vyjmout z přístrojové desky a zkontrolovat ji přímým napájením 12 V ze stejné baterie nebo zdroje. Vypálenou žárovku je třeba vyměnit.

Pokud se ukáže, že to funguje, pak je hledání a opravy trochu obtížnější, protože důvod pravděpodobně spočívá ve spínači zapalování. Může mít chybějící kontakt nebo jiné vady.

Je možné jít. Ne. Navíc to nebude fungovat. Zvláště pokud je na vině baterie. Bez něj motor ani nenaskočí.

Kontrolka nezhasla po nastartování motoru nebo se rozsvítila v plné intenzitě na silnici

Proč režim fungoval? Technicky vzato, kontrolka nabíjení baterie nezhasne nebo se náhle rozsvítí na silnici, protože její záporný pól nepřijímá kladný pól generátoru. To znamená, že ze strany spínače zapalování přichází plus z baterie a ze strany generátoru mínus ze země vozidla přes relé regulátoru napětí (viz schéma výše). Baterie se nenabíjí, ale spíše plýtvá uloženou energií. Současně, když motor neběží a zapalování je zapnuto klíčkem, svítilna se také rozsvítí na plnou sílu.

Kde a jak hledat příčinu a jak poruchu opravit. Tento nouzový režim provozu kontrolky nabíjení baterie je nejběžnější a zároveň obtížně diagnostikovatelný. Příčina je s téměř 100procentní pravděpodobností v generátoru a jeho blízké elektroinstalaci.

Možné příčiny, diagnostika a oprava:

  1. Řídicí obvody nabíjení baterie. Přesněji řečeno, problém spočívá v obvodu, kterým přichází zhášecí plus z polomůstku generátoru do lampy. Zde mohou být pouze dvě poruchy. Prvním je zkrat, kvůli kterému místo zhasínajícího plusu jde mínus od země vozidla do kontrolky nabíjení baterie. Vyhledávání spočívá ve vytočení této linky. Oprava zahrnuje odstranění zkratu. Druhou možnou poruchou je porucha polomůstku. Připomeňme, že se jedná o tři malé diody v generátoru. Pokud se některý z nich rozbije nebo porouchá, lampa bude svítit neustále. Chcete-li najít a opravit problém, musíte prozvonit diody multimetrem a vyměnit ty, které vyletěly.
  2. Hnací řemen alternátoru. Může buď sklouznout, nebo se zlomit. Ten je viditelný vizuálně a lze jej eliminovat instalací nového pásu. Ke skluzu dochází ze dvou důvodů. Prvním je nedostatečné napnutí řemene. Chcete-li to opravit, stačí jej dotáhnout k vozidlu v souladu s doporučeními v návodu. Druhým důvodem je vniknutí kapaliny na řemenici generátoru. Může to být motorový olej nebo voda z louže. Chcete-li to opravit, musíte otřít mokré povrchy nebo jen počkat – voda zpravidla rychle schne a vše začne fungovat jako obvykle.
  3. Klín rotoru generátoru. Jedna z mála poruch, kdy může být nemožné pokračovat v jízdě s rezervní kapacitou baterie. Chcete-li zkontrolovat generátor, zda není klín, musíte dočasně odstranit řemen a zkusit otočit řemenici ručně. Pokud se volně otáčí, můžete pás bezpečně nasadit zpět a pokračovat v jízdě v nouzovém režimu. Pokud je tam klín, nemůžete jet, protože tato porucha by mohla způsobit prasknutí řemenu, na kterém „visí“ tak životně důležité „orgány“, jako je čerpadlo chladicího systému a olejové čerpadlo.
  4. Relé regulátoru napětí. Pokud selže, generátor přestane vyrábět energii. Protože tato porucha není mechanická, můžete pokračovat v jízdě s využitím rezervní kapacity baterie. Pro rychlou kontrolu relé-regulátoru stačí změřit napětí na svorkách baterie při běžícím motoru. Pokud je mnohem nižší než 14,1 V (možná 12 a cent nebo o něco více než 13 V), pak je palubní síť napájena pouze z baterie, což je pravděpodobně způsobeno relé regulátoru napětí. Navíc to můžete ověřit pouze tehdy, pokud odeberete prvek z generátoru a otestujete jej samostatně. Na internetu jsou návody.
  5. Kartáče generátoru. Mohou se opotřebovat, odštípnout nebo uvíznout ve vodítkách. Nouzový provoz může pokračovat. Vadné kartáče lze identifikovat až po jejich vyjmutí z generátoru. Zpravidla jsou vyrobeny jako jeden celek s reléovým regulátorem napětí, který je přidržován dvojicí šroubů.
  6. Kroužky s proudem generátoru. Vizuálně zkontrolováno. Mohou přestat vést proud kvůli kritickému opotřebení nebo znečištění. Většina generátorů se snadno mění a je levná. S takovou poruchou je možné se dostat do garáže nebo čerpací stanice.
  7. Špatný nebo chybějící kontakt. To se týká elektrických kontaktů v nejbližším svazku generátoru. To znamená, že se musíte podívat do blízkosti relé regulátoru napětí, diodových můstků, v objímce kontrolky, ve spínači zapalování a v kabeláži, která spojuje celý systém nabíjení baterie znázorněný na obrázku výše. V případě takových poruch je obvykle možné dojet domů nebo na čerpací stanici.
  8. Výkonový diodový můstek. Skládá se ze šesti velkých diod, z nichž každá porucha nebo porucha vede ke stálému svitu kontrolky. Chcete-li provést diagnostiku, musíte odstranit diodový můstek z generátoru a otestovat jej pomocí multimetru. V případě poruchy nebo poruchy je díl kompletně vyměněn. V případě problémů s napájecím diodovým můstkem je možné jet v nouzovém režimu.
  9. Poloviční most Skládá se ze tří malých diod. V případě poruchy nebo poruchy zmizí znaménko zhasnutí na kontrolce nabíjení baterie a do vinutí rotoru generátoru neproudí proud. Diagnostikováno vytáčením. Eliminováno výměnou spálených diod.
  10. Vinutí generátoru. Vinutí mají pouze dvě chyby – přerušení nebo mezizávitový zkrat. Chcete-li provést diagnostiku, musíte vyjmout generátor z vozu a částečně jej rozebrat. Test se provádí multimetrem. Pokud dojde k přerušení, zařízení nepípne a vykazuje nekonečně vysoký odpor. U mezizávitového uzávěru je odpor naopak příliš malý. Problém se řeší výměnou statoru nebo rotoru podle toho, kde je závada detekována.
ČTĚTE VÍCE
Jaký je rozdíl mezi umělým kamenem a umělou žulou?

Vzhledem k tomu, že kontrolka nabíjení baterie svítí plnou intenzitou, když je motor v chodu, poskytnuté informace obvykle postačují k vyřešení problému. Je však třeba připomenout, že výstražná kontrolka má ještě minimálně tři nouzové režimy.

Kontrolka nabíjení baterie náhodně bliká

Proč režim fungoval?. Téměř ve 100 % případů dochází k chaotickému blikání kontrolky nabíjení baterie v důsledku nejistého kontaktu v obvodech generátoru. Výjimkou je, když se opotřebují ložiska generátoru a je v nich silná vůle. Blikání může také nastat v důsledku vniknutí vlhkosti nebo nečistot do jednotky.

Kde a jak hledat příčinu a jak poruchu opravit. V první řadě má smysl podívat se na štětce. Ke špatnému kontaktu dochází v důsledku opotřebení nebo zasekávání vodítek. Pokud to není důvod, budete muset systematicky prozvonit všechny obvody generátoru, vyčistit všechna místa a konektory, kde by teoreticky mohlo dojít ke ztrátě kontaktu.

V případě takových poruch je docela možné pokračovat v jízdě v nouzovém režimu.

Kontrolka nabíjení baterie svítí

Proč režim fungoval?. Technicky vzato může kontrolka hořet polovičním nebo slabším světlem než obvykle z jediného důvodu – není dostatečné napětí pro její napájení.

Kde a jak hledat příčinu a jak poruchu opravit. Nejčastěji je problém ve statoru generátoru nebo diodových můstcích. Nebo spíše v jednom z nich. Autogenerátor je konstruován na principu tří fází, do kterých se sčítá generovaná energie a na výstupu je běžné palubní napětí. Pokud jedna z fází přestane fungovat, výstupní napětí je příliš nízké, a proto nejen že nepracuje správně kontrolka, ale ani se nenabíjí baterie. Chcete-li najít a opravit poruchu, musíte vyjmout generátor z auta, rozebrat jej a otestovat vinutí statoru a diodové můstky pomocí multimetru. Problémové díly – vyměnit.

Když svítí kontrolka nabíjení baterie, můžete bezpečně pokračovat v jízdě v nouzovém režimu.

Kontrolka nabíjení baterie svítí pouze při nečinnosti

Proč režim fungoval?. Technicky vzato se výstražná kontrolka v nouzovém režimu rozsvítí pouze při volnoběžných otáčkách z důvodu nedostatečné rychlosti pro normální provoz generátoru.

Kde a jak hledat příčinu a jak poruchu opravit. Nejčastěji je problém v sestavě kartáče. Zejména je třeba zkontrolovat stav a výkon jak samotných kartáčů, tak kroužků s proudem na rotoru generátoru. Obvykle po výměně vadných dílů nouzový režim zmizí.

ČTĚTE VÍCE
Jaké typy chladniček existují na základě jejich provozních principů?

Závěr

Kontrolka nabíjení baterie je technicky jednoduchý, ale velmi užitečný a multifunkční indikátor, který vám umožní sledovat provoz systému nabíjení baterie na vašem voze. V normálním režimu se rozsvítí při zapnutí zapalování a zhasne po nastartování motoru. Pokud se kontrolka vůbec nerozsvítí, po nastartování motoru nezhasne, bliká nebo svítí napůl, je problém v systému dobíjení baterie. Znalost hlavních nouzových režimů a technického důvodu jejich provozu, nalezení a odstranění poruchy je poměrně jednoduché.

© 2005-2023 Avtogudok – internetový obchod v Petrohradu Copyright, všechna práva vyhrazena.
Petrohrad, pr. Ispytateley, 30b

Jedním z typických příznaků nefunkčního autogenerátoru je situace, kdy se na palubní desce rozsvítí kontrolka nabíjení baterie. Ve většině případů, pokud během tohoto příznaku dáte hodně plynu, žárovka dočasně zhasne. Na volnoběh nebo v mírně vyšších otáčkách se opět rozsvítí při polovičním žhavení. Pokud má vůz voltmetr, který zobrazuje palubní napětí, pak bude ukazovat napětí blízké jmenovitému napětí pro 12voltovou baterii. V souladu s tím se baterie nenabíjí, ale spíše vybíjí. Tento materiál vám jednoduchými slovy řekne, o jaký druh poruchy se jedná, jaké mohou být důvody, kde je hledat a jak je opravit v garáži.

Kontrolka nabíjení baterie a její provozní režimy?

Kontrolka nabíjení na palubní desce je jednoduchý, ale velmi užitečný indikátor toho, jak funguje alternátor vašeho auta. Má dva normální provozní režimy a čtyři nouzové režimy.

Standardní provozní režimy kontrolky nabíjení baterie:

  1. Zapalování zapnuto — kontrolka se rozsvítí po otočení klíčku zapalování do příslušné polohy. Motor však nefunguje. Toto je normální režim, který indikuje, že je na palubě napájení z baterie a motor je připraven ke spuštění. Palubní voltmetr, pokud je k dispozici, s normálně nabitou baterií ukazuje napětí v oblasti 12,5. 12,7 V. Multimetr ukáže totéž, pokud je v tuto chvíli připojen ke svorkám baterie.
  2. Nabíjení baterie — kontrolka zhasne ihned po dosažení minimálních stabilních otáček běžícího motoru a rozsvítí se až při příštím zapnutí zapalování. Při spouštění motoru je povoleno krátkodobé nebo přerušované žhavení žárovky. To indikuje pokles napětí na svorkách baterie zatížené startérem, která roztočí studený motor. Palubní voltmetr (nebo multimetr na svorkách baterie) ukazuje napětí v oblasti 14,1. 14,8 V.
  1. Po zapnutí zapalování se kontrolka nerozsvítí — tento „provozní“ režim znamená, že palubní síť není napájena z baterie. Buď je vybitý, nebo není připojen. Také může být špatný kontakt na svorkách baterie. Palubní voltmetr nebo multimetr na svorkách ukazuje velmi nízké nebo žádné napětí.
  2. Kontrolka po nastartování motoru nezhasne – signál, že se baterie nenabíjí z generátoru. Veškerá elektrika vozu přijímá energii pouze z baterie a vybíjí ji. Palubní voltmetr nebo multimetr připojený ke svorkám baterie ukazuje napětí v oblasti 11,1…12,3 V.
  3. Kontrolka nabíjení baterie rychle bliká, když motor běží – takto signalizuje špatný kontakt v nabíjecích obvodech baterie, opotřebené kartáče generátoru a některé další problémy s tím. Údaje voltmetru nebo multimetru také kolísají.
  4. Kontrolka nabíjení se rozsvítí, když motor běží — způsob provozu, který nás zajímá, kterým se nyní budeme zabývat.

Stojí za zvážení. Kontrolka nabíjení baterie má další podmíněný „provozní režim“, podobný prvnímu nouzovému. Dá se to pozorovat při vypálení samotné žárovky v palubní desce. Je jasné, že v tomto případě se nerozsvítí, když otočíte klíčkem zapalování. Chcete-li vyloučit nedostatek energie z baterie na palubě, stačí se podívat na kontrolku tlaku oleje nebo standardní voltmetr. Pokud fungují, je zde napájení a kontrolka nabíjení baterie jednoduše shořela.

Kontrolka nabíjení baterie svítí napůl – možné důvody

Ve skutečnosti je nouzový provoz kontrolky nabíjení baterie v 99% případů spojen pouze s jedním důvodem – přerušením jedné z fází generátoru. V praxi však takové vysvětlení nestačí, protože není příliš jasné, kde hledat poruchu a jak ji opravit. To je jasné pouze zkušeným autoelektrikářům, což vy s největší pravděpodobností nejste. Podívejme se proto na konkrétnější důvody.

ČTĚTE VÍCE
Co jsou nadační hypotéky?

Kontrolka nabíjení baterie může svítit slabě z následujících důvodů:

  1. Porucha výkonových diod jedné z fází generátoru.
  2. Porucha jedné z přídavných diod.
  3. Špatný kontakt mezi svorkami vinutí statoru a diodovým můstkem.
  4. Přerušte jedno z vinutí statoru generátoru.
  5. Zkrat v jednom z vinutí statoru generátoru.

S výjimkou mezizávitového zkratu nejsou všechny uvedené důvody ničím jiným než přerušením jedné z fází generátoru, kvůli kterému nabíjecí lampa hoří na polovinu. Náplň práce je nastíněna – přecházíme k odstraňování závad.

Malá teoretická odbočka

Abyste se cítili jistěji při provádění jakýchkoliv oprav sami, musíte alespoň obecně porozumět struktuře a principu činnosti opravované jednotky. Než tedy vlezete do generátoru a hledáte poruchu, pojďme se krátce podívat na to, co tato jednotka je. Nejjednoduššími a nejsrozumitelnějšími slovy.

Elektrický proud, který za chodu motoru nabíjí baterii a napájí palubní elektroniku vozidla, je generován statorovými vinutími generátoru. Jsou celkem tři a všechny na sebe navazují v jednom bodě. Zbývají tři „volné“ výstupy. Právě z nich pochází generovaný proud, který potřebujeme. Stále je ale variabilní a palubní systém potřebuje stálý. K jeho přeměně se používají výkonové diody. Obvykle jsou v každé ze tří fází dva. Diodami prochází střídavý proud a výsledek je konstantní.

Samotná vinutí statoru nic nevytvářejí, protože se jedná o tři stacionární „kusy“ měděného drátu. Aby se v nich objevil proud, rotor generátoru se otáčí uvnitř statoru. Má vlastní vinutí, které se nazývá polní vinutí. Energie baterie se používá k jeho napájení, dokud se motor nenastartuje. Napájení je dodáváno přes relé regulátoru napětí a kartáče. Když je motor nastartován, vinutí rotoru přijímá energii ze statoru. Ale ne přes výkonové diody, ale přes přídavné. Jsou jasně viditelné, protože mají jiný tvar a mají menší sílu.

Kontrolka nabíjení baterie na přístrojové desce je napájena úplně stejně jako rotor generátoru – nejprve z baterie a po nastartování motoru z generátoru přes přídavné diody.

Dioda – Jedná se o polovodičový prvek, kterým prochází elektrický proud pouze jedním směrem. Diodový most je sestava dvou nebo více diod, která je určena k usměrnění střídavého proudu, to znamená k jeho přeměně na stejnosměrný proud (s „plus“ a „mínus“).

Autogenerátory mají jeden výkonový diodový můstek a jeden přídavný. Výkonový se skládá ze šesti diod, po dvou pro každou ze tří fází. Přídavný můstek je tvořen třemi malými diodami, jedna pro každou fázi.

Nalezení a oprava poruchy generátoru

Pojďme tedy od teorie k praxi. Pokud kontrolka nabití baterie svítí napůl, musíme hledat jedno nebo více z následujících poruch:

  1. Porucha výkonových diod jedné z fází generátoru.
  2. Porucha jedné z přídavných diod.
  3. Špatný kontakt mezi svorkami vinutí statoru a diodovým můstkem.
  4. Přerušte jedno z vinutí statoru generátoru.
  5. Zkrat v jednom z vinutí statoru generátoru.

Kontrola napájecího diodového můstku

Tato a všechny následné kontroly budou vyžadovat odstranění a částečnou demontáž generátoru. Chcete-li jednotku z vozu vyjmout, můžete použít pokyny krok za krokem z manuálu pro vaši značku a model vozu. Obecně řečeno, musíte odpojit palubní síť vyjmutím kladného pólu z baterie, uvolnit a odstranit hnací řemen generátoru, odpojit všechny vodiče přicházející ke generátoru, odšroubovat upevňovací prvky a vyjmout jej z motoru. .

Chcete-li zkontrolovat napájecí diodový můstek, musíte se k němu nejprve dostat. Nachází se na zadní straně generátoru, pokud držíte hnací řemenici za přední stranu. Diodový můstek bývá kryt ochranným krytem, ​​který je přišroubován ke skříni generátoru. Po otevření je třeba hledat výkonové diody. Jsou velké a namontované na deskách ve tvaru podkovy (někdy nazývané diodový můstek). Aby test poskytl správné výsledky, musí být z generátoru odstraněn diodový můstek. Abyste se vyhnuli potížím se zpětnou montáží, vyfoťte telefonem, jak vše bylo – na kterou stranu, které dráty kam jdou atd.

Ke kontrole diod budete potřebovat libovolný multimetr, který je potřeba zapnout v režimu testu zvuku nebo testu diod. Jak bylo uvedeno výše, dioda umožňuje průchod elektrického proudu pouze jedním směrem. V souladu s tím mu nedovolí projet v opačném směru. Tato vlastnost se používá pro kontrolu. Připojte sondy multimetru v režimu spojitosti postupně ke každé diodě, abyste se ujistili, že všechny zvoní pouze jedním směrem.

Pokud některá z diod zazvoní v obou směrech, pak se takový polovodič nazývá přerušený. Pokud nezvoní v žádném ze směrů, jedná se o rozbitou diodu. V obou případech by měla být dioda považována za vadnou a musí být vyměněna.

Nejvíce nás zajímá okamžik, kdy se okamžitě rozbije dvojice diod na jedné z fází. Takové diody jsou spárovány po dvou se stejnými vývody. Pokud je alespoň jeden takový pár v přestávce (zdůrazňujeme, že jsou to dvě diody z páru najednou v přestávce), je to důvod, proč kontrolka nabíjení baterie svítila napůl.

Vadné diody lze vyměnit. I když častěji, protože je to jednodušší, se mění celý diodový můstek. Naštěstí není třeba kupovat nový generátor, pokud k takové poruše dojde. Není to levné, ale samotný diodový můstek je samozřejmě levnější. Pokud vyměníte pouze spálené diody, pak bude oprava stát babku.

ČTĚTE VÍCE
Jak správně skládat ponožky, abyste nosili peníze?

Kontrola přídavného diodového můstku

Přídavným diodovým můstkem generátoru jsou tři malé diody, které se také sbíhají s jedním ze svých vývodů v jednom společném bodě. Ve skutečnosti se jedná o úplně stejné diody jako výkonové diody, jen jsou určeny na výrazně nižší proud. Kontrolují se stejným způsobem. Multimetr se zapíná v režimu testování diod nebo jen se zvukem a kontroluje se průchodnost každé diody v obou směrech.

Rozbité nebo rozbité diody je nutné vyměnit za provozuschopné. Tyto díly stojí doslova haléře a rozhodně se kvůli nim nevyplatí kupovat ani diodový můstek (nemluvě o solidním generátoru). Diody si můžete koupit v autobazaru nebo v obchodě s rádiovými díly. K výměně budete potřebovat běžnou páječku a minimální zručnost v jejím používání. V krajním případě můžete požádat někoho, kdo tuto dovednost má.

Kontrola kontaktů mezi vinutím statoru a diodovým můstkem

Každá ze tří fází statoru generátoru jde do diodového můstku. V praxi se jedná o tři vodiče s kontaktními ploškami pro závitové vývody výkonových diod. U některých generátorů jsou pájeny, což je mnohem spolehlivější z hlediska uvažovaného důvodu žhavení nabíjecí lampy u podlahy.

U těch generátorů, ve kterých jsou statorová vinutí připevněna k diodovému můstku pomocí matic nebo šroubů, je problém špatného kontaktu poměrně častý. Důvod je obvykle stejný – vibrace časem oslabují spojovací prvky a do mezery mezi kontaktními plochami se dostává vlhkost, nečistoty a vzduch. V důsledku toho se tvoří oxidy a další usazeniny, které brání toku proudu. V tomto případě je špatný kontakt právě přerušením jedné z fází, a proto kontrolka nabíjení baterie svítí u podlahy.

Oprava je jednoduchá. Kontakty musí být odstraněny, očištěny od nečistot, prachu a oxidů, vše musí být poskládáno a bezpečně zajištěno. Protože generátor „visí“ přímo na motoru, lze k bezpečnějšímu upevnění silových kontaktů použít zajišťovač závitů. Jen ne červená, ale modrá. Jeho síla zde bude zcela dostačující a pokud se něco stane, bude možné uzel v budoucnu bezbolestně rozebrat.

Pokud máte generátor, ve kterém jsou vinutí statoru připájena k diodovému můstku, bylo by také dobré je zkontrolovat. Zvláštní pozornost je třeba věnovat oblastem v blízkosti pájených spojů. Často se tam dráty odlomí a nakonec úplně shoří, což způsobí přerušení jedné z fází.

Kontrola poškození vinutí statoru

Pro správnou kontrolu přerušení vinutí statoru je nutné odpojit jejich svorky od diodového můstku. Pokud jsou přišroubované, odšroubujte je, pokud jsou připájené, odpájejte je. Pro testování vezměte multimetr a zapněte jej v režimu testu zvuku nebo v režimu testu diod. Podstatou testu je, že je nutné zazvonit všechny tři výstupy ve dvojicích. To znamená, že nejprve vezmeme jeden ze závěrů a spojíme jej s dalšími dvěma. Postup opakujeme pro všechny tři závěry.

Pokud během testu jeden z párů nezazvoní, pak je jedno ze statorových vinutí přerušeno. K tomu dochází poměrně zřídka a pouze po nesprávném provozu automobilu. například po pokusu o nesprávné „zapálení cigarety“ se generátor namočí nebo když se provádějí svářečské práce a není odstraněna svorka baterie.

Stator s přerušením jednoho z vinutí se obvykle opravuje výměnou celého generátoru. I když u mnoha modelů se tato část prodává samostatně za adekvátní cenu. Změna také není příliš náročná.

Kontrola vinutí statoru na mezizávitové zkraty

Každá fáze generátoru je vinutí měděného drátu. Mezizávitový zkrat nastane, když se několik závitů vinutí spojí dohromady. To vede ke snížení celkové délky drátu vinutí a v důsledku toho ke snížení jeho elektrického odporu. Pokud je mezizkratový zkrat vážný, pak fáze jednoduše přestane produkovat elektrický proud. A to je důvod, proč se rozsvítí kontrolka nabíjení baterie.

Jak vypočítat nebo odstranit zkrat? Pro tento test je třeba odpojit vodiče vinutí od diodového můstku a také připravit multimetr se zapnutým režimem měření nízkého odporu. Bohužel většina levných multimetrů takový odpor prakticky „nevidí“ a s jejich pomocí není vždy možné vypočítat zkrat ve vinutí. Normální odpor vinutí statoru je však asi 0,2. 0,3 Ohm. Pokud je výrazně menší nebo zcela chybí, dochází k mezizvratovému zkratu.

Chcete-li „zvýšit přesnost“ levného multimetru, před měřením na generátoru zkontrolujte vlastní odpor sond zařízení. Chcete-li to provést, zapněte režim měření odporu na nejnižší rozsah a připojte sondy k sobě. Nedotýkejte se sond prsty. Ve většině případů multimetr ukáže nějakou hodnotu. Bude nutné jej odečíst od výsledků získaných při měření odporů vinutí.

Celkový

Pokud se kontrolka nabíjení rozsvítí za chodu motoru, znamená to přerušení jedné z fází generátoru. Důvodem může být prostý špatný kontakt, přerušení jedné přídavné nebo dvojice výkonových diod, stejně jako přerušení a přepnutí zkratu v jednom z vinutí startéru. Nejčastěji je příčina snadno nalezena a opravena bez nákupu nového generátoru, který je velmi drahý.