Nabíjecí baterie je speciální zařízení, které dodává napětí do zařízení a elektrických systémů stroje.
Pokud není napájecí zdroj řádně udržován, může se snížit jeho životnost, což má za následek dodatečné náklady.
Předpisy pro diagnostiku baterie stanoví test se zátěžovou vidlicí.
Co je to za zařízení? Jaké parametry se s ním dají měřit? Co byste měli zvážit během procesu žádosti? Tyto otázky vyžadují podrobné zvážení.
Co je nosná vidlice? K čemu to je?
Zástrčka je zařízení určené k měření nabití 12voltové autobaterie. Univerzální zařízení mohou pracovat s 24voltovými bateriemi.
Podle mnoha majitelů automobilů je toto zařízení spolehlivým pomocníkem v procesu kontroly elektrické části vozu. Najít takové nakládací zařízení není obtížné – prodává se v každém obchodě s automobily.
Konstrukce produktu zahrnuje zatěžovací rezistor s vysokým výkonem, dvojici sond, voltmetr a pin.
Externě vypadá jednoduchá vidlice takto:
- Kovové pouzdro;
- Voltmetr (vestavěný v pouzdře);
- Jedna nebo více spirál (rezistor/odpor).
Na „kladný“ výstup je připojen vodič s velkým průřezem a výstup zástrčky s „mínusovým“ nábojem je připojen ke kovovému kolíku umístěnému v zadní části pouzdra.
Na zadní straně produktu je speciální klip, který umožňuje připojit zástrčku zátěže k baterii stroje.
Na zadním panelu je dvojice matek sloužících ke spojení spirálek (odporů).
V jakých případech se baterie kontroluje pomocí nakládací vidlice?
Pomocí měřicího zařízení můžete rychle určit úroveň nabití nebo vybití zdroje energie.
Můžete také usoudit, jak dobrá je baterie a zda bude výsledek, pokud bude nabitý.
Voltmetr zabudovaný v zařízení lze použít ke kontrole různých prvků palubní sítě stroje.
Běžné typy a typy nosných vidlic
Ve specializovaných prodejnách a marketech najdete velké množství nosných vidlic, které se liší provedením, rozsahem měření a úrovní měřeného proudu.
Kromě toho jsou takové měřicí přístroje klasifikovány podle typu testované baterie – pro alkalické a kyselé zdroje energie.
Hlavním znakem je rozdíl v zátěži (nejčastěji od 1 do 12 Ampérů).
Existují také zástrčky, které umožňují testovat jednotlivé bateriové banky, pokud design produktu tuto možnost umožňuje.
Mezi nejoblíbenější typy nosných vidlic patří:
- NV-B je zařízení, které umožňuje měřit napětí v rozsahu od 0 do 3 Voltů. Maximální proudové zatížení je 100 A. Přístroj se používá k testování kyselinových baterií (napětí 2 V) a alkalických baterií (1,2 V).
- E 107 UHL4 – typ zátěžové zástrčky pro testování 12voltových autobaterií. Limit měření v tomto zařízení je od 0 do 20 voltů. Aktuální limit zatížení je 100 ampér.
- BH-01 je zařízení, které umožňuje měřit napětí v rozsahu od 0 do 15 V. Provozní teplota je od 1 do 35 stupňů Celsia. Test by se měl opakovat po 15 sekundách.
- HB-01 je zařízení vyznačující se přesností 2,5% a rozsahem měření od 0 do 15 Voltů. Velikost zátěže – 100 nebo 200 Ampér. Teplotní rozsah od 30 stupňů pod nulou do 60 stupňů nad nulou.
- NV-03 je nejoblíbenější produkt mezi majiteli automobilů, jehož charakteristickým rysem je přítomnost elektronického voltmetru s LCD indikátorem. Sada se dodává se dvěma zátěžemi, které lze připojit k zástrčce samostatně. Maximální proudové zatížení je 200 A, napětí 0 až 16 Voltů a kapacita testovaných baterií 15 až 240 A*h. Výrobek se používá k testování baterií pro standardní napětí 12 voltů. Pokud je připojena jedna zátěž, proudový limit bude 100 A. V tomto případě můžete otestovat baterie s kapacitou 15-100 Ah. Pokud nainstalujete dvě zátěže, maximální proud se zvýší na 200 A. V tomto případě je možné zkontrolovat baterii na 100-240 Ah.
- HB-04 je výkonnější zařízení, které umožňuje testovat 12 a 24 V baterie. Navíc pomocí přístroje můžete testovat jednotlivé prvky 2 V baterie. Přesnost měření je 0,5 %, rozsah napětí 0-32 V. Navíc produkt pracuje v širokém teplotním rozsahu – od -20 do +60 stupňů Celsia .
Vlastnosti testu: co je třeba vzít v úvahu?
Autobaterie s malou kapacitou se testují pomocí jedné zátěžové spirály.
Pokud má baterie velkou kapacitu, je třeba připojit další spirálu.
Zátěžové vidlice jsou určeny pro napájecí zdroje s kapacitou až 190-240 A*h, což umožňuje simulovat zatížení baterie startérem v okamžiku startování motoru. V tomto případě bude zátěžový proud při připojení zařízení 100-250 ampér.
Při výběru zařízení pro testování byste měli věnovat pozornost jeho designu a možnostem.
Jednodušší produkty tedy měří pouze úroveň nabití baterie, zatímco složitější přístroje jsou vybaveny ampérmetrem.
Díky této vlastnosti je možné odstranit mnoho charakteristik sekundárního okruhu.
Při použití nosné vidlice stojí za to zvážit následující body:
- Výrobek by měl být používán při teplotách od 1 do 35 stupňů Celsia. Některé modely mohou pracovat v širším teplotním rozsahu – od -30 do +60 stupňů Celsia.
- Před použitím je vhodné pečlivě prostudovat pokyny a přísně dodržovat doporučení výrobce.
- Během používání se nakládací spirála zahřívá na vysokou teplotu, takže musíte jednat opatrně, abyste se nepopálili.
Pokyny pro ověření
Největším problémem pro majitele automobilů je kontrola baterie pomocí vidlice.
Ale zde není nic složitého – postupujte podle níže uvedených pokynů:
Kontrola bez zatížení
Před měřením odpojte baterii od nabíječky nebo odstraňte svorky stroje.
Od poslední cesty muselo uplynout alespoň sedm hodin. Baterii je nejlepší zkontrolovat ráno poté, co auto přes noc nestálo.
Ujistěte se, že hladina elektrolytu baterie je dostatečná. V opačném případě přidejte destilovanou vodu.
Nosná vidlice je přenosné zařízení, takže ji lze používat bez vyjmutí baterie z vozidla.
Hlavní věc je, že baterie není studená – optimální teplota zařízení je 20 stupňů a více. Pokud je to méně, je nutné zdroj demontovat a přenést na teplé místo.
Během procesu kontroly musí být utaženy zátky na baterii (pokud je výrobek provozuschopný).
Pak postupujte takto:
- Připojte kladný vodič (s koncovkou zátěžové zástrčky) ke kladnému pólu testovaného zdroje napájení.
- Připojte kovový kolík (“záporná” svorka) k záporné svorce.
- Věnujte pozornost indikátorům, které se odrážejí na displeji voltmetru.
Během procesu ověřování byste se měli zaměřit na následující parametry zařízení (měření se provádějí na XX):
- Při napětí 12,6-12,9 V je úroveň nabití baterie 100 % (plné nabití).
- 12,3-12,6 V – 75 %.
- 12,1-12,3 V – 50 %.
- 11,8-12,1 V – 25 %.
- 11,5-11.8 V – plné vybití.
Pokud test ukáže, že baterie je nabitá na 100 procent, můžete přistoupit k dalšímu kroku – měření při zátěži.
Kontrola při zatížení
Jak je uvedeno výše, k této práci se lze uchýlit, pokud je úroveň napětí na voltmetru 12,6-12,9 voltů.
Nejprve si musíte přečíst pokyny, které obsahují podrobná doporučení od výrobce.
Zátěž je připojena s přihlédnutím k informacím v příručce, poté se zástrčka zátěže přepne.
Algoritmus akcí je zde stejný jako v předchozím případě. Vezměte prosím na vědomí, že když se kolík zástrčky dotkne „mínusového“ pólu, objeví se jiskření v důsledku toku velkého proudu v místě kontaktu.
Ve výše uvedeném testu nezáleží na době, kdy je zástrčka zátěže připojena k baterii. Tato nuance je zde důležitá.
V případě měření pod zátěží by měly být parametry změřeny v 5. sekundě testu, poté se zástrčka okamžitě vypne.
Je zakázáno ponechat měřicí zařízení připojené déle než pět sekund.
Během procesu měření se na zásuvce zobrazuje napětí, ze kterého lze vyvodit závěr o provozuschopnosti a úrovni nabití napájecího zdroje.
V případě, že je napětí vyšší než 9 voltů, můžeme mluvit o provozuschopnosti napájecího zdroje. Pokud je tento parametr menší, vyplatí se znovu zkontrolovat. Pokud jsou výsledky neuspokojivé, můžete dojít k závěru, že baterie selhala.
Není-li baterie zcela vybitá, můžete k určení úrovně nabití napájecího zdroje použít zástrčku:
- Pokud je napětí vyšší než 10,2 V, znamená to maximální nabití baterie;
- Při napětí 9,6 V je baterie nabitá na 75 %;
- 9,0 V – 50 %;
- 8,4 V – 25 %;
- Pokud je napětí nižší než 7,8 V, je baterie zcela vybitá.
Po zátěžové zkoušce musí být provedena první zkouška. Pokud se v tomto případě napětí nevrátí na 12,4-12,7 V, je problém s jednou nebo více bateriovými bloky.
Kontrolu baterie při zátěži byste neměli přetěžovat, protože časté vybíjení pod vysokým proudem vede ke snížení životnosti výrobku.
Během procesu měření je zakázáno dotýkat se kovového kolíku, protože pod vlivem vysokých proudů se velmi zahřívá.
Po každém dalším měření se vyplatí pauzu na 3-5 minut, aby se čep vychladil.
Nakládací vidlici si můžete koupit v obchodě nebo si ji vyrobit sami. Navíc by každý majitel automobilu měl mít takový produkt ve své garáži, protože jeho schopnosti a výhody nelze přeceňovat.
Baterie neudrží zátěž, co mám dělat?
Při kontrole pomocí zátěžové vidlice by mělo napětí na baterii „klesnout“, poté začne stoupat.
Pokud se tak nestane a baterie neudrží zátěž (napětí nadále klesá), můžeme dojít k závěru, že zařízení selhalo a je třeba jej vyměnit.
Baterie je považována za důležitou součást každého automobilu. Kromě plnění hlavního úkolu spouštění motoru hraje baterie řadu dalších rolí.
Během provozu je nutné pravidelně kontrolovat stav a výkon baterie. Nejčastěji se k tomu v garážových podmínkách používá konvenční multimetr. Ale také se doporučuje kontrola pomocí vidlice.
Pro některé automobilové nadšence se jedná o ne zcela přehledné zařízení, o kterém se neví, jak funguje a k jakým účelům slouží.
Koncepce zátěžové vidlice
V praxi diagnostika pomocí zátěžové vidlice (LB) dává přesný a správný výsledek, zobrazující aktuální stav baterie. A první otázka, která by měla být zodpovězena, je, čím to je, proč může motorista při diagnostice baterie potřebovat takzvanou zátěžovou vidlici.
Zástrčka je zařízení používané k měření nabití autobaterií. Spolupracují s 12 a 24 V bateriemi.
Pokud potřebujete pravidelně kontrolovat elektrický systém vašeho vozu, bude zástrčka užitečným doplňkem vaší sady nářadí. Koupit NV není těžké. Navíc to někteří lidé dělají sami.
Před kontrolou baterií pomocí nakládací vidlice by bylo dobré porozumět tomuto zařízení podrobněji a pochopit jeho účel.
Konstrukčně se NV skládá z vysoce výkonného zatěžovacího odporu, sond, vestavěného voltmetru a kolíku.
Ve své nejjednodušší podobě zahrnuje:
- kovové pouzdro;
- voltmetr zabudovaný do pouzdra;
- spirály (odpory/odpory).
Na kladný výstup je připojen vodič s dostatečně velkým průřezem a na záporný výstup NV speciální kovový kolík. Obvykle se nachází na zadní straně pouzdra. Na zadní straně je svorka pro připojení NV a autobaterie. Na zadním panelu jsou namontovány matice, které jsou potřebné pro připojení odporových cívek.
Pokud mluvíme o principu fungování, na kterém funguje zátěžová vidlice pro diagnostiku autobaterie, je to následující. Zástrčkové svorky se připojí ke svorkám baterie a zapne se krátkodobá zátěž. V závislosti na konkrétním napětí produkovaném baterií při připojení odporu lze vyvozovat závěry o stavu a provozuschopnosti baterie.
Poté, co jsme již dříve přišli na to, proč může motorista při diagnostice baterie potřebovat zástrčku, stojí za to zodpovědět řadu dalších důležitých otázek.
Když se kontrola provádí pomocí HB
Existuje několik možností, kdy můžete při kontrole stavu autobaterie použít zástrčku. A to:
- úroveň nabití baterie;
- úroveň baterie;
- zdraví baterie;
- schopnost nabíjení;
- kontrola palubních elektrických součástí.
Přestože lze NV použít k diagnostice různých komponent palubní sítě, nejčastěji se zástrčka používá právě jako nástroj pro posouzení stavu baterie.
Odrůdy a oblíbená zařízení
Než začnete používat nosné vidlice ke kontrole stavu baterie, musíte vybrat vhodné vybavení.
Vidlice se od sebe mohou lišit nejen vzhledem. Existuje několik hlavních parametrů a vlastností:
- Typ použitého voltmetru. Dříve to byly všechny ukazatele. Nyní výrobci aktivně přecházejí na digitální. Jsou přesnější a efektivnější.
- Rozsah měření. Zástrčky mohou pracovat v různých rozsazích napětí a mají různou přesnost.
- Odpor připojené zátěže. To se také liší.
- Proměnlivost zátěžového odporu. V závislosti na typu baterie se jejich provozní proud může lišit. Pokud má NV několik vyměnitelných zatěžovacích odporů, lze je použít k testování baterie za podmínek různých zatěžovacích proudů. Moderní přístroje umožňují měnit parametry mechanicky, nebo změnou režimu na digitálním displeji.
- Připojení ke svorkám baterie. Zástrčky se dodávají s jedním nebo dvěma dráty. Pokud existuje pouze jeden vodič, pak místo vodiče poskytuje konstrukce kovový kolík na těle testeru.
- Typ testovaných baterií. Zátěžové vidlice se mohou lišit v závislosti na tom, zda jsou určeny pro diagnostiku kyselých nebo alkalických baterií.
V zásadě se výběr provádí na základě rozdílu v zatížení. Většina NV je nabízena v rozsahu od 1 do 12 A.
Pokud vyzdvihneme oblíbená a nejběžnější zařízení, patří mezi ně následující:
- HB04. Poměrně výkonný přístroj určený pro testování baterií 12 a 24 V. Můžete testovat jednotlivé konkrétní baterie 2 V. Chyba měření je cca 0,5 %, pracuje v rozsahu od 0 do 32 V. Lze použít při teplotách od -20 do 60 stupňů Celsia.
- HB03. Jeden z nejoblíbenějších modelů. Má vestavěný elektronický voltmetr založený na LCD indikátoru. Je vybaven dvěma zátěžemi připojenými samostatně k zástrčce. Maximální proudové zatížení do 200 A. Rozsah napětí 0-16 V. Vhodné pro baterie s kapacitou 15 až 250 Ah a pro 12 V baterie.
- HB01. Chyba měření je 2,5 %, pracovní rozsah od 0 do 15 V. Zátěž 100 a 200 A. Může pracovat v mrazech do -30 stupňů.
- VN01. Měří napětí od 0 do 15 V. Pracovat lze pouze při teplotách nad nulou. Zkušební cyklus se opakuje až po přestávce v délce minimálně 15 sekund.
- E107UHL4. Není to špatná zástrčka pro 12V baterii. Omezení proudového zatížení do 100 A.
Zátěžových vidlic je poměrně široká nabídka. Každý motorista se sám rozhodne, co si z této odrůdy vybrat. Zařízení není levné, takže před nákupem byste měli pečlivě přemýšlet.
Co je třeba vzít v úvahu při kontrole
Pokud má autobaterie malou kapacitu, pak se test provádí pouze pomocí jedné zátěžové spirály. U vysokokapacitních baterií se připojuje přídavná cívka.
Zátěžová vidlice má za úkol vytvořit imitaci zátěže baterie od startéru při startování spalovacího motoru. Generovaný zatěžovací proud se v tomto případě pohybuje od 100 do 250 A.
Speciální tabulky pro testování autobaterií se zátěžovou vidlicí umožňují orientaci v získaných výsledcích. Na jejich základě motorista vyvozuje závěry o stavu, provozuschopnosti a dalších vlastnostech zdroje energie.
Pokud je to poprvé, co odečítáte údaje z baterie pomocí speciální zátěžové zástrčky testeru, měla by být taková kontrola provedena s ohledem na některé důležité body. Věnujte pozornost konstrukčním prvkům. Jednoduché modely jsou vybaveny pouze voltmetrem a umožňují vyhodnotit stupeň nabití. Vylepšené modely jsou vybaveny ampérmetrem. To vám umožní během testování přečíst mnohem více informací.
Při spouštění diagnostiky věnujte pozornost následujícím nuancím:
- Práce se provádějí v souladu se stanovenými teplotními normami. Optimálně je to od 1 do 35 stupňů Celsia. I když existují i modely, které fungují a plní své úkoly v širším rozsahu, včetně teplot pod nulou až do -30 stupňů.
- Před připojením zástrčky si pečlivě přečtěte pokyny výrobce. Vždy dodržujte doporučení výrobce. Jsou napsány speciálně pro vaše zařízení.
- Zátěžové cívky se během provozu velmi zahřívají. Proto byste měli pečovat o své ruce a vyhýbat se vystavení vysokým teplotám.
- Před zapnutím zátěže nezapomeňte zkontrolovat stav a kvalitu upevnění kontaktů. Pokud je kontakt špatný, správnost údajů bude pochybná.
- Vyzkoušejte baterii standardním zátěžovým proudem, jako při startování motoru.
- Délka měření je omezena na 10 sekund. To stačí k přečtení potřebných informací. Pokud ponecháte baterii v zátěži déle, může se silně vybít a odpor testeru se přehřívá.
Jinak pokyny pro všechny modely HB vypadají přibližně stejně, i když mohou mít některé charakteristické rysy. Proto je důležité pracovat na základě pokynů výrobce.
Jak probíhá kontrola
Nyní přímo o tom, jak si sami zkontrolovat baterii pomocí zátěžové vidlice a přečíst si potřebné údaje o stavu baterie.
Ne každý zná nuance takového postupu. Obecně se uznává, že je to velmi obtížné. Ale pokud zjistíte, jak používat zátěžovou vidlici a budete postupovat podle pokynů, ukáže se, že k testování baterie nepotřebujete mnoho.
Tato operace se provádí se zátěží nebo bez ní.
Testování bez zatížení
Nejprve se naučíme, jak správně a nezávisle otestovat autobaterii se zátěžovou vidlicí bez použití zátěže.
Před testováním baterie je třeba ji odpojit od nabíječky nebo odstranit svorky auta. Od poslední cesty musí uplynout minimálně 7 hodin.
Nejoptimálnějším časem tedy bude ráno, kdy bylo auto přes noc odstaveno. Nezapomeňte zkontrolovat hladinu elektrolytu a v případě potřeby přidat vodu.
Nosné vidlice jsou pojízdné, takže není nutné vyjímat baterii z vozu kvůli kontrole. Optimální je, když je teplota baterie asi 20 stupňů a více. Pokud je venku zima, je lepší vyjmout baterii, vzít ji dovnitř, počkat, až se zahřeje, a pak začít testovat.
Samotná diagnostika bez zatížení se provádí podle následujícího schématu:
- připojte kladný vodič se svorkou zástrčky ke kladnému pólu baterie;
- kovový kolík nebo záporný vodič je připojen k zápornému pólu baterie (5-6 sekund);
- podívejte se na hodnoty uvedené na voltmetru.
Pokud zařízení ukazuje 12,6-12,9 V, odpovídá to 100% nabití. Když je rozsah 12,1-12,3 a 12,3-12,6 V, jedná se o 50% a 75% nabití. Při hodnotách asi 11,5-11,8 V zástrčka ukazuje úplné vybití.
Zátěžové testování
Po dokončení první fáze ověření můžete postupně přejít k dalšímu kroku. Totiž testování v zátěži.
Baterii můžete zkontrolovat pomocí NV pod zátěží, pouze pokud je baterie plně nabitá.
Nyní podrobněji o tom, jak správně otestovat autobaterii pomocí vidlice při zatížení. Zátěž by měla být připojena na základě doporučení z návodu. Poté se přepne samotná zástrčka.
Buďte opatrní, protože při zatížení bude záporným pólem protékat velký proud, který může způsobit jiskru.
Při testování pod zátěží jsou hlavní data získána po 5 sekundách testování. Poté se zařízení vypne. Zástrčku nemůžete nechat zapnutou déle než 5 sekund.
Pokud jde o výsledky, mohly by být tyto:
- při napětí nad 10,2 V je s baterií vše v pořádku, nabití je plné;
- pokud zařízení ukazuje 9,6 V, je nabití přibližně 75 %, což je také dobré;
- je povolena hodnota asi 9,0 V, to znamená 50% nabití;
- 8,4 V je pouze 25 %;
- pokud je méně než 7,8 V, je pozorováno úplné vybití.
Po dokončení zatěžovací zkoušky se provede další zkouška bez zatížení. Normálně by zařízení mělo ukazovat 12,4-12,7 V. Pokud parametry poklesly, jsou problémy v jedné nebo několika bateriových bankách. Je nutné zkontrolovat hladinu elektrolytu, jeho stav, těsnost pouzdra, přítomnost problémů s kontakty atd. To znamená, že se provádí kompletní diagnostika. Pokud je problém v samotné baterii, budete pravděpodobně muset koupit novou.
Co dělat, když baterie neudrží zátěž
Když víte, jak dlouho by měla autobaterie vydržet při testování pod zátěží se speciální testovací zástrčkou, můžete na základě získaných výsledků vyvodit závěry o aktuálním stavu baterie.
Všimněte si, že při zatížení, při kontrole baterie pomocí zástrčky, by pracovní zařízení mělo mít asi 10,5-10,6 V.
Nyní porovnejte tyto hodnoty s tím, jak dlouho vydrží vaše baterie při zátěži ze zásuvky. S takovým nárazem by se měl vyrovnat, pokud nejsou problémy s baterií.
Normálně, když je aplikována zátěž, během testování napětí nejprve trochu poklesne a pak se začne znovu obnovovat. Pokud se tak nestane, můžeme dojít k závěru, že baterie není schopna udržet zátěž. To je důkaz poruchy nebo jasný náznak potřeby vyměnit zdroj energie.
Domácí nakládací vidlice
Mnoho motoristů má zájem o návody a příklady, jak vyrobit nosnou vidlici prakticky ze šrotu s možností vyzkoušet si vlastní baterii.
Je důležité pochopit, že domácí zařízení se bude lišit od továrního, pokud jde o přesnost měření a bezpečnost. Za všechna rizika proto nesete plnou odpovědnost.
Budete si muset koupit pouze voltmetr, protože neexistuje způsob, jak si ho vyrobit sami. Nejtěžší je vypočítat a vyrobit vnitřní odpor, který závisí na určitých aktuálních parametrech vaší baterie. Pro vytvoření odporu je nejlepší nichromový drát. Jsou zde přidány i kovové pásy z různých typů topidel.
Pro zajištění dodávky proudu 80-120 A při napětí 12 V musí být odpor zátěže od 0,1 do 0,15 Ohmů.
Najít hotový multimetr pracující v tomto rozsahu je problematické. Z tohoto důvodu je snazší vybrat jeden prvek podle délky, změřit procházející proud a poté připojit několik proužků nebo vodičů paralelně.
Výrobní pokyny mohou být prezentovány takto:
- Pomocí multimetru v režimu měření proudu do 15 A je třeba zvolit délku jednoho nichromového závitu nebo topného pásku, který je schopen procházet proudem 10-12 A. Pokud máte vysoce přesný multimetr, proveďte měření odporu 1-1,2 ohmu.
- Připojte 10 takových prvků k sobě paralelně. Výsledkem je zátěž s kapacitou 100-120 A.
- Připojte všechny komponenty podle paralelního principu. Pokud se používá drát, doporučuje se z něj vytvořit jakýsi pigtail. Spolehlivost kroucení bude zajištěna fixací ve sklíčidle vrtáku.
- Připravte odpor; měl by být umístěn v krytu a upevněn. Pokud je odpor během instalace položen v několika vrstvách a ohybech, ujistěte se, že mezi závity nejsou žádné kontakty. Je lepší použít izolační válce.
- Konce odporu jsou spojeny s výstupními kontakty pájením. Dráty jsou připojeny ven.
- K zátěži je paralelně připojen voltmetr. Lepší digitální.
- Na konce propojovacích vodičů připojte svorky, které vám umožní připojit improvizovanou zátěžovou zástrčku ke svorkám baterie.
Zda použít domácí tester nebo koupit hotové tovární zařízení pro diagnostiku – každý motorista se rozhodne sám za sebe.
Pokud si nejste jisti, že všechny práce zvládnete správně, nemá smysl kupovat nosnou vidlici. Je jednodušší kontaktovat specializované autoservis, kde provedou úplnou diagnostiku baterie a v případě potřeby přijmou opatření k jejímu obnovení. Nebo se vaše obavy potvrdí a jediným řešením v této situaci bude pořízení nového zdroje.