Významnou součástí děleného systému je samozřejmě chladicí kompresor. Právě díky této složce technologického schématu domácnosti nebo jiného stroje se získává chladicí efekt, stejně jako efekt zvlhčování vzduchu.
Pokud se stane, že kompresorová jednotka z nějakého důvodu nefunguje, promění se split systém v podstatě v obyčejný větrný mlýn. Požadovaný efekt z takového „mlýna“ již nelze dosáhnout a je čas, aby majitel systému přemýšlel o opravách.
Chcete-li však provést opravu, musíte vědět, jak zkontrolovat poruchu kompresoru klimatizace split systému. Právě touto otázkou se budeme zabývat v našem článku. Zvážíme také návrh modulu, běžné typy poruch a poskytneme doporučení pro opravy.
Konstrukce modulu kompresoru
Na začátek krátce o kompresoru chlazení jako modulu, který je součástí klimatizace. Toto zařízení patří k elektromechanickým zařízením, jejichž charakteristickým rysem je úplné utěsnění vnitřního obsahu.
To znamená, že v případě jakýchkoli mechanických (elektrických) poruch nemůžete takové zařízení jednoduše vzít a rozebrat, jako mnoho jiných, abyste se dostali k vadné jednotce. Zde je vše mnohem složitější. V některých případech budete muset split systém dokonce demontovat.
To je důvod, proč je v případě vážných poruch jednodušší vyměnit dělený kompresor chladicího systému za nový, než se jej snažit opravit.
Příklady kompresorových jednotek z různých možností, které se používají na domácích split systémech. Klasický tvar je obvykle válcový, ale z hlediska celkových rozměrů existuje široká škála provedení
Obecně řečeno, mechanická konstrukce chladicího kompresoru připomíná tradiční vzduchový kompresor.
Stroj dále obsahuje ojniční a pístový systém, i když často rotačního typu, ložiskové jednotky a ventilový systém. To vše je ale obsaženo v hermeticky uzavřeném kovovém pouzdře.
Vnější a vnitřní konstrukce kompresoru: 1 – ložisková vyvažovací jednotka; 2 – kanály pro olej; 3 – hnací motor; 4 – spirálové provedení; 5 – výtlačné potrubí; 6 – ventilový systém; 7 – spojka; 8 – olejová vana; 9 – opěrná základna
Tam, uvnitř krytu, je namontován elektrický pohon. Pohonný systém je vyroben tak, že vinutí drátů, které nemá chlazení vzduchem, přijímá chlazení z pracovního chladiva – freonu
Tento poměrně účinný způsob vnitřního chlazení zajišťuje dlouhou životnost kompresorových motorů. V praxi jsou poruchy elektrických motorů pozorovány, ale poměrně zřídka.
Známky poruchy kompresoru
Mělo by být jasné, že když split systém není schopen zajistit specifikovanou teplotu, může tento faktor znamenat, že kompresor nefunguje.
Kromě toho je provoz kompresorové jednotky klimatizace jasně dán charakteristickým hlukovým efektem vytvářeným chladicí jednotkou. O hluku zařízení nelze říci, že je silný, ale při provozu jednotky je spolehlivě slyšet.
Pokud je rozhodnuto o opravě vnitřních závad na chladícím kompresoru, je nutné demontovat zařízení ze systému a nejprve uvolnit okruh od chladiva.
Mimochodem, opět na základě hladiny hluku se zjišťují některé typy závad kompresorového stroje. Pokud je tedy během provozu zaznamenán zvýšený zvuk cvakání nebo broušení, s největší pravděpodobností lze zjistit opotřebení nebo poškození ventilů.
Při takové poruše výkon kompresoru prudce klesá a tělo zařízení se velmi zahřívá. Nakonec se spustí vnitřní tepelné relé a zablokuje se provoz stroje.
Často dochází k situaci, kdy se téměř okamžitě po spuštění kompresoru zastaví jeho provoz. Samotné zařízení je však ve skutečnosti neporušené a funkční.
Příčinou závady v této situaci bývá nedostatek nebo přeplnění chladicího okruhu. Nouzové zastavení zajišťuje tepelné relé, které mimochodem může také selhat.
Jedna z konstrukcí tepelného relé, jedna z těch, která se používají k ochraně kompresoru děleného systému před zahřátím nad povolenou teplotu. Mezitím může být toto zařízení také vadné
Nakonec může majitel splitového systému čelit pracovnímu okamžiku – když se kompresorová jednotka jednoduše nespustí. Klimatizace je přitom vcelku funkční, co se týče všech ostatních funkcí.
Kompresor nevykazuje žádné známky závad – navenek vypadá neporušený a nepoškozený. Tradičním důvodem pro tuto možnost je zpravidla nefunkčnost spouštěcího kondenzátoru s kapacitou 10 μF nebo více.
Takto vypadají kondenzátory, které jsou zodpovědné za spouštění kompresoru děleného systému. V závislosti na výkonu kompresorové jednotky se pracovní kapacita takových částí liší
Nejzávažnější a prakticky neopravitelnou závadou kompresoru děleného systému je mezizávitový zkrat ve vinutí statoru hnacího motoru. Je pravda, že bychom měli vzdát hold – v moderních konstrukcích hermetických kompresorů se taková porucha vyskytuje zřídka.
Kontrola zařízení v závislosti na závadě
Zvažme možné akce mechanika nebo uživatele rozděleného systému s ohledem na všechny výše uvedené chyby.
Nejprve byste však měli vzít na vědomí následující body:
- Taková zařízení obsluhují odborníci. Mluvili jsme o čištění split systému sami zde.
- Systém je naplněn chemicky škodlivými látkami.
- Zařízení pracuje ze sítě s vysokým potenciálem.
- Vyžaduje se znalost elektro, elektroniky a mechaniky.
- Hrozí nebezpečí poškození zdraví.
Klidným, spolehlivým a kvalifikovaným způsobem kontroly systému je samozřejmě obrátit se na profesionální techniky.
Není však vyloučena možnost využití osobních dovedností a schopností na vlastní nebezpečí a riziko. U druhé možnosti zvážíme způsoby, jak zkontrolovat poruchy zařízení.
Problém č. 1 – vysoká úroveň mechanického hluku
Pokud tedy stroj vydává zvýšený hluk, který není typický pro běžný provoz, můžeme s vysokou jistotou konstatovat zničení vnitřních součástí.
Mohou to být ložiskové jednotky, díly skupiny ventilů a další. V takových případech je jedinou možnou možností výměna jednotky.
Pokus o opravu jednotky, která utrpěla vnitřní poškození. Pro přístup k vnitřnímu obsahu jsem musel tělo rozříznout řezným kolečkem. Mezitím po opravě budete muset pouzdro hermeticky utěsnit
Zvýšený hluk lze také pozorovat v důsledku přebytečného chladiva přiváděného do systému. V tomto případě je však povaha hluku jasně odlišná od mechanického hluku a po krátké době provozu je kompresor obvykle vypnut automatickým systémem podle parametru vysokého tlaku.
Kontrola těchto dvou možností je doprovázena následujícími akcemi:
- Připojte stanici tlakoměru na tlakovou stranu.
- Zavřete systémový kohout na obvodové lince.
- Sledujte naměřené hodnoty tlaku.
U vadných ventilů se obvykle zvyšuje hladina hluku, ale tlak se ve skutečnosti nemění nebo se mění jen nepatrně. Pokud jsou ložiska vadná, zvýšení hluku bude doprovázeno zvýšením tlaku.
Pomocí stanice s tlakoměrem zkontrolujte množství chladiva v okruhu čerpaném kompresorem. Často je v důsledku nedostatku nebo přebytku pracovní látky narušen provoz jednotky
Nadměrné množství chladiva v okruhu se projeví i zvýšením tlaku se zvýšením hluku a následným odstavením kompresoru automatizačním systémem (tlakovým spínačem). Více o konstrukci této jednotky, principu její činnosti, zapojení a seřízení jsme psali v další publikaci.
Problém č. 2 – přetečení nebo nedostatek freonu
Tato „porucha“ se určí opět pomocí tlakoměrné stanice. Je nutné odpojit split systém od sítě, chvíli počkat, poté připojit stanici tlakoměru a spustit klimatizaci. Sledujte hodnoty na přístrojích.
Provozní tlak pro domácí split systém konkrétní konfigurace lze vždy určit podle technického štítku (štítku) připevněného k tělu externího modulu. Tam jsou na štítku uvedeny parametry hraničního tlaku výtlačných a sacích obrysových úseků.
Štítek s mezními parametry udávajícími mezní hodnoty výtlačného a sacího tlaku. V případě řešení problémů se doporučuje odkázat na tento štítek
Pokud jsou překročeny tabulkové limity, znamená to, že systém je zjevně přeplněný chladivem. Tabulka však uvádí pouze horní hodnoty tlaku.
Proto se nedostatek chladiva určuje poněkud jinak. Průměrný sací tlak pro domácí split systémy je přibližně 4-6 Bar (ATI), v závislosti na konfiguraci.
Když je indikátor tlaku sací části okruhu na tlakoměrné stanici výrazně nižší než stanovený rozsah 4-6 Bar, tento faktor ukazuje na nedostatečné plnění.
Tento stav také ovlivňuje provoz kompresoru s abnormálním hlukem a občasnou aktivací ochranných systémů.
Problém č. 3 – chladicí kompresor se nespustí
Běžnou vadou kompresoru u dělených systémů je naprostý nedostatek startovacího času chladicího kompresoru. V tomto případě se systém úspěšně přepne do režimu chlazení, všechna automatizační zařízení fungují normálně. Dalším problémem je ventilátor kondenzátoru.
Ventilátor děleného systému se okamžitě zastaví po zapnutí klimatizace – to je jasná známka selhání startovacího kondenzátoru, přes který je kompresorová jednotka napájena proudem.
V tomto stavu děleného systému vykazuje ventilátor kondenzátoru poněkud neobvyklý chod. Když se klimatizace spustí, oběžné kolo ventilátoru se začne otáčet, ale téměř okamžitě se rotace zastaví.
Vnitřní jednotka klimatizace pokračuje v provozu, když kompresor venkovní jednotky nefunguje.
Tato vada se zpravidla objevuje na systémech, které úspěšně fungují několik let (více než 5). A důvodem tohoto chování systému je startovací kondenzátor připojený k napájecímu obvodu motoru kompresoru.
Diagnostika vadného kondenzátoru je snadná. Jak to udělat, je uvedeno níže.
Problém č. 4 – otočný zkrat vinutí statoru
Jak takovou poruchu určit, není zdaleka nejednoznačná otázka. Například, když dojde ke zkratu o 2-3 otáčkách na krátkém úseku, je téměř nemožné určit závadu bez použití specifického nástroje.
Poškozené vinutí kompresoru děleného systému. V tomto případě dochází k přerušení jednotlivých vodičů. Tento typ opravy je možný pouze v dílně, a i to ne vždy s pozitivním úspěchem.
Jiné variace, když jsou dostatečně vzdálené úseky vzájemně uzavřeny, lze v zásadě určit jednoduchým měřením odporu pracovních vinutí statoru motoru.
Typicky, vinutí, kde je “krátké” vinutí, dává menší odpor ve srovnání s jinými vinutími. Bude však vyžadováno přesné schéma motoru.
Tipy pro opravu zařízení
Vnitřní závady kompresoru split systému se opravují výhradně v odborných dílnách. Doma se opravy takové složitosti samotným majitelem zdají iracionální, s extrémně nízkým procentem úspěšnosti dokončení.
Pokud je normální provoz kompresoru narušen kvůli přebytku nebo nedostatku chladiva, je docela možné vyřešit problém s opravou sami.
V prvním případě (přebytek freonu) stačí část plynu ze systému jednoduše odstranit. Ve druhém případě musíte udělat opak – naplnit systém dalším objemem plynu.
Při mezizvratovém zkratu se opravy doma zdají být marným cvičením. Takovou poruchu je těžké odstranit i v odborné dílně.
Pokud je příčinou nefunkčnosti kompresoru startovací kondenzátor, měli byste po odpojení stroje od napájení otevřít horní kryt externí systémové jednotky.
Vyjměte kondenzátor a zkontrolujte pomocí testeru v režimu měření odporu (mOhm), přičemž se střídavě dotýkejte pracovních svorek sondami. Nefunkční kondenzátor nevykazuje efekt vybíjení. To je důvod výměny.
Závěry a užitečné video k tématu
Toto video bylo natočeno specialisty a může být užitečné pro ty, kteří touží po opravě kompresoru děleného systému, který je vážně poškozen.
Provoz moderních split systémů vykazuje celkem dlouhodobý provoz bez nutnosti oprav. Navíc pokud se bavíme o závažných závadách, jako jsou mezizávitové zkraty nebo mechanické opotřebení.
Jednoduché závady se dají celkem jednoduše opravit a v případě složitých závad se jeví výměna děleného systému za nový jako rozumné řešení. Vážné opravy vás donutí utratit stejné množství peněz, jako vyžaduje nákup nového split systému.
Chtěli byste se podělit o diagnostické metody kompresoru, o kterých jsme v tomto materiálu nemluvili? Své komentáře, doplnění a doporučení pište do bloku níže.
Pokud se snažíte samostatně zjistit důvod poruchy vašeho split systému a ocitnete se v obtížné situaci, neváhejte požádat o radu naše odborníky a další návštěvníky webu v komentářích k tomuto článku.
Kompresor klimatizace: proč se rozbije a co s tím?
Klimatizace automobilu je uzavřený systém a musí fungovat po neomezenou dobu. To je teoreticky. V praxi však klimatizace v autech funguje ve velmi obtížných podmínkách: jsou napadány nečistotami a korozí. V průběhu času mohou nepříznivé faktory způsobit poškození součástí klimatizace. Trubky a kondenzátor (také známý jako „radiátor klimatizace“) nejčastěji ztratí své těsnění. Nejdražší poruchou je však porucha kompresoru klimatizace.
Příčiny poruch
Porucha může být způsobena jak přirozeným opotřebením částí kompresoru, tak jeho provozem v podmínkách nedostatku freonu a oleje v systému. V tomto případě se obvykle rozvíjí koroze součástí kompresoru a opotřebení se zrychluje desítkykrát rychleji.
Selhání kompresorů klimatizace je často důsledkem nedostatečného chlazení kondenzátoru. Odvod tepla se může zhoršit v důsledku poruchy ventilátoru nebo nahromadění nečistot na plástvech „radiátoru“. Výsledkem je, že přehřátý freon vede k nárůstu tlaku v klimatizačním systému – kompresor musí překonat obrovský odpor horkého plynu. Ze strany řidiče se zdá, že výkon klimatizace klesl a je odeslána na tankování. Pokud technik při doplňování paliva nevěnuje pozornost problému s chlazením kondenzátoru, pak přidání freonu dále zhorší chod kompresoru. Nakonec se to jen zasekne. Opravy v tomto případě budou velmi drahé. Volitelně si můžete zakoupit vhodný kompresor v demontážním zařízení.
Příznaky poškození
Pokud kompresor stále čerpá, ale již pracuje, můžete slyšet cizí zvuky jeho provozu. Navíc hluk z kompresoru může vycházet jak během jeho provozu, tak při jeho vypnutí a běžícím motoru automobilu. V prvním případě bude s největší pravděpodobností situace smutná: hlučný nebo dunící kompresor se nakonec zasekne. V žádném případě byste výměnu neměli otálet, protože kvůli vnitřní vůli a zkreslení začne kompresor jednoduše odbrušovat hliník ze stěn kompresních komor. Třísky se určitě dostanou do dalších částí klimatizace a v horším případě je ucpou. Všechny armatury klimatizace bude nutné propláchnout.
V druhém případě, kdy je kompresor vypnutý, ale vydává hluk, mluvíme o poruše ložiska řemenice kompresoru. Je třeba vyměnit kladku.
Oprava: jak a za kolik?
Výměna spotřebního materiálu kompresoru, instalace opravné sady a výměna řemenice bude stát 50-100 BYN. třít. Výměna skupiny pístů, cykliky, polokoule, hřídele – nejdražší části kompresoru – bude stát asi 400-500 BYN. třít. V tomto případě však po opravě obdržíte zcela obnovený kompresor. Pro srovnání, nákup nového kompresoru bude stát dvakrát tolik (a náklady na původní kompresor mohou být 8krát vyšší!). Na opravenou klimatizaci se vztahuje záruka 6-12 měsíců.
Vždy je také možnost zakoupení kompresoru klimatizace v demontu. Cena dílu se v závislosti na autě pohybuje od 100 do 600 rublů pro oblíbené modely automobilů. Kompresory pro relativně nová auta (do 3 let) jsou nabízeny na místech demontáže za 800 rublů. Při nákupu použitého kompresoru byste však měli být opatrní. Jeho tělo musí být neporušené, hřídel a řemenice se musí otáčet snadno a bez cizího hluku. Také všechny otvory na „použitém“ kompresoru by měly být uzavřeny zátkami, které zabrání vniknutí nečistot do něj. V ideálním případě by také měl z otvorů kompresoru vytékat čistý průhledný olej (při odstraňování zátek). Pokud je špinavý nebo jednoduše chybí, měli byste nákup odmítnout.
K výše uvedeným nákladům na opravy byste měli připočítat také náklady na demontáž a instalaci kompresoru a také na doplňování klimatizačního systému.
