V druhé polovině minulého století byla změna povrchu vozovky pracná a nákladná operace. Na místo byl přibrán tým pracovníků, kteří povrch vozovky otevřeli sbíječkou. Čelní nakladače sbíraly a nakládaly starý asfalt na nákladní vozy, které jej odvážely na skládku. Hledání více technologických řešení vedlo ke vzniku silničních frézek.

Silniční frézka: co to je?

Silniční frézky Wirtgen

Silniční fréza je jednorotorový stroj, který pomocí frézování za studena odstraňuje vrstvu asfaltobetonové vozovky do požadované hloubky. Samojízdné modely jsou vybaveny dopravníkem pro nakládání pracovního odpadu do nákladního auta. Po operaci frézování vozovky je starý asfalt odstraněn a vozovka získává hrubou texturu, která umožňuje zvýšenou adhezi pro přilnavost podkladové vrstvy k novému povrchu.

Hlavním účelem tohoto zařízení je odstranění staré asfaltobetonové vozovky z povrchu vozovky včetně jednotlivých úseků pro likvidaci děr a výtluků. Používá se na opravy dálničních nadjezdů, městských ulic a uliček. Mezi další funkce řezačky asfaltu patří:

  • vyhlazení povrchu vozovky (eliminace vyjetých kolejí);
  • odstranění starého dopravního značení;
  • vytváření drsnosti během záplatování;
  • řezání švů a řezání povlaku.

Příběh

Zpočátku se objevovaly pokusy použít zařízení určené k drcení betonu. To se však ukázalo jako nepohodlné řešení – bylo příliš obtížné kontrolovat hloubku odebrané vrstvy. Stejný problém nastal při použití sběrače nebo rozrývače na grejdrech a buldozerech.

Vývoj asfaltových fréz jako samostatného typu speciálního zařízení začal v 50. letech minulého století. První příklady připomínaly srovnávače s čepelí nahrazenou bubnem s hroty. Použili technologii horkého frézování, kdy se vrchní vrstva vozovky nahřívala speciálními hořáky. Tento proces se ukázal být drahý a nebezpečný pro požáry, takže musel být u velkých objemů opuštěn.

Silniční frézy využívající metodu studeného frézování se objevily v 70. letech. Rychle si začaly získávat na oblibě a nyní naprostá většina vozidel používaných při opravách silnic používá právě tento způsob odstraňování starého nátěru.

Princip činnosti frézy pro odstraňování asfaltu

Silniční fréza odstraňuje asfaltovou vozovku a nakládá odpad do sklápěče

Jako každá fréza funguje i silniční fréza na stejném principu: povlak se odstraňuje v důsledku otáčení pracovního prvku. V tomto případě rotační buben s nainstalovanými frézami. Rychlost jeho otáčení závisí na typu, modelu a požadovaném výsledku. Obvykle je to 100 – 250 otáček za minutu. Horní část mlecího bubnu je pokryta pláštěm, který zabraňuje úlomkům povlaku létat ve všech směrech.

ČTĚTE VÍCE
Co dělat, když jeden hořák na elektrickém sporáku nefunguje?

Po zapnutí se rotační buben spustí a při kontaktu s povrchem odstraní vrchní vrstvu asfaltu do určené hloubky. V závislosti na nastavení je možné frézování jak v horizontální rovině, tak i pod úhlem nastavením požadovaného úhlu.

Směr pohybu bubnu může být také v obou směrech – ve směru pohybu nebo proti němu (ve směru nebo proti směru hodinových ručiček, při pohledu ze strany).

Poznámkaže šířka opracované plochy v jednom přejezdu silniční frézky závisí na modelu a pohybuje se od 150 do 4500 mm.

Existují dva typy bubnů – pevné, které jsou poháněny bočně, na jedné nebo obou stranách, a samostatné – poháněné centrální hřídelí. Ve druhém případě řezáky neproříznou střední část. K jeho demontáži se používá centrální pluh, který zničí zbývající pás.

Drsnost povlaku v závislosti na typu použitého frézovacího bubnu

Kromě toho mohou být válcové bubny různých typů. V závislosti na počtu, typu a uspořádání zubů se získá rozdílná kvalita zpracovávaného povrchu a drsnost povlaku. V závislosti na tom se bubny dělí na:

  • standardní;
  • stabilizace;
  • hrubý;
  • dokončovací práce;
  • mikrofrézování;
  • profilování.

Frézy za studena pro odstraňování asfaltové vozovky, s výjimkou montovaných, jsou vybaveny zařízením pro sběr odpadového materiálu a dopravníky pro jeho nakládání do sklápěče. Po frézování tedy není potřeba odstraňovat odpad. Zbývá pouze zamést ošetřené místo a položit nový nátěr.

Konstrukce a typy silničních fréz

Buben namontovaný na silniční frézce

Rotační buben je hlavním pracovním tělesem silniční frézky. Je vybavena frézami s hrotem z vysokopevnostní oceli. Ve většině případů lze frézovací zuby vyměnit, jakmile se opotřebují. Existují však bubny s trvalými řezáky.

Klasifikace samotných strojů na frézování asfaltu se provádí podle několika parametrů. Zejména podle typu zařízení se dělí na:

  • samohybný;
  • tažený;
  • jízdní;
  • manuál.

Samojízdné frézy

Zařízení pro frézování vozovek

Samojízdné studené frézy jsou vybaveny vlastním motorem a hydraulickým systémem. Mají také sedadlo operátora a jsou určeny pro velkoobjemovou práci.

Nejmodernější z těchto fréz na řezání asfaltu jsou robotické jednotky a mohou pracovat autonomně. Jiné vyžadují operátora, ačkoli samotný proces je řízen automaticky. Některé silniční frézky stále vyžadují druhého pracovníka. Jeho úkolem je sledovat efektivitu prováděné práce a také přítomnost překážek na cestě – například vývody kanalizace na povrch.

ČTĚTE VÍCE
Co se stane, když je polykarbonát umístěn na špatné straně?

Samojízdné silniční frézky využívají jako vrtule pásy nebo kola, mezi nimiž je umístěn buben. Je pokryta ochranným krytem, ​​některé modely používají systém potlačení prachu. Každá pohonná jednotka je vybavena nezávislým hydraulickým pohonem.

Většina modelů je vybavena dopravním pásem, pomocí kterého se výsledné asfaltové granule shromažďují v zadní části sklápěče pro další přepravu. Speciální drápový mechanismus dodává odpadní asfalt na dopravník.

Maximální rychlost pohybu může dosáhnout 30 metrů za minutu; výkon motoru od 70 do 600 hp Maximální hloubka frézování je v průměru 35 cm.

Přílohy

Různé typy namontovaných rotačních fréz

Nesený agregát se používá jako přídavné zařízení pro bagr, traktor nebo nakladač. Pomocí montážního rámu je fréza připevněna k základnímu stroji a ovládá se z jeho hydraulického systému. Malé celkové rozměry umožňují snadné zpracování povrchu kolem kanalizačních poklopů, mříží, dešťových vpustí, odstranění starých značek nebo zpracování malé plochy.

Frézovací buben takového zařízení může mít boční nebo středové uložení. Mohou být také ve tvaru kotouče pro řezání švů a vytváření svislého okraje asfaltové vozovky, například pro instalaci obrubníků.

Kromě bubnu, hydraulického pohonu a rámu, na kterém je zařízení namontováno, může být nesená řezačka vybavena:

  • elektrické čerpadlo s nádrží, díky které je povrch navlhčen;
  • seřizovač pro naklápění a horizontální posun bubnu;
  • nastavení hloubky řezu povlaku.

Stojí za zmínku, že namontované frézy jsou k dispozici v univerzálních verzích a specializované na asfaltové vozovky. První se používají spíše jako pracovní zařízení pro bagry, druhé – pro mininakladače a traktory. Používají se hlavně na opravy výtluků.

Tažená fréza

Tažená silniční fréza namontovaná na kolovém traktoru

Jak název napovídá, takové zařízení je připevněno k vozidlu a používá ho jako trakce. Taková zařízení mohou být poháněna PTO nebo mají vlastní pohon bubnu. Pro jejich použití musí být traktor vybaven plazivem. Snížení rychlosti pohybu je nutné pro intenzivní broušení řezaného povlaku.

Ruční řezačka asfaltu

Poměrně malý objem trhu zaujímají ruční řezačky pro studené odstraňování povrchů vozovek. Jedná se o malou jednotku s vlastním spalovacím motorem a frézovacím bubnem. Takové jednotky jsou ovládány osobou jdoucí za nimi, která řídí provoz zařízení. Fréza se otáčí ve směru pohybu, díky čemuž se pohybuje vpřed.

ČTĚTE VÍCE
Jak se jmenuje telefonní studna vedle velké stanice?

Hlavní kritéria při výběru silniční frézky

Zařízení pro frézování vozovek

Při výběru frézy za studena byste měli věnovat pozornost technickým parametrům. Hlavní jsou:

  • hloubka frézování;
  • pracovní šířka;
  • Výkon motoru;
  • výkon.

Důležitou roli hraje pomocná zařízení – přítomnost a výška vykládacího dopravníku, systém potlačení prachu, snadnost výměny mlecího bubnu. Dálkové monitorovací systémy hrají také důležitou roli v provozu moderní techniky.

Stojí za to věnovat pozornost dostupnosti spotřebního materiálu, zejména frézovacích zubů, snadnému použití a přítomnosti a funkčnosti displeje. Důležité budou další možnosti a možnosti stroje. Blízkost obsluhy.

Nejběžnější samojízdné silniční frézy za studena jsou výrobky Wirtgen, Bomag, Dynapac, Roadtec. Velké strojírenské společnosti jako Caterpillar, Volvo, XCMG vyrábějí podobná zařízení.

Mezi nesenými silničními frézami stojí za zmínku výrobky pod značkami Simex, Delta, Gordini.

Jakýkoli povrch vozovky se časem opotřebuje. Dříve nebo později je potřeba opravit povrch vozovky a to nevyhnutelně vede k zácpám, dopravním zácpám a nespokojenosti motoristů. Přeci jen je potřeba demontovat starý nátěr, přivézt, položit a vyrovnat novou asfaltobetonovou směs. Čas je při opravách rozhodující, zejména v oblastech s vysokou dopravní zátěží.

Co je recyklace v silničním stavitelství

Schéma činnosti recyklačního bubnu pro opravy silnic

Stavitelé silnic se naučili koncept recyklace a co to je, než se stala populární díky módě recyklace odpadků a recyklovatelných materiálů. Nedostatek komponentů pro výrobu asfaltobetonových směsí donutil továrny hledat alternativní možnosti. Recyklace se stala optimálním řešením.

Přeloženo z angličtiny (recycling), recyklace je recyklace, opětovné použití. Starý asfalt je odstraněn, naložen na sklápěče a odvezen do asfaltobetonárny. Tam se z odpadu vyrobí nová směs a pošle se zpět. Tento způsob opravy však vyžaduje více času a motoristé jsou nuceni nějakou dobu jezdit po silnici bez vrchní vrstvy.

To donutilo výrobce zařízení pro stavbu silnic hledat řešení. Jednalo se o křížení stroje na stabilizaci půdy a silniční frézy. Výsledný nový typ se nazýval recyklátor. Co je to recyklátor, můžeme jednoduše definovat – jedná se o speciální samojízdný stroj na regeneraci opotřebované vozovky při rekonstrukci dálnic.

Princip jeho fungování:

  • rotační buben odstraňuje povrchovou vrstvu povlaku do dané hloubky a drtí ji;
  • tryskami je přiváděna pojivová kompozice (vodocementová suspenze a bitumenová emulze), která se v bubnu mísí s odpadním asfaltovým betonem;
  • výsledná směs se přivádí zpět na povrch vozovky.
ČTĚTE VÍCE
Který kuchyňský dřez je lepší, kulatý nebo hranatý?

Výhody technologie

Oprava vozovky metodou recyklace za studena

Metoda recyklace staré asfaltové vozovky se osvědčila po celém světě. Technologie recyklace pomáhá chránit životní prostředí tím, že snižuje spotřebu primárních zdrojů a snižuje množství odpadu.

Použití silničních recyklátorů umožňuje:

  • snížit náklady, protože není potřeba dopravovat drcený asfaltový beton do závodu a dodávat hotovou směs;
  • zkrátit dobu opravy, což vám umožní rychle obnovit normální provoz nadjezdu;
  • snížit škodlivý dopad na životní prostředí: není třeba likvidovat starý nátěr, emise oxidu uhličitého (CO2) jsou sníženy díky menšímu využívání dodávkových vozů.

Druhy recyklace

Oprava silnic pomocí recyklátoru

Zpracování asfaltobetonové směsi lze v závislosti na použité technologii provádět jak na provozovně, tak přímo na stavbě. Recyklace se obvykle nazývá druhou možností, kdy materiál neopustí místo.

Přímo na místě existují dva hlavní typy recyklace silnic: tepelná a studená. Každý z nich má své výhody a nevýhody.

Tepelné zpracování asfaltu

V prvním případě se povrch upraveného úseku vozovky zahřeje speciálním zařízením na 150 stupňů. Změkčený asfalt se uvolní, napustí směsí minerálních organických látek a položí zpět na vozovku. Poté se provede zhutnění pomocí válce.

Tato metoda je vynikající pro opravu vyjetých kolejí a opravu vrchní vrstvy vozovky. Maximální hloubka až 50 mm.

Recyklace za studena

Oprava vozovek pomocí technologie recyklace za studena

Recyklace za studena je mnohem běžnější v Rusku a SNS. Může být mělký nebo hluboký. Při drobné recyklaci se vrstva obnoví až na 10 cm. Hloubkovým zpracováním se zpracovává vrstva o tloušťce 50–60 cm, při této separaci se používají stabilizační přísady různého složení a množství. V souladu s tím se také mění sada pomocného speciálního vybavení. V prvním případě za regenerátorem následuje cisterna na asfalt a nákladní automobil s cisternou na vodu. Ve druhé je jednotka pro přípravu vodně-cementové suspenze na bázi bitumenové emulze.

Oprava silnic pomocí recyklace za studena

Oprava vozovek pomocí technologie recyklace za studena

V dnešní době se oprava vozovky de facto provádí pouze metodou recyklace za studena. Pokud ovšem nepočítáte s opravou výmolů. Ve vzácných případech se používá panenský asfaltový beton. Využití recyklátorů však zůstává na velmi nízké úrovni. Alespoň v Rusku.

Základní technologický postup pro aktualizaci vozovky je stejný bez ohledu na výrobce zařízení:

  • asfaltová vrstva je granulována do požadované hloubky pomocí instalovaného frézovacího bubnu;
  • Granulát se smíchá s pojivem a vodou, stejně jako bitumenová emulze nebo pěnový bitumen;
  • směs je přiváděna do pokládacího zařízení a distribuována po povrchu vozovky;
  • se provádí zhutnění.
ČTĚTE VÍCE
Co je dekorativní osvětlení?

Je-li při práci použit recyklátor, nejprve se odstraní starý nátěr, obvykle frézováním, tzn. Řezací buben se otáčí ve směru pohybu. Tím se dosáhne rovnoměrnějšího broušení, což je důležité pro kvalitu nového nátěru.

Mlecí a míchací buben stroje granuluje vrstvy asfaltového betonu a míchá jej s předem distribuovaným jednoprocentním cementem. Dále se do směsi přidá bitumen. Dávkování komponent je řízeno počítačem a dodávka vody a bitumenu se provádí z cisteren pomocí hadic.

Hotová směs je vykládána na dopravník a přiváděna do přijímací násypky finišeru. Nakonec dochází ke zhutnění.

K aktualizaci vrchní vrstvy vozovky se běžně používá stabilizátor půdy. Tato technologie je mírně odlišná a lze ji použít nejen na asfaltových cestách, ale také na polních a polních cestách. Zpočátku je ošetřená plocha ošetřena cementovou maltou. Poté se provádí proces zpracování, distribuce směsi a zhutňování. V některých případech se pro plánování používá motorový grejdr.

Jaké silniční vybavení se používá

Oprava vozovek pomocí technologie recyklace za studena

Technologie opravy povrchu vozovky pomocí recyklátoru předpokládá přítomnost pomocných strojů a dalšího silničního vybavení. Zejména pro přípravu asfaltu v míchací komoře stroje metodou za studena je zapotřebí voda a bitumen. Jsou napájeny připojenými hadicemi ze speciálních cisternových vozidel. Recyklace za tepla vyžaduje topná tělesa, systém přívodu činidel a pojivo.

Pro pokládku recyklovaného asfaltového povrchu na vozovku je zapotřebí vybavení pro stavbu vozovky – asfaltový finišer a silniční válce. A pokud lze místo samostatného zakladače použít speciální zařízení nainstalované na recyklátoru, nelze se vyhnout lisovacím strojům. Kromě toho může být k vyrovnání místa potřeba motorový grejdr, ale to závisí na použité technologii.

Pokud jde o výrobce, donedávna byly hlavními dodavateli zařízení pro stavbu silnic západní společnosti. Uložená omezení si však vynucují změnu orientace a zdá se, že v příštích několika letech ustoupí čínským a tureckým podnikům, které aktivně propagují své produkty na uvolněná místa. Tuzemský strojírenský průmysl bohužel zatím může nabídnout pouze těsnicí zařízení.