Koeficient zhutnění asfaltu je ukazatel, který ukazuje kvalitu asfaltové vozovky. Koeficient zhutnění je uveden v seznamu klíčových charakteristik udávajících úroveň kvality ABS. Může být reprezentován ve formě následující formulace: vyvážený poměr mezi hustotními indikátory studovaného vzorku a přetvořenými jádry. Výsledné kritérium musí vyhovovat ustanovením regulačních předpisů, jinak bude asfalt považován za nekvalitní, což znemožní uvedení zařízení do provozu.

Hutnění asfaltu je jedním z nejdůležitějších kroků pokládání asfaltu . Hutnění asfaltu silničním válcem nebo vibrační deskou přímo ovlivňuje kvalitu a spolehlivost asfaltobetonové vozovky. Čím lepší je zhutnění, tím delší je životnost povrchu vozovky.

Jaký by měl být koeficient zhutnění asfaltu podle GOST?

Druh asfaltobetonové směsi Poměrová norma
Studená směs 0,98 и выше
Horká směs typu B 0,98 и выше
Horká směs typu A a B 0,99 и выше

Jak se určuje koeficient zhutnění asfaltu?

Pro získání správné hodnoty tohoto ukazatele je nutné vyříznout nebo vyvrtat 4-5 jader odebraných ze tří různých míst. Vzorky je lepší odebírat minimálně 1000 mm před okrajem vozovky.

Horký asfaltový beton se odebírá do 72 hodin od položení. Při zkoumání vychlazeného povlaku lze vzorky odebrat do 720 hodin. Po odebrání vzorků je bezpodmínečně nutné je očistit od nečistot různého původu.

Na základě vlastností směsi vybírají odborníci vzorky s jasně definovaným minimem z hlediska velikosti a hmotnosti. Pokud jsou rozměry menší než stanovený požadavek, nebude dosaženo spolehlivosti zkoušek. V tomto případě se bude muset událost opakovat.

Ze shromážděných materiálů jsou vybrány tři vzorky, které se stanou předmětem výzkumných aktivit. GOST jasně definuje předpisy pro provádění odborných prací, zatímco dokument stanoví standardní koeficient. těsnění pro různé druhy asfaltu.

Postup stanovení koeficientu zhutnění ABS:

Sušení vzorků, dokud nedosáhnou stabilního stavu.

Chlazení jader a jejich zavěšení venku.

Stanovení skutečné úrovně hustoty materiálů.

Získání průměru zkoumáním tří vzorků.

Umístění jader do termonádob, kde se vzorky zahřejí na teplotu stanovenou v GOST pro konkrétní typ AB.

Broušení jader a jejich umístění do předem vytvořených forem.

Zhutňování materiálů za tlakových podmínek 40 MPa na lisovacím zařízení.

Měření výsledné výšky.

Horké vzorky se zhutňují pomocí vibračního zařízení a poté se zhutňování opakuje pomocí lisu.

Získání indikátoru standardní hustoty reformovaných jader.

Konečná hodnota se získá po výpočtu skutečné hustoty vzorků a standardní hustoty reformovaných vzorků. K tomu je stávající indikátor rozdělen standardním parametrem. V důsledku toho se vytvoří koeficient zhutnění asfaltu.

Pokud získaná hodnota vyhovuje požadavkům současných norem, je zkoušený asfalt považován za vysoce kvalitní. Pokud koeficient zhutnění AB nedosahuje minima stanoveného normami, pak bylo jeho válcování provedeno nesprávně.

Asfaltování (15)

Proč je nutný koeficient zhutnění asfaltu?

Aby bylo možné vysoce přesně posoudit úroveň zhutnění ABS a obecně zkontrolovat kvalitu povrchu vozovky, je stanoven koeficient zhutnění asfaltu. Pokud tento parametr vyhoví požadavkům předpisů, je komunikace uvedena do provozu.

Kromě koeficientu zhutnění se zjišťuje koeficient nasycení vodou, který ovlivňuje úroveň kvality ABS. Před uvedením vozovky do provozu musí být stanoveny obě hodnoty a je důležité dosáhnout souladu se stanovenými normami kvality.

Nasycení vodou se může lišit podle úrovně pórovitosti a hustoty, protože tyto parametry ukazují potenciál ABS v oblasti zabránění pronikání vlhkosti. Vysoký poměr zhutnění ukazuje na podobný výkon, pokud jde o pórovitost, ale pórovitost bude mnohem nižší. Ukazuje se, že existuje korelace mezi koeficienty nasycení vodou a zhutněním.

ČTĚTE VÍCE
Jak se jmenuje aplikace, kde sledujete reklamy a získáváte peníze?

Jak složení směsi ovlivňuje zhutnění?

Některé výrobní materiály mají vysokou tvrdost. Výsledkem je asfaltová směs, která je určena pro stavbu komunikací s vysokou a stabilní úrovní tlaku.

Například po federálních dálnicích neustále jezdí kamiony. V souladu s tím musí být povrch vozovky odolný. Proto se používá směs drceného kamene a tmelu, která obsahuje horniny.

Pro udržení vysokého koeficientu. těsnění je nutné pokládat nátěr po dlouhou dobu, což si vyžádá těžké, účelové technické vybavení.

Jaké speciální zařízení se používá k hutnění asfaltu?

Pro dosažení vysokého koeficientu zhutnění se používají speciální stroje a zařízení. Vhodné prostředky se volí pro každou situaci zvlášť. Při nesprávném výběru válce bude zhutnění nekvalitní nebo se nový plech zdeformuje.

Válce se rozlišují podle následujících vlastností:

Typ a počet válečků.

Způsob ovlivnění povlaku.

Při správném výběru válce se rychle dosáhne vysokého koeficientu zhutnění asfaltu. Při práci s malými místy můžete použít speciální zařízení, pokud je použití válečku nemožné nebo nepraktické.

Spolehlivý výkon prací pokládky asfaltu zajistí pěchy, vibrační desky a ruční válce. Pokud je malý obvod zpracován kompaktním zařízením, práce se provádí ve spirálovém směru, když se operátor pohybuje od okrajů ke středu. Když speciální zařízení již nezanechává stopy na povrchu, je zhutnění považováno za dokončené.

Shrnout

Koeficient zhutnění umožňuje určit, jak dobře je práce provedena. dlažba a je povlak dostatečně válcovaný, když asfaltování . Tento koeficient se vypočítá ve speciální laboratoři po dokončení pokládky asfaltu. Děje se tak za účelem získání povolení k užívání nového povrchu vozovky.

Pokud bude na základě výsledků výzkumu součinitel zhutnění roven hodnotám GOST, pak bude komunikace uvedena do provozu, pokud však bude koeficient pod přípustnou úrovní, pak bude použití komunikace zakázáno.

Jakýkoli asfaltový nátěr musí mít vysokou kvalitu, určité fyzikální a mechanické vlastnosti a také splňovat všechny stávající požadavky. Abyste toho dosáhli, musíte vzít v úvahu spoustu faktorů, provést správné výpočty, dodržovat správnou technologii asfaltové dlažby a také věnovat zvláštní pozornost hustotě s ohledem na koeficient zhutnění asfaltu.

V opačném případě, pokud dojde k porušení technologie asfaltové dlažby a asfalt není při pokládce dostatečně zhutněn, bude nátěr nekvalitní a brzy se začne zhoršovat. Pro kontrolu hustoty konkrétní asfaltové vozovky se měří koeficient zhutnění asfaltu.

V tomto článku podrobně vysvětlíme:

  • Co ovlivňuje válcování asfaltu?
  • Jaký je koeficient zhutnění asfaltu;
  • Proč je tento parametr potřebný?
  • Jak se měří jeho hodnota a jaké výsledky vyžaduje GOST;
  • Proč je tak důležité hutnit asfalt efektivně a jak to dělají profesionálové;

Abyste pochopili, proč je potřeba koeficient zhutnění asfaltu a proč je tento ukazatel tak důležitý, musíte jasně definovat, co je to zhutnění asfaltového betonu.

Co přesně poskytuje hutnění asfaltového betonu?

Hutnění asfaltu je jedním z nejdůležitějších kroků v procesu instalace nebo opravy vozovky. Zhutňování se také nazývá pěchování, válcování nebo válcování a jeho provedení přímo ovlivňuje výkon a životnost budoucího povlaku.

ČTĚTE VÍCE
Co je lepší: monokrystalické nebo polykrystalické?

Čím lépe je povlak zhutněn, tím lepší jsou jeho fyzikální a mechanické vlastnosti. Jinými slovy, kvalitní zhutnění zajišťuje vysokou pevnost asfaltu, a také zvyšuje jeho odolnost proti opotřebení, odolnost proti deformaci, životnost a další důležité parametry, které ovlivňují koeficient zhutnění asfaltu.

Výsledky hutnění asfaltu

Primární výsledek Konečný výsledek
Vzdálenost mezi pevnými částicemi v asfaltovém betonu je zmenšena Zvyšuje pevnost povrchu vozovky
Vzduch je z povlaku vytlačen, takže je méně porézní Zlepšuje odolnost proti vlhkosti a odolnost vůči nízkým teplotám
Na pevném svazku je více připojení Prodlužuje životnost a zvyšuje pevnost
Teplotní vlastnosti se zlepšují Zvyšuje odolnost vůči vysokým a nízkým teplotám

Kromě zvýšení parametrů popsaných v tabulce má kvalitní zhutnění asfaltového betonu komplexní vliv na všechny charakteristiky a vlastnosti materiálu. Mnoho parametrů asfaltové vozovky je propojeno a se zlepšením jednoho ukazatele se zvyšují i ​​další fyzikální a technické vlastnosti asfaltu, díky čemuž se zvyšuje i koeficient zhutnění asfaltu.

Koeficient zhutnění asfaltu: definice

Koeficient zhutnění asfaltu je ukazatel vyjadřující kvalitu asfaltobetonového povrchu vozovky. Je to poměr skutečné hustoty zkoumaného vzorku k průměrné hustotě přeformovaných vzorků. Pokud hodnota koeficientu odpovídá přijatým normám, pak je povlak považován za dostatečně zhutněný.

Jak se určuje koeficient zhutnění asfaltu?

Pro stanovení koeficientu zhutnění asfaltu se z vozovky ze 5 různých míst vyřízne nebo odvrtá 6-3 vzorků (jader). Vzorky byste neměli odebírat z okraje vozovky, musíte od něj ustoupit alespoň 1 metr.

Pokud mluvíme o horkém asfaltovém betonu, vzorky se odebírají do 3 dnů od okamžiku pokládky. Pokud se vyšetřuje studený AB, doba se prodlužuje na 30 dní. Po odstranění by měla být jádra očištěna od nečistot, nečistot a prachu.

V závislosti na vlastnostech složení jsou požadovány vzorky studovaného asfaltového betonu alespoň určité velikosti a hmotnosti. Pokud je velikost vzorku menší než stanovené minimum, testy nebudou považovány za plně spolehlivé. V tomto případě bude nutné znovu stanovit koeficient zhutnění asfaltu.

Minimální velikosti a hmotnosti jader

Druh asfaltu Minimální průměr Minimální hmotnost
Sandy 5 cm 1 kg
Jemně zrnité 7 cm 2 kg
Hrubozrnný 10 cm 6 kg

Z poskytnutých jader jsou vybrány 3 vzorky pro výzkum. Požadavky GOST jasně upravují zkušební algoritmus, stejně jako standardní koeficient zhutnění asfaltu pro určité typy směsí.

Jak se určuje koeficient zhutnění asfaltu:

  • 1. Vzorky se suší, dokud se hmota nestane stabilní;
  • 2. Vzorky se ochladí a pověsí na vzduchu;
  • 3. Stanoví se skutečná hustota;
  • 4. Stanoví se průměrná hodnota pro 3 vzorky;
  • 5. Vzorky jsou umístěny v termoskříních pro ohřev (teplota je individuální pro každý typ AB);
  • 6. Vzorky se rozdrtí a umístí do připravených forem;
  • 7. Pomocí lisu se materiál zhutňuje pod tlakem 40 MPa;
  • 8. Změří se výsledná výška;
  • 9. Horké vzorky asfaltu jsou zhutněny pomocí vibrací a poté znovu zhutněny pod lisem;
  • 10. Vypočte se standardní hustota přeformovaných vzorků;

Znáte-li skutečnou hustotu vzorků asfaltového betonu, stejně jako standardní hustotu přeformovaných vzorků, můžete získat konečnou hodnotu. Skutečná hustota se vydělí standardní hustotou, výsledkem je faktor zhutnění asfaltu.

Jaký by měl být koeficient zhutnění asfaltu podle GOST?

Typ směsi Hodnota koeficientu
Studená více 0,98
Teplý typ B více 0,98
Teplý typ A a B více 0,99
ČTĚTE VÍCE
Proč se při sériovém zapojení zvyšuje odpor?

Pokud hodnota koeficientu splní stanovené normy, pak bude tento asfalt považován za dostatečně kvalitní. Pokud je koeficient zhutnění asfaltu nedostatečný, válcování bylo provedeno špatně.

Proč je potřebný koeficient zhutnění asfaltu?

Tento koeficient umožňuje přesně posoudit stupeň zhutnění asfaltobetonové vozovky a také kvalitu povrchu vozovky jako celku. Pokud hodnota koeficientu odpovídá normám, může být komunikace uvedena do provozu.

Spolu s koeficientem zhutnění existuje koeficient nasycení asfaltu vodou, který také odráží kvalitu asfaltového betonu. Před uvedením vozovky do provozu jsou stanoveny obě tyto hodnoty a každá z nich musí splňovat standard kvality.

Nasycení vodou závisí na pórovitosti a hustotě, což ukazuje na schopnost asfaltu odolávat pronikání vlhkosti. Navíc čím vyšší je koeficient zhutnění asfaltu, tím vyšší je hustota a nižší pórovitost. Ukazuje se, že součinitel nasycení vodou a součinitel zhutnění asfaltu spolu korelují.

Jak zajistit vysoký koeficient zhutnění asfaltu

Pro získání dostatečně vysoké hustoty asfaltu je nutné jej zhutnit pomocí určité technologie. Důležité je také dodržení celého technologického postupu dlažby a válcování.

Shoda s technologií hutnění asfaltu

Na první pohled se zdá, že válcování asfaltového betonu je poměrně jednoduchý proces – silniční válec jezdí po čerstvém chodníku a zhutňuje ho svou hmotností. V praxi však proces válcování AB není tak jednoduchý.

V některých případech se pro zlepšení vlastností nátěru pokládá několik vrstev asfaltu. V takové situaci zhutněte každou vrstvu před položením další. V opačném případě nebude dosaženo požadovaného koeficientu zhutnění asfaltu.

Než začnete zhutňovat pás pomocí válců, je nutné provést předběžné válcování. Tuto funkci plní finišer současně s nanášením asfaltové směsi na podklad. Díky tomu bude následné válcování pomocí válců efektivnější a samotný proces hutnění zabere méně času.

Pokud plech předem nezhutníte, může silniční válec narušit geometrii povrchu a deformovat materiál. To povede k vážnému poškození povrchu vozovky v závěrečných fázích výstavby.

Dodržování technologie pokládky asfaltu

Pokud dojde k porušení technologie pokládky asfaltu, pak i při válcování těžkými silničními válci se sníží hustota vozovky a koeficient zhutnění asfaltu bude pod normou.

Při dláždění dálnic se u nás nejčastěji používá horký asfaltový beton. Má poměrně vysoké výkonové vlastnosti a také přijatelnou cenu.

Tento typ asfaltu má však požadavky, které musí být splněny při instalaci, aby byla zajištěna vysoká kvalita a účinnost zhutnění asfaltu:

  • Teplota směsi by měla být 110-130 °C;
  • Teplota vzduchu ne nižší než +5°C;

Při nižších teplotách ztrácí směs některé ze svých vlastností, protože obsahuje viskózní bitumen, který ke své funkci vyžaduje vysoké teploty.

Pokládáte-li horkou asfaltovou směs bez zahřátí na požadovanou teplotu, nebo pokládáte-li ji při teplotě pod +5°C, i po pečlivém uválcování vozovky těžkými válci nebude součinitel zhutnění asfaltu vyhovovat požadavkům GOST.

V tomto případě je důležité začít s hutněním čerstvého nátěru co nejrychleji, aby směs nestihla vychladnout. Při vysokých teplotách působí bitumen jako mazivo, což umožňuje válci pohybovat se volněji a rychleji. Válcování horkého asfaltu obvykle končí, když směs vychladne na 80°C.

ČTĚTE VÍCE
Proč nemůžete k vytápění použít polypropylen?

Jak složení ovlivňuje zhutnění?

Za pozornost stojí i složení asfaltového betonu. Některé materiály používané při výrobě asfaltu se vyznačují zvýšenou tvrdostí. Tento asfaltový beton se používá při stavbě silnic, které budou vystaveny vážnému a intenzivnímu tlaku.

Například po federální dálnici se neustále pohybují těžká vozidla, takže povrch vozovky musí mít zvýšenou pevnost. Pro tyto účely se používá drcený asfaltový beton, jehož složení zahrnuje tvrdé horniny.

Aby byl koeficient zhutnění asfaltu v tomto případě dostatečně vysoký, je třeba věnovat více času procesu válcování povlaku. Povinné je také použití těžké silniční techniky.

Jaké speciální stroje a zařízení se používají k hutnění asfaltu?

Pro zajištění vysokého koeficientu zhutnění asfaltu je nutné použít speciální silniční stroje a zařízení. V závislosti na situaci je vybrána nejvhodnější technika pro konkrétní případ. Pokud zvolíte špatný válec pro válcování asfaltu, můžete získat nedostatečně hustý povlak nebo zdeformovat čerstvý asfalt.

Válce lze klasifikovat několika způsoby:

  • Způsob cestování;
  • Hmotnost;
  • Typ válečku;
  • Počet válečků;
  • Způsob ovlivnění povlaku;

Kluziště podle druhu dopravy

Typ válečku popis
vlečený Nemají motor, takže se pohybují pomocí traktoru, nejčastěji pomocí traktorů. Dnes se prakticky nikdy nenacházejí.
Samohybný Mají motor a pohybují se zcela samostatně. Vyznačují se vyšší rychlostí, manévrovatelností a pohodlím.

Válce podle velikosti a hmotnosti

Typ válečku Jmenování
Nízká hmotnost – do 6 tun Válcování chodníků, nástupišť a dalších ploch, které nebudou vystaveny vážnému zatížení. Vhodné také pro předválcování.
Střední – od 6 do 10 tun Většina silnic je válcována touto kategorií válců.
Těžký – více než 10 tun Používají se pro válcování vozovek a také pro zhutňování vrstvy drceného kamene při stavbě základny.

Válečky podle typu válečků

Válečky jsou pracovními prvky silničního válce, které jsou v přímém kontaktu s povrchem vozovky a také často fungují jako kola.

válečky Jmenování popis
Hladký Hutnění asfaltu Hladké kovové válce
Pneumatický Hutnění asfaltu Několik pneumatických kol
Segmentové Hutnění asfaltu Hladké kovové válce se segmenty na ráfku
Vačka Válcování půdy Válcové válečky s více výstupky
Kompaktní Válcování půdy Užší válcové válečky s menším počtem výstupků
Mřížky Válcování půdy Hladké válečky, na kterých je umístěna kovová mřížka

Existují také válečky se „speciálními“ válečky. Takové možnosti jsou velmi vzácné, protože jsou vyráběny pouze na objednávku a pro konkrétní úkoly. Poskytují kombinaci několika typů válečků.

Válce podle počtu válců

  • 1. Jednoválec – váleček je umístěn pouze na jedné straně. Druhá strana je vybavena kolečky.
  • 2. Dvouválec – válečky jsou umístěny na obou stranách. Jeden nebo oba mohou být vedoucí.
  • 3. Tříválce – mají tři válečky.

Válce metodou zhutňování

Způsob těsnění popis
Statické těsnění Valí asfalt vlastní vahou.
Vibrační těsnění Kromě statického válcování působí vibrace válečky. Moderní a efektivní způsob hutnění.

Správný výběr silničního válce umožňuje zajistit vysoký koeficient zhutnění asfaltu v krátké době. Současně lze speciální zařízení použít ke zhutnění malých ploch, když je použití válce nemožné nebo neopodstatněné.

Toto vybavení může zahrnovat pěchy, vibrační desky, ale i ruční válce. Vezměte prosím na vědomí, že hutnění malých ploch pomocí malých zařízení by mělo probíhat ve spirále – od okrajů ke středu. Když nástroj již nezanechává stopy na asfaltovém betonu, lze hutnění dokončit.

ČTĚTE VÍCE
Jaké typy klimatizací lze použít v multi-split systému?

Který asfalt nevyžaduje hutnění?

V současné době se v Rusku používají 3 hlavní typy asfaltového betonu – horký, studený a litý asfalt. Tyto typy baterií mají různé výkonnostní charakteristiky a fyzikální a mechanické vlastnosti a také mají mírně odlišné účely.

Stručné srovnání druhů asfaltových betonů

Typ Kvalita Hlavní účel Potřeba zhutnění
horký asfalt vysoký Stavba a opravy silnic K dispozici je
Studený asfalt průměrný Záplatování silnic K dispozici je
litý asfalt velmi vysoko Stavba a opravy silnic Ne

Horké směsi může mít dostatečný koeficient zhutnění asfaltu pouze při dobrém válcování a zohlednění dalších parametrů ovlivňujících kvalitu.

Studené směsi mají nižší charakteristiky, horší než horké baterie. I po dobrém zhutnění bude kvalita takového povlaku nedostatečná. Z tohoto důvodu se studený asfalt při stavbě silnic nepoužívá, ale dobře se hodí pro rychlé opravy výtluků.

Lité směsi asfaltový beton má vyšší výkonnostní charakteristiky než studené a horké směsi. Charakteristickým rysem litého asfaltu je jeho tekutá konzistence a také speciální technologie pokládky.

Kapalná struktura umožňuje snadné rozložení litého AB na požadovanou plochu, vyrovnání nerovností nebo malých prasklin. Výhodou tohoto asfaltového betonu je, že není potřeba materiál nijak hutnit. Koeficient zhutnění tohoto typu asfaltu bude standardně poměrně vysoký.

Po ochlazení povlak nezávisle získává vysokou hustotu a pevnost a také zůstává hladký a rovnoměrný. Navíc litý asfalt prakticky nepropouští vlhkost, má dlouhou životnost a vysokou odolnost proti opotřebení.

V Rusku se materiál nepoužívá tak často, protože jeho cena je mnohem vyšší než cena stejného horkého asfaltového betonu. Neexistují ani žádné oficiální normy pro velikost koeficientů.

Závěry

Koeficient zhutnění asfaltu umožňuje určit kvalitu asfaltového betonu a také pochopit, zda byla vozovka během pokládky dostatečně zhutněna. Stanovení tohoto koeficientu se provádí v laboratorních podmínkách a reguluje se velikost a hmotnost vzorků, jakož i další nuance.

Koeficient zhutnění asfaltu se vypočítá po dokončení prací na asfaltování za účelem získání povolení k uvedení komunikace do provozu.

Pokud se na základě výsledků stanovení hustoty získají hodnoty, které splňují požadavky GOST, bude to znamenat, že povrch vozovky je dostatečně kvalitní. Pokud je hustota vzorků pod normou, nelze silnici uvést do provozu.

Pro zajištění vysokého koeficientu zhutnění asfaltu je nutné dodržovat obecnou technologii asfaltových dlažeb, technologii válcování asfaltových betonů a také zohlednit druh asfaltové směsi a její složení. Kvalitní zhutnění povrchu vozovky je velmi důležité, neboť přímo ovlivňuje výkonnostní charakteristiky a další fyzikálně mechanické vlastnosti povrchu vozovky.

V silničním stavitelství se pro hutnění čerstvého asfaltového betonu používá speciální zařízení, reprezentované různými typy silničních válců. Každý z válečků je na základě svých parametrů vhodnější pro určité situace.

Pokud není potřeba použít velké zařízení nebo to nelze provést, lze zhutnění povlaku provést pomocí vibračních desek a pěchů.

Další možností je použití litého asfaltu, který při montáži nevyžaduje žádné hutnění. Součinitel zhutnění asfaltu je přitom v tomto případě zaručeně vysoký, stejně jako cena materiálu, což omezuje jeho široké použití.