Jak zkontrolovat, zda generátor nabíjí baterii - parametry nabíjení baterie, možné problémy, diagnostika

V praxi servisu a oprav autonomního napájení soukromých domů jsme se často museli vypořádat se systémy typu „generátor-baterie“. Zároveň jednou z jejich častých poruch bylo nedobíjení baterie, když jednotka správně fungovala. V této recenzi vám řeknu, jak zkontrolovat, zda generátor nabíjí baterii, jaké jsou obecně parametry nabíjení, jaké problémy mohou nastat a jak provést diagnostiku.

Parametry nabíjení baterie

Než začnete pátrat po příčinách poruchy, doporučuji seznámit se s parametry nabíjení baterie. Pokud vezmeme jako příklad standardní autobaterii, pak by normálně měly být následující:

Úkolem generátoru je nejen napájet připojená zařízení, ale také nabíjet baterii. Během jeho odstávky bude akumulátor napájet elektrický obvod. Aby však došlo ke 100% obnově, musí být nabíjecí proud alespoň 10 % kapacity baterie.

Pokud je například kapacita baterie 90 A/h, je pro dobíjení potřeba proud minimálně 9 ampér. Této charakteristice musí odpovídat výkon generátoru.

Zároveň nesmíme zapomenout na aktuální spotřebu energie jednotky pro připojená zařízení. Proto před sestavením takového obvodu doporučuji provést kompetentní výpočet s přihlédnutím ke všem účastníkům elektrického obvodu.

Aby generátor správně nabil baterii, je nutný přívod elektrického proudu 13,5-14,5 V. Navíc čím výkonnější baterie, tím silnější bude potřeba jednotky.

I to je třeba vzít v úvahu při změně příkonu obvodu. Protože část energie bude vynaložena na napájení nových účastníků a baterie bude neustále podbitá.

Jak již bylo uvedeno, pro efektivní dobíjení musí být napájecí proud alespoň 10 % kapacity baterie. Pokud je například parametr 100 A/h, pak by mělo být dodáváno alespoň 10 ampér.

Pokud však vezmeme v úvahu druhou hodnotu charakteristiky, tedy hodiny, vyjde nám, že nabití baterie bude trvat přesně 10 hodin. Je třeba mít na paměti, že baterie není nikdy zcela vybitá.

Navíc se má za to, že i polovina použitého nabití činí baterii nevhodnou pro další použití. Navíc je napájecí proud větší, než je požadováno. Proto je ve skutečnosti zotavení rychlejší.

Baterie musí být pokaždé nabita na 100 %. V opačném případě budou jeho hlavní pracovní prvky – desky – nevratně zničeny. V důsledku toho se výrazně sníží životnost.

Pravděpodobné problémy

Zda generátor nabíjí baterii můžete zkontrolovat bez voltmetru – stačí k výstupním kontaktům připojit žárovku daného výkonu. Pokud svítí plnou intenzitou nebo horší, znamená to, že nedochází k nabíjení. Dříve se mimochodem diagnostika na autech prováděla podobným způsobem – byla tam speciální výstražná kontrolka. Pokud svítí, znamená to, že byl přerušen nabíjecí okruh, pokud zhasla, obnova baterie probíhala správně.

Moderní uživatel má přístup k rozmanitějším a přesnějším diagnostickým metodám. Ale než k nim přejdu, poznamenávám, že problémy mohou být jak v samotné bateriové jednotce, tak v elektroinstalaci. Podívejme se na jejich vlastnosti podrobněji.

Poruchy baterie

Při dodržení provozních pravidel může baterie normálně fungovat minimálně 5-7 let. Ve skutečnosti se to stává poměrně zřídka. Důvodů je několik:

  • Nedodržení nabíjecího plánu. K tomuto jevu dochází, když baterie nejsou nabity včas a plně. V důsledku toho se olověné prvky nenávratně zhoršují, kapacita se snižuje a životnost trpí.
  • Zpočátku nízká kvalita nebo výrobní vada. Zpravidla platí, že čím lehčí je baterie u řady modelů s identickými vlastnostmi, tím rychleji bude pracovat. Důvodem je minimální množství pracovního materiálu – olova.
  • Porušení provozního řádu samotným uživatelem. Existuje mnoho možností: nadměrná spotřeba energie, porušení vnějších parametrů, nedodržení podmínek skladování a údržby atd.
ČTĚTE VÍCE
Co se stane, když do šroubováku vložíte menší baterii?

Kromě poruch samotné baterie existují problémy s elektrickým obvodem. Kontakty často oxidují, kabeláž se spálí a zkratuje a prorazí. Také může dojít k porušení v obvodu některého elektrického spotřebiče, což také způsobí poruchu v provozu celé sítě.

Podle stupně údržby se akumulátorové sady dělí na 3 typy – nenáročné na údržbu, bezúdržbové a zcela bezúdržbové. Pravidla zpoplatnění jsou však pro ně vždy stejná.

Pravidelná údržba a péče prodlouží životnost baterie a zajistí správné nabíjení z alternátoru

Poruchy generátoru

Druhý typ poruch vedoucí k nenabíjení baterie je spojen s poruchami samotného elektrického generátoru. Mezi nejčastěji se vyskytující bych vyzdvihl následující:

Přenos točivého momentu z motoru na hřídel generátoru se zpravidla děje prostřednictvím mezilehlé pracovní jednotky. V některých případech, například v autě, se používá pás.

Je možné, že během provozu může tento prvek zeslábnout a začít klouzat v důsledku zhoršení tahu. Výsledkem je, že generátor začne pracovat nestabilně a přestane produkovat proud specifikovaných charakteristik.

Nerušené otáčení hřídelí u mechanismů tohoto typu je umožněno díky ložiskům. Právě na nich spočívá hřídel rotoru.

Přítomnost problému může být detekována povahou volného pohybu kladky. Prvními příznaky jsou vůle, atypické zvuky, brzdění atd. V některých případech může ložisko zcela selhat.

Poté se vnější část rotoru začne zapojovat do vinutí statoru. Výsledkem může být zkrat. Následně bude nutné vyměnit generátor.

Obecně se ložiska začnou časem zanášet prachem a nečistotami. V důsledku toho je rotace hřídele těsná. Pak to vede k problémům s trakční převodovou jednotkou – například může prasknout řemen.

U některých modelů, jako je verze pro automobily, je proud přiváděn do generátoru přes samostatný vodič pro počáteční spuštění. Jako pojistka se používá zátěž – žárovka.

Může být použit k určení, zda proud teče do baterie. Pokud se například v autě nerozsvítí, když zapnete zapalování, pak není napájení baterie.

Sestava kartáče musí být vyměněna častěji než jakákoli jiná součást jednotky. Důvodem je nevyhnutelný otěr během provozu, zejména proto, že jsou vyrobeny z grafitu. Zpravidla se mění společně s regulátorem.

Stejným způsobem byste měli zkontrolovat měděné sběrače proudu, se kterými kartáče interagují. Časem se na nich tvoří i prohlubně, což vede ke zhoršení hustoty kontaktu. Také by měly být včas vyměněny.

Grafitové kartáče se rychle opotřebovávají, a proto vyžadují včasnou výměnu, aby mohl generátor pokračovat v provozu.

Aby nedošlo k přebití, baterie vyžaduje včasnou péči – čištění svorek, kontrola hladiny elektrolytu, dolévání destilovanou vodou.

ČTĚTE VÍCE
Jak optimalizovat prostor v malém bytě?

Pokud dojde k poruše regulátoru napětí, jehož funkci vykonává diodový můstek, může se hodnocení snížit a zvýšit s odpovídající změnou počtu otáček motoru. To je snadné zkontrolovat v autě – pokud prudce sešlápnete plynový pedál, světlomety se rozsvítí a po resetování se sníží.

V dobrém stavu diodový můstek tlumí kolísání proudu a vyrovnává jeho charakteristiky na zadanou hodnotu. V tomto případě může k selhání jednotky vést několik faktorů:

  1. Poruchy baterie – snížená hustota, zkraty atd.
  2. Poruchy v elektrickém obvodu.
  3. Znečištění, pronikání vlhkosti.

Nejjednodušší způsob diagnostiky diod je pomocí multimetru. Je třeba si uvědomit, že proud teče pouze jedním směrem. Pokud se při kontrole objeví nějaká závada, je lepší můstek ihned vyměnit.

Výměna diodového můstku v generátoru je nutná v případě, že při změně otáček motoru také začne naskakovat napětí

V nejzřejmějším případě taková porucha produkuje kouř a jiskření. Nejčastěji se to však navenek nezdá a generátor jednoduše přestane produkovat proud – kvůli spáleným kontaktům vinutí.

Pro testování můžete použít multimetr v režimu číselníku nebo žárovku vhodného výkonu podle následujícího algoritmu:

  1. Zápor z baterie je připojen ke kontaktům generátoru.
  2. Žárovka je jedním trolejovým vodičem připojena k tělu jednotky a druhým ke „plusu“ baterie.
  3. Poté se rotor začne plynule otáčet.
  4. Pokud žárovka v určitém okamžiku začne svítit, znamená to, že v této poloze rotoru došlo k poruše pouzdra.

V lepším případě budete muset vyměnit vinutí a možná i celý generátor.

diagnostika

Existují 3 hlavní způsoby, jak diagnostikovat proces nabíjení baterie z elektrického generátoru:

  1. Vizuální kontrola.
  2. Kontrola přístroje.
  3. Profesionální diagnostika.

Podívejme se podrobně na vlastnosti každé metody.

Mezi důvody, proč se baterie nenabíjí, může být porušení integrity obvodu a oxidovaných kontaktů, což vede k úniku proudu. Nejprve proto zkontrolujte, zda systém neobsahuje tyto znaky.

Vizuální kontrola

Pokud vaše elektrárna pracuje nepřetržitě, měla by být alespoň jednou týdně provedena externí kontrola stavu komponentů. Nejprve je třeba věnovat pozornost následujícím vlastnostem:

  • Hladina elektrolytu. Zjistit to můžete více způsoby – jednoduše pohledem skrz zeď, nebo speciálním otvorem pro dolévání, případně indikátorem (bezúdržbová verze na baterie).
  • Stav nabití. Důležité je zabránit nejen podbití, ale i přebití. K tomu druhému dochází při nadměrném proudu, kdy například selže regulátor generátoru. Potom může dojít k varu elektrolytu se všemi z toho vyplývajícími důsledky.

Video příklad kontroly generátoru:

  • Vnější znaky – změna barvy, šmouhy, plak. To vše ukazuje na vnitřní změny alespoň v jedné bateriové bance. Je nutné zastavit instalaci a identifikovat příčinu toho, co se děje.
  • Sledování parametrů elektrického obvodu – charakter provozu elektrického zařízení, stav elektroinstalace a kontaktů.

Pokud vnější kontrola neodhalí žádné viditelné problémy, ale podezření na poruchu přetrvává, zkontrolujte nabíjení pomocí přístrojů.

Kontrola přístroje

V době, kdy bylo snazší baterii opravit než pořídit novou, se používaly tak vysoce specializované přístroje jako hustoměr na měření hustoty a zátěžová vidlice. V ideálním případě by hustota elektrolytu měla být v rozmezí 1,23-1,28 g/cm³.

ČTĚTE VÍCE
Jak funguje nepřímotopný kotel z plynového kotle?

Navíc, pokud je modul používán v nevytápěné místnosti, aby nedošlo k zamrznutí kapaliny, měl by být tento indikátor co nejvyšší. Pomocí nakládací vidlice můžete určit, která plechovka je nafouklá, abyste ji mohli později vyměnit.

Video tipy pro kontrolu nabíjení generátoru:

Pokud není čas na naléhavé řešení problémů a systém je stále třeba udržovat v provozu, lze baterii pravidelně dobíjet z externího zdroje.

Dnes se tato praxe přirozeně nepoužívá. Protože je levnější koupit novou baterii než plně opravit poškozenou. Proto se v každodenním životě používá univerzální měřič – multimetr. S jeho pomocí se určují 3 důležité parametry provozu na baterie – jsou to:

Parametr se měří na výstupech baterie ve 2 stavech:

  1. S běžícím generátorem. V autobaterii je 13,7-14,4 V považováno za normální.
  2. V deaktivovaném stavu. Za normálních podmínek prostředí by jednotka měla mít výstupní napětí alespoň 12,6 V.

Pokud je napětí nižší než 13,5 V, je s největší pravděpodobností vadný regulátor generátoru nebo došlo k poruše někde ve vodičích.

Kontrola síly nabíjecího proudu se provádí pomocí multimetru v následujícím pořadí:

  1. Kladný vodič je odpojen od baterie.
  2. K volnému kontaktu generátoru je připojena multimetrová sonda.
  3. Druhá sonda je připojena k „+“ baterie.
  4. Generátor se spustí.
  5. Displej testeru zobrazí naměřené hodnoty.

Video návod pro kontrolu nabíjení baterie z generátoru:

V automobilové verzi musí být tester nastaven na limit měření 10 A. Poté se po připojení na obrazovce zobrazí 5 A a poté, jak se nabíjí, jeho hodnota začne pomalu klesat.

Jedná se o měření odporu vinutí generátoru. Chcete-li to provést, budete muset jednotku rozebrat. Během diagnostiky by měly být v normálním stavu detekovány následující indikátory:

  1. Vinutí rotoru – 2,3-5,1 Ohm.
  2. Vinutí statoru – 0,2 Ohm.

Doporučuji alespoň jednou měsíčně zkontrolovat nabití baterie přístrojovou metodou.

Profesionální diagnostika

Profesionální diagnostika zahrnuje použití speciálního počítačového vybavení, které určuje následující parametry:

  • Monitorování nabití baterie.
  • Výkonové charakteristiky generátoru.
  • Testování řídicí jednotky, pokud je k dispozici.
  • Výkon baterie.
  • Vlastnosti sítě atd.

Za žádných okolností nekontrolujte výkon baterie uzavřením kontaktů. Protože to zaručeně zničí regulátor a diodový můstek.

Video přehled 5 důvodů, proč selže nabíjení baterie z generátoru:

Nejdůležitější znaky

Nabíjení baterie je charakterizováno několika parametry – proudem, napětím a dobou nabíjení. Poruchy generátoru, jako jsou:

  • Zhoršení přenosu.
  • Selhání ložiska.
  • Porucha buzení.
  • Opotřebení kartáčů.
  • Porucha diodového můstku.
  • Porucha mezi vinutím a pouzdrem.

Příčinou nenabíjení mohou být také poruchy baterie v důsledku porušení pořadí nabíjení, špatné kvality a nedodržení návodu k obsluze. Diagnostika se provádí 3 způsoby – vizuálně, přístrojově a odborně.

Napište do komentářů, zda budete při nenabíjení sami hledat známky problémů s generátorem či baterií, nebo to svěříte profesionálům?

Poctivě ukradené od 200g
Typické poruchy generátoru a jejich diagnostika. Problém podbití baterie nemusí vždy znamenat nevyhnutelnou cestu do servisního střediska. Mnoho drobných poruch, jako je výměna kartáčů nebo reléového regulátoru, lze opravit sami. Jen musíte být schopni z příznaků určit, co přesně se pokazilo.
Tento malý článek pomůže v drtivé většině případů.

ČTĚTE VÍCE
Co je charakteristické pro ruskou kuchyni?

— Pokud se při zapnutí mnoha spotřebičů (světlomet, topení, vyhřívání zadního okna, vyhřívání zrcátek atd.) generátor prohýbá – světlomety ztmavnou, napětí v palubní síti znatelně klesne, pak především je třeba zkontrolovat řemen – napnutí, stav.
A druhým častým důvodem takových problémů je opotřebení kartáčů v generátoru.
Mluvíme v tomto případě samozřejmě o generátoru, který produkuje dobré napětí při nízké zátěži.

Pokud je i bez zátěže napětí v palubní síti při běžícím motoru pod 13,7 V, stojí za to myslet především na kontrolu elektroinstalace (zvláště pozor na spolehlivost spojení se zemí; oxidace CMC v našich vozech je příčinou mnoha problémů) a dále pak o inspekci samotného generátoru (mohou být problémy s diodovým můstkem, relé regulátoru atd., končící banálním silným znečištěním nebo vlhkostí zařízení) .

— Pokud po nastartování kontrolka nabíjení na přístrojové desce stále svítí a zhasne až po silné rekonstrukci, pamatujte: museli jste onehdy vlézt do palubní desky a vyndat žárovky?
Je dost možné, že se žárovky do patic vracely náhodně – pokud seděly velikostí. Ale celá podstata spočívá v tom, že do nabíjecí zásuvky musíte vložit nejen jakoukoli žárovku (například standardní na 1,2 W), ale speciální – na 3-5 W. Hledáme ho v sousedních hnízdech a správně jej přeskupujeme.

— Existuje také takový problém: po nastartování motoru kontrolka stále hoří, ale je již plná a zhasne pouze při vysokých rychlostech.

Nejprve byste měli zkontrolovat integritu kabeláže. změřte napětí na svorkách baterie a mezi centrální svorkou generátoru a jeho pouzdrem. Pokud není žádný rozdíl, kabeláž je normální. Pokud ano, hledejte ztrátu ve špatném kontaktu kabeláže.

Pokud je kabeláž neporušená, „kopeme“ dále.
V čem je problém, zjistíte měřením napětí při běžícím motoru na centrální (výkonové) svorce generátoru a na svorce tenkého drátu D+. Kromě toho musí být měření prováděna jak bez zátěže, tak při zapnutí všech elektrických spotřebičů.
Pokud je v každém případě rozdíl mezi napětím na střední svorce a na svorce D+, pak:
a) pokud je napětí na D+ vyšší, spálily se výkonové diody;
b) při vyšším napětí na centrální svorce jsou spálené přídavné budicí diody;
c) pokud se ukáže, že napětí je stejné, pak s největší pravděpodobností
Obecně platí, že vinutí statoru je rozbité do pouzdra nebo dojde k mezizávitovému zkratu. Méně často jsou kartáče opotřebované, ale stále vytvářejí slabý kontakt, i když jiskří.

— Další „klasický“ problém – vypnete motor, vypnete zapalování a kontrolka nabíjení dál svítí (možná něco ukazují i ​​čidla teploty a hladiny paliva).

Ve většině případů je nutné vyměnit diodový můstek.

– A někdy po nastartování motoru kontrolka nezhasne, ale vždy svítí v plné intenzitě.
Jsou pro to 4 hlavní důvody:

ČTĚTE VÍCE
Jaký je rozdíl mezi obyčejnou a pokročilou omítkou?

1) nejčastějším případem jsou prostě problémy v kabeláži vedoucí od generátoru k žárovce (možná někde zoxidoval kontakt nebo se utrhla svorka na tenkém drátu nebo něco přímo v objímce lampy);

2) jelikož je žárovka připojena na 3 přídavné (pomocné) diody v diodovém můstku, je jedna z nich zakrytá. Obecně to neovlivňuje samotný proces nabíjení. ale nepříjemné;

3) jak víte, vinutí generátoru má 3 fáze. Pokud je v určité fázi kontakt zeslaben nebo zoxidován, pak je zaručeno, že nabíjecí lampa bude svítit v plné síle;

4) studna a elementární nečistoty nebo vlhkost v generátoru.

— Napětí v palubní síti nedosahuje 14 V, které se s rostoucími otáčkami motoru nezvyšuje (v tomto případě kontrolka zhasne až po dobrém doplynování). V zimě, v noci, tedy při zapnutém maximálním počtu spotřebitelů, se síť propadá ještě více – dochází k silnému podbití, které také nelze napravit zvýšením rychlosti.

To obvykle znamená, že další diody se staly nepoužitelnými.

– Z kategorie elementární. Pokud generátor produkuje při volnoběžných otáčkách motoru malé nabití a při zvyšování otáček zvýší napětí na normální hodnoty (současně se při volnoběhu může rozsvítit kontrolka na panelu, která při vyšších otáčkách zhasne) , pak

v 90 % případů je to důsledek jednoho ze tří problémů:
1) špatné napnutí řemene;
2) opotřebení kartáčů sběracích kroužků;
3) porucha relé regulátoru napětí.

Dovolte mi připomenout, že sestava kartáče a regulátor jsou zpravidla sestaveny do jednoho celku.

— A zde je další případ, kdy jste otočili klíčkem zapalování, ale kontrolka nabíjení (vybíjení) na přístrojové desce se nerozsvítila.

Je jasné, že se musíte podívat, zda tato žárovka prostě nevyhořela.

Ale pokud se ukáže, že to funguje, musíte se dostat pod kapotu. Tam odpojíme vývod tenkého drátu D+ od genu a spojíme se zemí.
Pokud se současně (při zapnutém zapalování) rozsvítí kontrolka, pak jsou s největší pravděpodobností kartáče opotřebené nebo relé regulátoru chrochtalo (a kartáče a relé jsou jedna jednotka, takže problém lze vyřešit výměnou), nebo sběrací kroužky na armatuře, nebo obecně „zlomené“ kotvy.

Ale pokud se světlo nerozsvítí, když se dotknete země, pak s největší pravděpodobností došlo k přerušení tohoto vodiče.

— Palubní síť dostává příliš mnoho proudu (a nepřijatelně zvýšené napětí), což způsobuje, že všechny lampy svítí příliš jasně a rychle vyhoří a baterie se zahřívá (někdy se vaří).

To je jasná známka spáleného reléového regulátoru.

— O zvukech při odstraňování problémů. Někdy začne vadný generátor při připojení vydávat zvuky, například cvakání.

Pomocí nich můžete určit, co přesně je vadné:

a) praskání nebo cvakání při připojení napájecího vodiče signalizuje poruchu hlavních diod v usměrňovací jednotce;

b) praskání, cvakání a hučení při připojení tenkého drátu k D+ (který jde do žárovky) zpravidla indikuje poruchu přídavných (pomocných) diod, méně často regulátoru napětí.