Veškeré traťové práce na elektrifikovaných úsecích železnic musí vedoucí práce organizovat tak, aby se vyloučila možnost přiblížení pracovníků a jimi používaných zařízení do vzdálenosti menší než 2 m k živým a neoploceným vodičům nebo částem stykače. sítě a venkovní vedení.
7.1. Při provádění traťových prací bez odpojení napětí z trolejové sítě je nutné učinit opatření, aby nedošlo k narušení obvodu zpětného trakčního proudu tekoucího po kolejích.
Při opravách mezer s přerušením v kolejnici, v místech, kde jsou přestávky, musí traťoví pracovníci nejprve nainstalovat a bezpečně upevnit pomocí svorek nebo dvou hákových šroubů k patě kolejnic dočasné propojky z měděného drátu (dále jen ve všech případech , pokud není výslovně uvedeno jinak, průřez dočasných propojek by neměl být menší než 50 mm120 u střídavého proudu a 200 mmXNUMX u stejnosměrného proudu; místa, kde jsou propojky připevněny k patě kolejnic, musí být vyčištěno), což umožňuje posunutí kolejnic ve spoji o XNUMX mm.
Při výměně pražců v izolačních spojích by nemělo být narušeno spojení tlumivek-transformátorů s kolejnicemi, jakož i dalších vodičů připojených ke kolejnicím.
Pracovníkům traťové služby je dovoleno oddělit propojky tlumivek-transformátorů z vyměňovaných pražců a následně je připevnit na nově položené pražce.
7.2. Při jednotlivých výměnách pražců a jiných traťových pracích, zemnící a připojovací vodiče, propojky tlumivek-transformátorů, kolejových skříní, kolejových obvodů a jiných elektrizačních a zabezpečovacích zařízení musí traťoví pracovníci odložit stranou, aniž by je odpojili od kolejnic a nepoškodili je.
Po dokončení prací musí být odstraněné zemnící a spojovací vodiče a propojky připevněny k pražcům tak, aby byla vyloučena možnost jejich dotyku se sousedními kolejnicemi.
7.3. Pracovníkům údržby trati je zakázáno:
– odpojte pracovní uzemnění od kolejnic;
– odpojte propojku DT od kolejnice i prostřední bod DT.
Výměna kolejnic, na které je připojeno sací vedení nebo jiné pracovní uzemnění, je povolena pouze při vypnuté příslušné elektroinstalaci a pod dohledem zástupce elektro řídící jednotky a při výměně motorové nafty i signalizačního elektrikáře. Při připojení sacího potrubí nebo pracovní země k přídavnému (třetí) dieselagregátu není nutná přítomnost signalizačního elektrikáře. Veškeré odpojování a připojování sacích vedení a ostatních pracovních uzemnění provádí pracovníci napájecí vzdálenosti a odpojování a připojování propojek od dieselagregátů na kolejnici a k vlastním dieselagregátům zajišťuje signalizační elektrikář.
Pracovní zemnící vodiče v místech jejich připojení ke kolejnici jsou označeny instalací speciální svorky a nápisem „Nebezpečí“. Vysoké napětí“ s vyznačenou červenou šipkou (obr. 7.1), upozorňující personál na nepřípustnost chybného odpojení pracovního uzemnění.
Kromě toho na vnější straně zhlaví každé kolejnice, v místě, kde je k ní připojeno pracovní uzemnění nebo propojka z DT, ke kterému je připojeno pracovní uzemnění, musí traťoví pracovníci nanést pás červené barvy na kolejnice. po celé výšce hlavy kolejnice a délce minimálně 20 cm.
Obr. 7.1 Značka označující nebezpečné místo a svorka spojující pracovní zemnicí vodiče s kolejnicí a nátěr hlavy kolejnice.
1 – pracovní zemnící vodič, 2 – zemnící svorka, 3 – značka označující nebezpečné místo s vyobrazenou šipkou, 4 – červený pruh
7.4. V traťových strojních stanicích a kolejových vzdálenostech na schématech obsluhovaného úseku dráhy musí být vyznačena přesná místa křížení tratí všemi kabelovými vedeními s uvedením hloubky uložení.
Kabely uložené v přednosti musí být také označeny. Vedoucí traťových prací musí při poučování pracovníků stanovit opatření, aby nedošlo k poškození kabelů traťovými stroji nebo nářadím. Je třeba vzít v úvahu, že kabely jsou uloženy v blocích nebo trubkách v hloubce nejméně 1 m od povrchu vozovky (nejméně 0,8 m od dna pražců).
7.5. Při samotné výměně kolejnic bez odpojení napětí z trolejové sítě je zakázána současná výměna kolejnic na obou kolejích. Před výměnou kolejnice na článcích sousedících s vyměňovanou kolejnicí musí traťoví pracovníci položit a pevně připevnit k patě kolejnic pomocí svorek nebo dvou hákových šroubů dvě dočasné příčné propojky (obr. 7.2).
Obr. 7.2 Schéma instalace provizorních příčných mostů při výměně kolejí na elektrifikovaném úseku.
Výměnu kolejnic, na které se připojují signalizační zařízení (škrticí transformátory, kolejové skříně, kolejnicové pedály atd.), je nutné provádět za účasti signalizačního elektrotechnika.
Před výměnou kolejnice v izolační spáře musí traťoví pracovníci položit a zajistit provizorní příčnou propojku na kolejích zbývajících na koleji na straně izolační spáry, na které je kolejnice vyměňována, a na stejné straně propojit spojku. střední vývod kolejové tlumivky s provizorní propojkou na kolejnici, která nepodléhá výměně (obr. 7.3, a).
Připojení střední svorky kolejové tlumivky ke kolejnici musí provést signalizační elektrikář.
Před výměnou kolejnice v izolační spáře, kde je instalována šikmá trakční propojka, musí traťoví pracovníci položit a zajistit provizorní příčnou propojku na kolejích zbývajících na koleji na straně izolační spáry, na které je umístěna vyměněná kolejnice, a dočasná propojka uzavírající izolační spoj (obr. 7.3, b).
Obr.7.3. Schéma instalace dočasných propojek při výměně kolejnice v izolační spáře na elektrifikovaném úseku.
Propojky doručují na místo práce pracovníci dráhy. Odstranění propojek je povoleno až po výměně kolejnice, po jejím sešroubování ve spojích, osazení spojek elektrické trakce a po obnovení uzemnění kontaktní sítě a signalizačních zařízení.
Odpojování od kolejnic, jakož i obnova dříve odstraněného nebo náhodně přerušeného uzemnění podpěr trolejového vedení nebo jiných konstrukcí uzemněných ke kolejnici, je-li v troleji napětí, je zakázáno.
Pokud je při jedné výměně kolejnice nutné odstranit uzemnění podpěry nebo jiných konstrukcí k ní připojených, musí pracovníci dráhy nejprve spolehlivě připojit uzemnění podpěry dvojitou propojkou na kolejnici stejného závitu, který zůstane na trať.
Před výměnou kolejnice je potřeba, aby traťoví pracovníci nainstalovali 2 dočasné příčné propojky mezi závity kolejnice (obr. 7.4), po kterých mohou traťoví pracovníci odstranit uzemnění podpěry.
Odstranění duplicitní propojky je povoleno pouze po výměně kolejnice, jejím sešroubování ve spojích, instalaci spojek elektrické trakce a zajištění uzemnění na vyměněné kolejnici.
7.6. Je-li zjištěna prasklá kolejnice v blízkosti tlumicího transformátoru, ke kterému je připojeno sací vedení nebo jiná pracovní zem, nebo je-li na přerušenou kolej napojena pracovní zem, musí vedoucí kolejových prací informovat služebníka stanice, výpravčího, el. dispečer nebo nadzemní kontaktní plocha. Přijíždějící zástupce EK zorganizuje odpojení příslušných elektroinstalací, následně odpojí pracovní uzemnění od dieselového motoru nebo kolejnice a po výměně kolejnice pracovníky údržby koleje připojí pracovní uzemnění na původní místo.
7.7. Při práci s průběžnou výměnou kolejnic, včetně na staničních kolejích, musí být odstraněno napětí z trolejové sítě v rámci čela kolejového díla a trolejová síť musí být uzemněna zástupcem EK instalací hlavních zemnících tyčí, předem připojených ke kolejím. Je povoleno připojit další zemnící tyče umístěné v pracovním čelu ke speciálním zemnicím vodičům uloženým v podloží do hloubky nejméně 1 m ve vzdálenosti nejméně 2 m od krajní kolejnice na stranu.
V místech montáže tyčí jsou kolejnice navzájem spojeny příčnými propojkami z měděného drátu, které instalují a odstraňují traťoví pracovníci.
Mezikolejové spojovací propojky nejblíže po obou stranách staveniště mezi kolejemi opravované a aktivní koleje jsou rozpojovány pracovníky signalizace, centralizace a blokování.
Při práci s plynulou výměnou kolejnic se uzemnění kontaktní sítě stejnosměrného a střídavého proudu po odpojení napětí provádí: a) stejnosměrným proudem – zemnící tyče musí být instalovány po obou stranách staveniště v rámci viditelnosti, ne však dále než 300 m od začátku a konce pracovního čela (obr. 7.5);
Obr.7.5. Schéma uzemnění kontaktní sítě při práci s průběžnými změnami kolejnic ve stejnosměrných úsecích.
b) se střídavým proudem – hlavní zemnící tyče musí být instalovány na obou stranách staveniště, ne však dále než 200 m od něj. Kromě toho jsou podél pracovního čela instalovány další zemnící tyče tak, aby každé přerušení závitu kolejnice bylo umístěno mezi zemnícími tyčemi umístěnými ne dále než 300 m od sebe (obr. 7.6).
Obr.7.6. Schéma uzemnění kontaktní sítě při práci s plynulou výměnou kolejnic v oblastech střídavého proudu a jednotlivých zlomů v závitech kolejnic.
Při pokládání nových kolejnic se na nově položené kolejnice přesouvají další zemnící tyče. Mohou být definitivně odstraněny až po odstranění mezer v závitech kolejnic mezi nimi a s hlavními tyčemi nainstalovanými na začátku a konci pracovního čela. Hlavní zemnící tyče (na začátku a na konci pracovního čela) se demontují po dokončení práce, sešroubování všech spojů, obnovení uzemnění podpěr trolejových sítí a dalších konstrukcí a po odstranění dalších tyčí.
Pokud jsou v úseku střídavého proudu po celém pracovním prostoru trhliny v závitech kolejnic, instalují se další zemnící tyče podél celého pracovního prostoru ve vzdálenosti nejvýše 300 m od sebe (obr. 7.7).
Obr.7.7. Schéma uzemnění kontaktní sítě při práci s nepřetržitou výměnou kolejnic v úsecích střídavého proudu a přítomností zlomů v závitech kolejnice.
7.8. Při práci s plynulou výměnou kolejnic v oblasti izolačního rozhraní nebo neutrální vložky je na každém závěsu protilehlého kontaktu instalována jedna zemnící tyč v přítomnosti dříve zapnutého bočníkového odpojovače, dvě – v nepřítomnosti bočníku odpojovač (obr. 7.8 a 7.9). Dvě sousední zemnicí tyče jsou připevněny ke stejné kolejnici.
Obr.7.8. Schéma uzemnění kontaktní sítě na izolačním uzlu při práci s průběžnými výměnami kolejnic
Obr.7.9. Schéma uzemnění kontaktní sítě na izolačních rozhraních neutrální vložky při práci s plynulou výměnou kolejnic ve střídavých úsecích.
Při práci s plynulou výměnou kolejí na spoji styčné sítě stanice a úseku a také na dokovacích stanicích dochází k odebírání napětí z odpovídajících kolejí a úseků stanic.
7.9. Odpovědnost za instalaci a demontáž zemnících tyčí má zástupce EK, který po obdržení příkazu od energetického dispečera k odstranění napětí uzemní kontaktní síť v místech označených vedoucím traťových prací na čele díla a vydá písemné povolení. vedoucímu traťových prací na místě k provedení práce.
Po dokončení práce provede práce zhlaví koleje, ujistí se, že jsou všechny spoje kolejnic sešroubovány, namontují se propojky tlumivek transformátorů (podle zprávy elektrikáře elektrického řídicího systému), podloží uzemnění kontaktní sítě a dalších staveb je obnoveno, traťové stroje jsou uvedeny do přepravní polohy, osoby jsou odstraněny ze strojních farem a volných ploch, vyznačí dobu ukončení prací na písemném oznámení uchovávaném zástupcem EK. Hlavní zemnící tyče (na začátku a na konci pracovního čela) se odstraňují jako poslední a teprve po označení dokončení práce. Po odstranění těchto tyčí je kontaktní síť považována za pod napětím a pracovníkům, jejich předmětům a nářadím je zakázáno se k ní přibližovat blíže než 2 m.
7.10. Pro průjezd zpětného trakčního proudu a zajištění bezpečnosti při změně jedné z krajních (vstupní nebo výstupní, navazující cesta) výhybek v kterékoli stanici jednokolejné (obr. 7.10, a) nebo dvoukolejné (obr. 7.10, b) elektrifikované úseku před demontáží výhybky dělnickou kolejí by měla být instalována provizorní podélná propojka souběžně s přerušením kolejové koleje (obr. 7.11, a). Propojka musí být vyrobena z měděného drátu o průřezu minimálně 100 metrů čtverečních. mm v AC oblastech a minimálně 240 mXNUMX. mm ve stejnosměrných úsecích.
Obr.7.10. Schéma krajních (vstup nebo výstup, navazující cesty) výhybek na jednokolejné () a dvoukolejná (б) elektrifikované úseky (vyměnitelné vnější vjezdové nebo výjezdové trasy a výhybky křižovatek jsou okroužkované).
Místo uvedené propojky lze použít kolejnice P38, P43, P50, P65, předem položené a upevněné standardními překryvy, spojené s oběma neporušenými kolejnicemi opravované koleje příčnými propojkami výše uvedeného úseku (obr. 7.11, b ). Místo standardních překrytí lze použít duplicitní konektory stejného průřezu jako dočasná podélná propojka.
Propojky (podélné nebo příčné) jsou bezpečně upevněny svorkami (nebo dvěma hákovými šrouby na každou kolejnici) k podrážkám obou kolejnic opravované trati.
Zemnící vodiče podpěr kontaktní sítě, umístěných na pracovním čele, se nejprve připojí přímo nebo pomocí záložní propojky k dočasné podélné propojce (kolejnici) a poté se od vyměněných kolejnic odpojí. Po sešroubování všech kolejnicových spojů výhybky se zemnící vodiče připevní na nově položené kolejnice a teprve poté se odpojí od provizorní propojky a odstraní.
Při výměně výhybek na úvraťových elektrifikovaných kolejích (úvraťové koleje na nástupiště pro cestující, nakládací a vykládací koleje apod.) je pro zajištění bezpečnosti pracovníků nutné buď odpojit napětí z trolejové sítě kolejí. opravit (pokud k nim není připojeno několik dalších kontaktních přívěsků), nebo nainstalujte, jak je uvedeno výše, podélnou propojku a proveďte práci bez uvolnění napětí.
Obr.7.11. Schéma instalace dočasných podélných propojek při výměně jedné z vnějších výhybek.
Kontaktní síť opravovaných kolejí v tomto případě není třeba uzemňovat, přibližování se ke kontaktním závěsům blíže než 2 m je zakázáno.
Při výměně všech ostatních výhybek (kromě krajních) bez odpojení napětí z trolejové sítě není nutná instalace provizorní podélné propojky, neboť vzniklá mezera v kolejišti je vždy uzavřena jinými elektrifikovanými kolejemi stanice.
Při provádění prací na přestavování výhybek současně po dvou hlavních kolejích ve stanici s trakční měnírnou, kdy se v kolejích obou hlavních kolejí objeví mezera, neuzavřená trakčními kolejemi ostatních kolejí stanice, jsou všechny napájecí přivaděče trakčního nádraží. kontaktní síť v trakční rozvodně musí být odpojena. V tomto případě je napájení EPS na sousedních úsecích realizováno z přilehlých trakčních měníren. Traktory obou hlavních tratí musí být bez napětí a troleje uzemněné na všech stranách sbíhajících se kolejí.
V případě, že stanice nemá trakční měnírnu, musí být z trolejí hlavních kolejí odstraněno napětí a troleje jsou uzemněny ze všech stran sbíhajících se kolejí.
Pokud během výměny spínače dojde na stroji k poruše, k jejímuž odstranění je nutné, aby se pracovník sám nebo prostřednictvím zařízení či nástroje, které používá, přiblížil k troleji na vzdálenost blíže než 2 m, je třeba stroj odvézt na jiné koleje, kde technicko-správní akt (TRA) stanice stanoví odstranění napětí z troleje a její uzemnění (nakládací a vykládací cesty, usazovací cesty apod.).
Pokud není možné stroj vyjmout, musí být práce zastavena. Vedoucí práce na trati o tom musí informovat energetického dispečera. Závadu lze odstranit a práce může pokračovat až poté, co se dostaví zástupce EC, odpojí a uzemní kontaktní přívěsek.
1.1. Pokyny platí pro uzemnění:
1.1.1. Konstrukce a zařízení trakčního napájení
(stacionární a mobilní trakční měnírny), sloupky
dělení (PS), body paralelního spojení kontaktu
síť (PPS), nadzemní kontaktní spínač seskupovací body
dokovací stanice (GSP), podpora kontaktních sítí, podpora napájení a
sací potrubí, sací transformátory,
autotransformátorové body, instalace reaktivní kompenzace
napájení, odpojovače, svodiče.
1.1.2. Trafostanice netrakčních spotřebitelů,
napájeno z vedení DPR a nadzemního elektrického vedení (VL)
6(10) kV, položené podél podpěr kontaktní sítě a umístěné v
zóna, ve které musí být všechny kovové prvky uzemněny
struktur.
1.1.3. Umělé konstrukce, na kterých jsou instalovány podpěry
nebo existují přípojné body pro napájení vodičů kontaktní sítě
nebo sacích vedení trakčního napájení, jakož i vedení
DPR a venkovní vedení 6(10) kV uložené na podpěrách kontaktní sítě.
1.1.4. Návrhy a zařízení netrakčního napájení, na
které mohou být vystaveny napětí, když na ně spadnou dráty,
kabely nebo jiné části kontaktní sítě, pokud jsou poškozeny
(podlahová signalizace, mosty a nadjezdy, světlomety
stožáry, volně stojící osvětlovací stožáry, venkovní vedení atd.).
1.1.5. Komunikační vedení, vlnovody, venkovní vedení s napětím pod 1000 V,
položené podél podpěr kontaktní sítě.
1.1.6. Přípravná místa pro osobní vlaky s el
topení.
1.2. Pokyn stanoví pořadí provedení a
údržba uzemnění, konstrukcí a zařízení,
uvedené v článku 1.1. Pokyny*) k elektrifikovanému
oblasti stejnosměrného a střídavého proudu, na základě požadavků
poskytování
___________________________________
* V budoucnu všude s odkazy na odstavce (paragrafy) a aplikace
odkazuje na tyto pokyny.
1.2.1. Spolehlivý provoz ochrany proti zkratovým proudům
(zkrat) v napájecích zařízeních a systémech
napájení netrakčních spotřebitelů.
1.2.2. Elektrická bezpečnost obsluhy.
1.2.3. Normální funkce kolejových obvodů
automatické blokování a elektrické blokování.
1.2.4. Omezení úniku trakčního proudu a ochrany proti
elektrokoroze.
1.3. Pokyny neplatí
1.3.1. Pro dočasné uzemnění trakčních a netrakčních zařízení
napájecí zdroj, cestovní nářadí a další zařízení,
instalovány po dobu oprav
příslušné bezpečnostní předpisy.
1.3.2. Pro uzemnění trafostanic,
rozvodná zařízení, nadzemní a kabelová vedení
železničních netrakčních spotřebitelů na elektr
železnice, kromě těch, které jsou uvedeny v bodě 1.1. Instrukce; jejich uzemnění
provádí v souladu s požadavky GOST 12.1.030-81, „Provozní řád
(PE) spotřebitelských elektrických instalací“ a „Bezpečnostní pravidla
(PTB) při provozu elektrických instalací spotřebičů schválen
Glavgosenergonadzor 21.12. 84, „Elektrická zařízení
SNiP 3.05.06-85″ v části „Uzemňovací zařízení“.
1.3.3. Pro uzemnění konstrukcí, zařízení a komunikací,
prováděny za podmínek jejich ochrany před elektromagnetickým vlivem
elektrická trakce.
1.3.4. Na uzemňovacích hromosvodech pro ochranu konstrukcí
vybavení trakčních měníren před přímým úderem blesku,
provedeny v souladu s Pravidly elektroinstalace
(PUE) a Směrnice pro výpočet ochranných pásem tyčí a
kabelové hromosvody.
1.4. Pro elektrifikované úseky železnic uzemnění
konstrukce a instalace ochranných zařízení jsou zajištěny v
projekty elektrifikace a jsou prováděny před uvedením lokality do provozu v
vykořisťování. Uveďte do provozu elektrifikované prostory
do doby realizace všech opatření stanovených projektem je zakázáno.
1.5. Vysvětlení pojmů a základních pojmů používaných v
Pokyny jsou uvedeny v příloze 1.
1.6. Návod je koncipován tak, aby požadavky některých
odstavců Pokynů, které neobsahují pokyny k druhu proudu
elektrifikované železnice (konstantní nebo proměnlivé),
platí pro zařízení bez ohledu na typ proudu.
2. OBECNÉ POŽADAVKY NA UZEMŇOVACÍ KONSTRUKCE
A ELEKTRICKÁ ZAŘÍZENÍ
ŽELEZNICE
2.1. Požadavky na zajištění spolehlivé funkce ochrany
od zkratových proudů v systému
trakční napájení
2.1.1. Zkrat musí mít
elektrický odpor, který zajišťuje odpojení sekce
kontaktní síť s porušenou izolací a odpovídajícím napáječem
výhybky trakční rozvodny, rozvodna, rozvodna.
2.1.2. Struktury nebo zařízení, která mohou být
napětí trolejového vedení v důsledku poruchy izolace
nebo kontakt s dráty, musí mít el
napojení na trakční kolejovou síť (uzemnění na trakci
železniční síť).
2.1.3. Všechna zařízení musí být uzemněna k trakční kolejové síti.
konstrukce, na kterých jsou připevněna trolejová vedení popř
dráty nadzemního elektrického vedení položené na podpěrách
kontaktní síť, bez ohledu na vzdálenost k drátům a prvkům,
pod napětím, stejně jako všechny ostatní kovy
konstrukcí, konstrukcí a zařízení umístěných v nebezpečných
zóna určená Obr. 2.1 (zóna A). Pro zónové tunely
Uzemnění konstrukcí je určeno projektem.
2.1.4. Při použití skupinového uzemnění jeho odpor
kabel by neměl snižovat zkratový proud. (pro nejvzdálenější od místa
připojení ke kolejnicím skupinového uzemňovacího bodu) níže
hodnoty, které zajišťují spolehlivý provoz ochrany proti zkratovým proudům.
2.1.5. V trakční napájecí soustavě je povoleno dle
povolení odboru elektrifikace a napájení (CE MPS)
aplikace ochrany proti zkratovým proudům, které nevyžadují uzemnění podpěr
kontaktní síť a další struktury na kolejích; kde
požadavky na spolehlivost a rychlost ochrany jsou dodržovány těmi
stejné jako u nadproudové ochrany.
2.1.6. Trakční kolejová síť musí být elektricky
souvisle z libovolného úseku trasy ke spojovacím bodům
sací vedení trakčních měníren; trakční sací vedení
měnírny jsou napojeny na hlavní koleje železniční sítě v souladu s
stanovené požadavky pro zajištění běžného provozu
železniční řetězy.
2.1.7. Z každého úseku trakční kolejové sítě musí být
oboustranný odvod proudu je zajištěn připojením k
přilehlé úseky trati s kolejnicemi paralelních kolejí napříč
mezikolejové elektrické konektory (propojky) atd.
Výhodné je využít obě kolejové tratě
pro průchod trakčních proudů a zkratových proudů.
Pokud není možné zajistit druhý výstup proudu
sousední a souběžné koleje na daném úseku trati musí
oba závity kolejnice se používají k průchodu proudu.
2.1.8. Je zakázáno být zařazen do sítě trakční koleje a
sacích vedení trakčních měníren elektrických zařízení a
zařízení, jejichž jedním z provozních stavů může být
přerušení elektrického obvodu (odpojovače, spínače); výjimka
jsou případy, kdy je k dispozici několik odbočovacích obvodů
proudy z traťového úseku nebo možnost
přerušení obvodu v zapínaném zařízení (například použití
výkonových polovodičových součástek s dostatečným stupněm
zdvojení).
Když se blížíte nebo překračujete elektrifikované směry,
jehož napájení se provádí v normálním režimu
samostatně, ale je zajištěna vzájemná záloha napájení,
povoleno v sacím můstku, který kombinuje trakci
železniční sítě v obou směrech, včetně normálně otevřené
odpojovač. Odpojovač mechanicky nebo elektricky
propojena s odpojovačem záložního napájení tak, že
k uzavření nebo otevření posledně jmenovaného došlo, když
poloha odpojovače železniční sítě.
Stejně tak v souladu s návodem pro
navrhování ochrany proti jiskření v konstrukcích s
hořlavé a hořlavé kapaliny při elektrifikaci
dráhy provádějí dělení železniční sítě do
elektrifikované tratě a slepé uličky, ze kterých se provádí odvodnění
nebo nalévání takových tekutin.
2.1.9. Prefabrikované neizolované spoje závitů trakční kolejnice
vybavena pružnými svařovanými měděnými spojkami o průřezu ne
méně než 70 mm50 ve stejnosměrných sekcích a nejméně XNUMX mmXNUMX
AC oblasti s kontaktní plochou v místě svařování
každý alespoň 250 mmXNUMX. Na vedlejších kolejích stanic (kromě kolejí
s průjezdnými vlaky), příjezdové cesty, neaktivní
větve úseků střídavého proudu je povoleno používat
dvojité svařované ocelové kabelové spojky o průměru 6 mm
všichni.
Je povoleno zajistit i jiné způsoby povolené ministerstvem železnic
elektrický odpor kolejového spoje v úsecích
DC ne více než odpor 3 m celé kolejnice při jejich
délky 12,5 a 6 m – s většími délkami a na vyrovnávacích lištách
souvislá cesta.
2.1.10. Dvoukolejné a vícekolejné elektrifikované úseky
vybavena tak velkým počtem mezikolejných elektr
konektory, což je za normálních podmínek přípustné
fungování kolejnicových autoblokovacích obvodů nebo el
centralizace.
Pro DC a AC sekce – v souladu s
bod 6.3. Pokyny pro ochranu železničních podzemních staveb
proti korozi bludnými proudy, schváleno 04.07.87 TsE-3551
(dále jen Návod). Ve všech případech délka
bypass bočníkové obvody podél sousedních a paralelních cest a
propojky (délka l, obr. 2.2, d) bez ohledu na délku
předmětný kolejový okruh musí být dlouhý nejméně 10 km. Na
tonových kolejnicových obvodech by měla být délka obvodů přemosťování
být alespoň 2 km.
Na elektrifikovaných tratích, které nejsou vybaveny kolejnicemi
automatické blokovací obvody nebo elektrické blokování,
instalovat interrail konektory každých 300 m,
mezikolejové spojky – každých 600 m. Tyto spojky
mohou být vyrobeny z ocelového drátu o průměru nejméně 12
mm (stejnosměrný proud) a nejméně 10 mm (střídavý proud) nebo od
ocelový pás 40×5 mm a položený izolovaně od země
plátno a balast.
2.1.11. Elektrické trakční konektory – mezikolejové,
meziplyn, plyn, meziplyn v jednozávitu
kolejové obvody, výhybky (obr. 2.2) – musí být měděné a ne
méně než dvouvodičové, s plochou průřezu každého drátu nikoli
méně než 70 mm50 (stejnosměrný proud) a XNUMX mmXNUMX (střídavý proud). Délka
mezikolejová propojka by neměla být delší než 100 m.
2.1.12. Při použití trakční kolejové sítě
elektrifikované tratě jako fáze pro napájení
netrakční spotřebiče a jako přirozený zemnící vodič pro
uzemnění zařízení ochrany před bleskem a elektromagnetické ochrany
vlivy, musí být splněny požadavky paragrafů. 2.1.7, 2.1.9.
2.1.13. Je povoleno používat kolejnicové závity
neelektrifikované cesty pro uzemňovací konstrukce a
konstrukce, pokud jsou vybaveny tupými spojkami (pol.
2.1.9) a mají elektrické připojení ke kolejnicím
elektrifikované tratě v souladu s bodem 2.1.7 pokynů.
Izolace těchto kolejnicových závitů od země v oblastech trvalých
proud musí odpovídat požadavkům instrukce TsE-3551.
2.1.14. S obvody tónové kolejnice pro vyrovnání
kolejového potenciálu a snížení vlivu asymetrie trakčního proudu na
pásové řetězy musí být instalovány vyrovnávací
(balun) tlumivky transformátory (tlumivky): v sekcích
DC ve vzdálenosti ne více než 2 km od sebe, as
pravidlo 1 plyn na blokovou sekci; na střídavých úsecích –
ve vzdálenosti ne větší než 3 km od sebe.
2.2. Požadavky na elektrickou bezpečnost
2.2.1. Pro zajištění elektrické bezpečnosti obsluhy
personál a další osoby na elektrifikovaných komunikacích stavby
a zařízení uvedená v článku 1.1 musí být uzemněna
způsobem, který zajistí vypnutí režimu zkratu. V čem
napětí na uzemněných konstrukcích a zařízeních by nemělo
překročit normované hodnoty přijaté současnými předpisy
dokumenty po dobu odpovídající doby odezvy
ochrana.
2.2.2. Všechny kovové části podléhají ochrannému uzemnění
struktur a zařízení přístupných lidskému dotyku a ne
mají jiné typy ochrany, které zajišťují elektrickou bezpečnost.
2.2.3. Odpor ochranného uzemnění by neměl překročit
hodnoty normované pro daný typ elektroinstalace.
Pokud se na uzemněné konstrukce a zařízení používají
vyrovnávací mřížky a obrysy zajišťují přijatelné
dotykové napětí, pak vlastní odpor
uzemňovací zařízení podle podmínek elektrické bezpečnosti není
normalizované.
2.2.4. Je povoleno zahrnout ochranná zařízení do uzemňovacího obvodu
zařízení, která v normálním režimu vytvářejí přerušení uzemňovacího obvodu,
ale zajištění jeho uzavření v případě nebezpečného
napětí na chráněných konstrukcích nebo zařízeních, jakož i
splnění požadavků bodu 2.1.1. Provozní napětí
ochranné zařízení nesmí překročit 1200 V.
Budovy a stavby v oblastech se střídavým proudem,
umístěné na veřejně přístupných místech (přistávací plošiny, místa
nastupování a vystupování cestujících, kteří nemají nástupní plošiny,
vybavené přejezdy a přechody na úrovni železničních tratí,
místa pro systematickou nakládku a vykládku, pěší a signální
mosty), jsou uzemněny pouze těsně dvěma vodiči. Na stránkách
DC diody jsou součástí zemnícího obvodu,
uzemnění, přes které je ve vodivém směru ekvivalentní
pevné uzemnění.
2.2.5. Montážní body pro nadzemní kontaktní síťová zařízení
železobetonové konstrukce (podpěry, mosty), pokud jsou umístěny
nad 2,5 m od úrovně terénu nebo přistávací plošiny, zem jako
a na nepřístupných místech (tj. včetně v případě potřeby
uzemňovací obvod ochranných zařízení).
2.2.6. Uzemnění zařízení, na kterých obsluhující personál
pracovníci pravidelně provádějí technologické operace
(zapnutí, vypnutí atd.), musí být tiché a provedené
dva uzemňovací vodiče viditelné po celé jejich délce.
Admin přidáno 11.09.2013 v 17:53
Tento článek můžete přidat nebo změnit kliknutím na tlačítko Editor
Vytvořil Admin, 11.09.2013 v 16:53
Naposledy upravil Admin, 11.09.2013/16/53 v XNUMX:XNUMX
0 komentářů, 8768 Zobrazení
