Funkční účel a konstrukce hydrodynamické brzdy. Omezení rychlosti spouštění vrtných a pažnicových trubek do studny. Krokový regulátor hladiny kapaliny. Mechanické ztráty způsobené třením v ložiscích a těsnění hřídele rotoru.

Nadpis Fyzika a energie
Pohled abstraktní
jazyk русский
Datum přidáno 20.03.2015
Velikost souboru 694,4 K

Odeslat svou dobrou práci do znalostní báze je jednoduché. Použijte níže uvedený formulář

Studenti, postgraduální studenti, mladí vědci, kteří využívají znalostní základnu při studiu a práci, vám budou velmi vděční.

Vloženo na http://www.allbest.ru/

1. Funkční účel a konstrukce hydrodynamické brzdy

hydrodynamická brzda mechanický třecí rotor

Hydrodynamické brzdy vrtných tahů jsou pomocné a slouží k omezení rychlosti spouštění vrtných a pažovacích trubek do vrtu. Hydrodynamické brzdy jsou lopatkové hydraulické zařízení skládající se z rotujícího rotoru a stacionárního statoru, jehož pracovní dutina je vyplněna kapalinou. Hydrodynamická brzda funguje jako kapalinová spojka v režimu brzdění, ve kterém se kolo turbíny zasekává a prokluz se stává 100%. Při otáčení vrhají radiální lopatky rotoru tekutinu ze středu k okraji a směrují ji na lopatky statoru. Po průchodu mezilopatkovými kanály statoru se kapalina opět dostává do lopatek rotoru a tím je mezi rotorem a statorem vytvořena uzavřená cirkulace kapaliny.

Hydraulické odporové síly způsobené kapalinovým třením v mezilopatkových kanálech a ztrátou tlaku v důsledku nárazů ve vířivých zónách mezi lopatkami rotoru a statoru vytvářejí brzdný moment, který působí proti otáčení rotoru. Velikost brzdného momentu závisí na průměru a otáčkách rotoru a je regulována úrovní plnění hydrodynamické brzdy pracovní kapalinou. Mechanické ztráty způsobené třením v ložiskách a těsněních hřídele rotoru významně neovlivňují velikost brzdného momentu. Mechanická energie absorbovaná při brzdění se přeměňuje na tepelnou energii a způsobuje zahřívání pracovní kapaliny a částí hydrodynamické brzdy.

Přípustná teplota ohřevu závisí na fyzikálních vlastnostech pracovní tekutiny. Při použití vody by teplota ohřevu neměla překročit 90 °C, protože při teplotě blíž k bodu varu hrozí kavitace. K chlazení pracovní kapaliny slouží lednička, která zároveň slouží k regulaci hladiny náplně brzdové kapaliny.

Obrázek 1. Hydrodynamická jednorotorová brzda vrtacího tahače: 1 – stojan; 2 – průchodka; 3, 9 – válečková ložiska; 4, 7 – přírubová skla; 5 – oběžné kolo; 6 – stator; 8 – hřídel; 10 – kanál; 11 – potrubí; 12 – šroub; 13 – těsnění.

Rotor hydrodynamické brzdy, znázorněný na obrázku 1, se skládá z hřídele 8 a dvoulistého čerpacího kola 5 odlitého z litiny s radiálními plochými lopatkami skloněnými pod úhlem 45° ve směru jejich pracovní rotace, shodující se s směr otáčení bubnu navijáku při klesání. Tloušťka lopatek je stanovena z požadavků slévárny a je v závislosti na průměru rotoru 12–25 mm. Předpokládá se počet lopatek 20-28. Další zvýšení počtu lamel neovlivňuje významně velikost brzdného momentu a vede k neodůvodněnému nárůstu hmotnosti hydrodynamické brzdy. Aby se zabránilo otáčení pod vlivem točivých momentů přenášených rotorem, je čerpadlové kolo spojeno s hřídelí rotoru lisovaným uložením a perem. Stator 6 se skládá ze dvou symetrických částí, které tvoří skříň hydrodynamické brzdy s hřebeny 1 pro připevnění k rámu tažného zařízení. Obě části statoru jsou odlity z litiny. Mají radiální lopatky skloněné ve směru opačném ke sklonu lopatek čerpacího kola. Hřídel 8 na válečkových ložiskách 3, 9 a misky 4 a 7 s přírubou je instalován v průchozích otvorech statorů. Vyrovnání otvorů zajišťuje středící límec ve spojení statorů. Dosedací plochy statorů jsou utěsněny paronitovým nebo lepenkovým těsněním 13, utaženým upevňovacími šrouby 12. V uvažovaném provedení je hřídel rotoru uložena na radiálních válečkových a dvouřadých radiálně-kulových ložiskách, na rozdíl od běžnějších provedení, u kterých jsou obě ložiska radiálními válečkovými ložisky. Axiální poloha hřídele je fixována radiálně kulovým ložiskem, jehož vnější kroužek je stažen koncovkou se stavěcí podložkou a vnitřní kroužek adaptérovým pouzdrem 2. Volnost opačného konce hřídele je zajištěna pohybem válečků po běžeckém pásu vnitřního kroužku ložiska. Axiální vůle mezi rotorem a statorem jsou 4-4,5 mm a jsou regulovány sadou kovových těsnění instalovaných mezi misky příruby a vnější konce otvorů statoru. Ložiska hřídele jsou mazána 6 tukem, plněným ruční stříkačkou přes maznice. Pro zamezení úniku oleje jsou přírubová skla a kryt opatřeny štěrbinovými (tukovými) drážkami. Výstupní konec hřídele je použit pro spojku spojující hydrodynamickou brzdu se zvedací hřídelí tažného zařízení. K utěsnění rotačního hřídele se používá ucpávka a mechanické ucpávky. Vzhledem ke své jednoduchosti a nízké ceně jsou těsnění ucpávky šířeji používána a sestávají z ucpávky B z opleteného azbestového drátu, mezilehlého rozpěrného pouzdra, ucpávkového pouzdra a přítlačných šroubů s pojistnými maticemi. Opotřebení těsnění ucpávky je sledováno únikem pracovní tekutiny kanálky 10. Při nadměrném úniku se těsnění rovnoměrně utáhnou pomocí přítlačných šroubů. Těsnění nesmí být příliš utaženo, protože to povede k přehřátí a předčasnému selhání olejového těsnění. Pro zvýšení životnosti jsou těsnění hřídele rotoru pravidelně mazána grafitovým mazivem dodávaným přes maznice. Mazání snižuje koeficient tření a v důsledku toho se snižuje zahřívání a opotřebení olejového těsnění. Ucpávka se zkontroluje a vymění po sejmutí přírubových kelímků. Pro urychlení těchto operací se do závitových otvorů hrncové příruby vkládají dva šrouby. Při zašroubování šroubů se z hřídele rotoru sejme přírubová skříň spolu s ložiskem a víkem. Jsou známá provedení hydrodynamických brzd, u kterých jsou hřídelová ložiska uložena na výložnících. Výsledkem je zlepšení přístupu pro kontrolu a výměnu těsnění a hřídelová ložiska jsou zcela izolována od pracovní tekutiny. Nevýhodou těchto konstrukcí je zvětšení délky hřídele, což vyžaduje odpovídající prodloužení rámu navijáku pro instalaci brzdy. Pracovní tekutinou je obvykle voda přicházející z chladničky potrubím 11 do prstencových komor statoru. Přes radiální a tangenciální kanály A v tělese statoru a lopatkách je voda směrována do mezilopatkových dutin B brzdy. Tangenciálně směrovaný proud podporuje samonasávání, a proto se voda přicházející z chladničky v dutině brzdy intenzivně mísí s horkou vodou, která se ohřívá v důsledku brzdění. Pro zvětšení průtokových úseků brzdy jsou některé listy rotoru zkráceny. 7 Z hydraulické brzdy je voda vypouštěna do chladničky horním potrubím. K tomu potřebný tlak je vytvářen vybráními na vnější válcové ploše rotoru nebo zúžením radiální mezery mezi rotorem a statorem u horní odbočné trubky, čehož je dosaženo posunutím přírubových pouzder ložisek rotoru vůči statoru. osa (excentricita je 6 mm). Po ochlazení kapalina samospádem proudí z chladničky do hydraulické brzdy. Vytvořený brzdný moment závisí na hladině vody v chladničce, nastavené pomocí krokových a plynulých regulátorů. Obrázek 2 ukazuje stupňový regulátor hladiny, který se skládá z vertikální trubky 8 instalované v chladničce 1. Podél výšky potrubí 8 je namontováno šest přepouštěcích ventilů 7, ovládaných klikami 9. Při otočení rukojetí excentr se štěrbinou vysune tyč 10 a otevře vypouštěcí ventil, v jehož úrovni je chladnička a k ní připojená brzda naplněna vodou. Aby se zabránilo vyprázdnění chladničky v případě přerušení dodávky vody, je ventil 6 vodovodního systému instalován ve výšce 600 mm od spodní části chladničky. Ohřátá voda vstupuje do chladničky potrubím 2 a je vedena potrubím 3 k brzdě. Voda vstupující do chladničky nad nastavenou úrovní je vypouštěna potrubím 4. Kohoutek 5 slouží k vypouštění vody. Plynulý regulátor hladiny kapaliny, znázorněný na obrázku 3, ze závodu na vrtací zařízení Volgograd má rotační trubku 3 nainstalovanou v chladničce 2. Hladina kapaliny v chladničce a brzdě 1 se nastavuje úhlem sklonu potrubí otočeným pákou 5. Voda vstupující do chladničky nad nastavenou úrovní je odváděna přes horní konec rotační trubky 3 a trubky 4 do přijímací nádoby. V plynulých regulátorech závodu pojmenovaného po. Poručík Schmidt používá otočnou trubku skládací konstrukce, která umožňuje zmenšení rozměrů chladničky.

ČTĚTE VÍCE
Jak dlouho by měla lednička Samsung No Frost fungovat?

Obrázek 2. Regulátor hladiny kapaliny krokové brzdy: 1 – chladnička; 2 – potrubí; 3, 4 – trubky; 5 – kohoutek; 6 – ventil; 7 – přepouštěcí ventil; 8 – vertikální potrubí; 9 – rukojeť; 10 – tyč

Hydrodynamická brzda se používá při vedení vrtných trubek, kdy hmotnost kolony přesahuje 100–200 kN. Při zvedání potrubí a spouštění nezatíženého výtahu musí být hydrodynamická brzda vypnuta, protože její účinek je negativní. Během zdvihacích operací způsobuje provoz hydrodynamické brzdy nadměrnou spotřebu energie a opotřebení těsnění a ložisek 9 hřídele rotoru, což zkracuje životnost brzdy. Při spouštění nezatíženého výtahu se rychlost spouštění snižuje a v důsledku toho se prodlužuje celková doba zdvihacích operací. Pro zkrácení času stráveného častým zapínáním a vypínáním je zvedací hřídel navijáku spojena s hřídelí hydrodynamické brzdy přes spojkové spojky. Nejúčinnější je třecí spojka, která umožňuje rychlé připojení brzdy k navijáku při spouštění vrtacích stojanů. Hlavní parametry hydrodynamických brzd jsou uvedeny v tabulce 1.

Obrázek 3. Plynulý regulátor hladiny kapaliny v hydrodynamické brzdě: 1 – brzda; 2 – lednice; 3, 4 – rotační trubky; 5 – páka

Tabulka 1. Technické vlastnosti hydrodynamických brzd

Tabulka 2. Rozsah použití, typy hydraulických brzd a jejich hlavní rozměry

Je nutné zajistit správné navinutí lana na buben.

Výskyt klepání při zapnutí bubnu indikuje prodloužení jednoho z řetězů. Proto je v nataženém řetězu nutné vyměnit jeden pár běžných článků za jeden zajišťovací článek a nadměrné napínání řetězu je přísně zakázáno. Pokud taková výměna selže, musíte pokračovat v práci na okruhu.

Při použití tažných zařízení, která nemají aretaci polohy brzdové rukojeti, se k jejímu zesílení použijí zařízení ve formě řetězu pevně připevněného k podlaze nebo měkkého kabelu protaženého podlahou, k němuž je připevněna zátěž požadované hmotnosti , je třeba použít.

Po zastavení brzdění musí být brzdové pásy vrtacího taháku taženy zpět pružinami, aby se brzdové destičky v době nečinnosti nedostaly do kontaktu s povrchem brzdové kladky (ráfku).

Je zakázáno pracovat s opotřebovanými brzdovými destičkami a brzdovými destičkami.

Vrtací protahovací zařízení (obrázek 5) musí být vybaveno zařízením, které zajistí správné uložení závitů pojezdového lana navinutého na buben; Je zakázáno směřovat lano na buben navijáku páčidlem nebo jinými předměty.

ČTĚTE VÍCE
Kolik stojí položení dlažebních desek na metr čtvereční?

Při přebírání směny provádějte všechny běžné kontroly; poskytovat spolehlivé a úplné informace o stavu zařízení.

Nepracujte s vadnou nebo špatně nastavenou brzdovou pákou; Když je naviják plně zabrzděný, rukojeť brzdy by měla být ve vzdálenosti 80-90 cm od podlahy vrtné soupravy.

Je nutné systematicky sledovat provozuschopnost pneumatického systému; Při porušení geometrie vzduchovodů vedoucích k pneumatickému válci brzdy navijáku je zakázáno provádět jakékoli práce.

Pravidelně kontrolujte a čistěte oblasti pod vyvažovačem a klikovým hřídelem brzdového systému; zabraňte námraze brzdového systému Spusťte vrtnou kolonu nebo plášťové trubky se zapnutou hydraulickou brzdou z hloubky uvedené v technických specifikacích vrtné soupravy.

Obrázek 4. Schéma navíjení a odvíjení lana na buben

Obrázek 5. Kreslení: 1 – blok s páskou; 2 – ozubené kolo; 3 – satelit; 4 – hřídel; 5 – buben; 6 – sklo; 7- polospojkový naviják; 8 – polospojka pro zapnutí navijáku a rotátoru; 9 – mezihřídel; 10 – polovina spojky rotátoru; 11 – potrubí se zarážkou; 12 – klín; 13 – trakce; 14 – stojan; 15 – nosič; 16 – kryt spojky převodovky; 17 – polovina spojky mezihřídele; 18 – kryt; 19 – kladka

Při opravě navijáku je nutné splnit všechny požadavky na kritické zdvihací mechanismy. Všechny díly musí odpovídat výkresům výrobce a jednotky sestavené během opravy musí splňovat technické podmínky pro jejich výrobu a montáž. Jednotky navijáku, rotoru a převodovky je nutné vyměnit, pokud se objeví praskliny, deformace odštěpků, netěsnosti a netěsnosti v klikové skříni, pokud je poškozeno upevnění a rotující části jsou nevyvážené.

Při výměně pneumatických spojek není seřízení nutné, pouze je nutné, aby příruba ráfku spojky zapadla do broušení kotouče a těsně dosedala na jeho konec. Aby se předešlo dodatečnému vystružování otvorů, je třeba před demontáží spojky poznamenat její polohu vůči kotouči.

Při jakýchkoli opravách zahrnujících demontáž hřídelí se nesmějí odstraňovat lišty zajišťující ložisková pouzdra. Při následné instalaci musí hřídele zapadnout do štěrbin mezi lamelami. Není vyžadováno žádné další odsouhlasení.

Svářečské opravy provádějí kvalifikovaní svářeči. Doporučuje se používat obalené elektrody třídy E42. Hřídele navijáku, vyrobené ze speciální oceli, neumožňují svařování. Pokud dílny nemohou dosáhnout požadované přesnosti při obrábění brzdových kladek, pak by při jejich výměně měly být brzdné plochy opracovány přímo na navijáku.

Při opravách je nutné kontrolovat osové vzdálenosti hřídelí navijáku a jejich rovnoběžnost, která by měla být v rozmezí 0,5–0,8 mm po délce hřídelí. Opracování povrchů řetězových kol (řetězových kol) nad 1 mm narušuje rovnoměrný chod řetězových pohonů a způsobuje časté lámání řetězu. Při větších opravách je nutné vyměnit řetězová kola s opotřebovanými zuby. Po střední nebo větší generální opravě je naviják několik hodin v nečinnosti, aby se rozlomil na části a zjistil nedostatky.

Při opravách navijáku U2-5-5 je nejdůležitější vyrovnání hřídelů převodovky s hřídelí bubnu, s převodovkou do V a převodem rotoru, které by mělo být v rozmezí 0,5–0,8 mm. Je nutné pravidelně kontrolovat ozubená kola v převodovce a zkontrolovat, zda na hnacím hřídeli ozubeného kola na straně bubnu navijáku nejsou praskliny. Pokud jsou zjištěny trhliny, je nutné okamžitě vyměnit hřídel převodovky.

ČTĚTE VÍCE
Měl by být teploměr ve stínu nebo na slunci?

Hydrodynamické brzdy vrtných tažnic, sloužící k omezení rychlosti spouštění vrtných a pažnicových trubek do studny, jsou lopatkové hydraulické zařízení skládající se z rotujícího rotoru a stacionárního statoru, jehož pracovní dutina je vyplněna kapalinou.

Hydrodynamická brzda funguje jako kapalinová spojka v režimu brzdění, ve kterém se kolo turbíny zasekává a prokluz se stává 100%. Velikost brzdného momentu závisí na průměru a otáčkách rotoru a je regulována úrovní plnění hydrodynamické brzdy pracovní kapalinou. Mechanická energie absorbovaná při procesu brzdění se přeměňuje na tepelnou energii a způsobuje zahřívání pracovní kapaliny a částí hydrodynamické brzdy Další zvýšení počtu lopatek výrazně neovlivňuje velikost brzdného momentu a vede k neodůvodněnému zvýšení brzdného momentu. v hmotnosti hydrodynamické brzdy.

Stator se skládá ze dvou symetrických částí, které tvoří těleso hydrodynamické brzdy se vzpěrami / pro připevnění k rámu táhla. Výstupní konec hřídele je použit pro spojku spojující hydrodynamickou brzdu se zvedací hřídelí tažného zařízení. Jsou známá provedení hydrodynamických brzd, u kterých jsou hřídelová ložiska uložena na výložnících. Pro zvětšení průtokových úseků brzdy jsou některé listy rotoru zkráceny.

Při otočení rukojetí excentr se štěrbinou vysune tyč 10 a otevře vypouštěcí ventil, v jehož úrovni se chladnička a k ní připojená brzda naplní vodou. Ohřátá voda vstupuje do chladničky potrubím 2 a je vedena potrubím 3 k brzdě.

Krokový regulátor hladiny brzdové kapaliny nad nastavenou hladinu je vypouštěn potrubím.

Hladina kapaliny v chladničce a brzdě se nastavuje úhlem trubky, otáčením pákou. U zahraničních hydrodynamických brzd je hladina kapaliny regulována vypouštěcím škrtícím ventilem zabudovaným v chladničce. Hydrodynamická brzda se používá při vedení vrtných trubek, kdy hmotnost kolony přesahuje 100–200 kN.

Plynule měnitelný regulátor hladiny kapaliny v hydrodynamické brzdě musí být vypnut, protože jeho účinek je negativní. Během zdvihacích operací způsobuje provoz hydrodynamické brzdy zbytečnou spotřebu energie a opotřebení těsnění a ložisek hřídele rotoru, což snižuje životnost brzdy. Pro zkrácení času stráveného častým zapínáním a vypínáním je zvedací hřídel navijáku spojena s hřídelí hydrodynamické brzdy přes spojkové spojky. Nejúčinnější je třecí spojka, která umožňuje rychlé připojení brzdy k navijáku při spouštění vrtacích stojanů.

Seznam použitých zdrojů

1. Alekseevsky G.V. Vrtné soupravy závodu Uralmash. – M.: Nedra.

2. Polyakov, Vrtné soupravy závodu Barrikada.

3. Efendiev T.Kh. Lopatkové hydrodynamické brzdy vrtacích tažných strojů. M.: Nedra, 1980.

Kinematická schémata vrtacích výkresů pomocí symbolů znázorňují celek, souvislosti a souvislosti jejich kinematických prvků. Na Obr. 4.3 kinematické schéma jednohřídelového táhla III s převodovkou II, regulátor posuvu bitů / a převod IV rotor. Uvažované schéma se používá v tahu LBU-1100M1 a je typické pro moderní domácí i zahraniční vrtací tahače. Zvedací hřídel 25 navijáky jsou poháněny řetězovými pohony 3 и 26 z hnacího hřídele 4 a mezilehlý hřídel 24 převodovky II, převodový hřídel

21, který je spojen s pohonem spojkou 22 a přenáší tři přímé rychlosti (řetězové převody 12, 16, 17) a jednu zpátečku (převodovka 20, 23).

Řetězový převod 3 (81/21) aktivované pneumatickými spojkami 2 и 9 pod tlakem vzduchu vstupujícího přes otočné čepy na koncích spojených hřídelí. Prostřednictvím tohoto přenosu je informována zvedací hřídel navijáku I, II, III „tiché“ otáčky v závislosti na otáčkách hřídele 24 převodovka spínaná vačkovými spojkami 18, 19,

13, 14 и 15. Řetězový převod 26 (40/39) aktivována pneumatickou spojkou 27 přes otočný čep na pravém konci výtahové šachty. V tomto případě rychlosti otáčení IV, V, VI („rychlé“) hřídele 24 přenášené na zvedací šachtu.

Naviják má dvě zpětné rychlosti přenášené na zvedací hřídel řetězovými pohony 3 na 26 ozubení 20, 23 převodovky. Naviják je brzděn elektromagnetickou brzdou 29, spojena s výtahovou šachtou zubovou spojkou 28. Rotor 32 poháněný ze zvedací hřídele navijáku řetězovým převodem 30, aktivována pneumatickou spojkou 31. Rychlost otáčení výtahové šachty je řízena tachogenerátorem 1.

U uvažovaného navijáku se podávání udidla provádí automaticky pomocí regulátoru podávání udidla I, připojený během procesu vrtání studny ke zvedací hřídeli navijáku pomocí pneumaticko-pneumatické spojky 5 a řetězový převod 3. Regulátor posuvu bitů sestávající z elektromotoru 8, spojky 7 a převodovka o, se také používá pro zvedání potrubí v případě poruchy hlavního pohonu. Pohon klínovým řemenem 10 slouží k otáčení olejového čerpadla. Vzduchová brzda 11 fixuje polohu hřídele potřebnou pro sepnutí čelistových spojek a ozubeného soukolí.

ČTĚTE VÍCE
Je lepší sekat trávu na chatě vyžínačem nebo sekačkou?

BRZDOVÁ ZAŘÍZENÍ VRTÁNÍ Výkresy.

Brzdová zařízení používaná ve vrtačkách a mechanismech se podle účelu dělí na hlavní a pomocná. Hlavní jsou určeny k zastavení strojů a mechanismů a aktivují se na konci pohybu nebo při dlouhých přestávkách v práci, zatímco pomocné jsou pro dlouhodobé brzdění za účelem snížení rychlosti pohybu. Hlavními brzdami ve vrtacích strojích a mechanismech jsou třecí brzdová zařízení, která se dělí na pásové a čelistové brzdy.

U pásové brzdy je pracovním prvkem pružný pás s třecími obloženími, která jsou přitlačena k brzdové řemenici, když je jeden z konců pásku úhlově posunut. U čelisťové brzdy jsou pracovním prvkem čelisti, které jsou proti lineárnímu posuvu přitlačovány k vnějšímu povrchu brzdového bubnu. Vrtačky používají jako pomocná zařízení hydrodynamická a elektrická brzda.

Brzda by měla být instalována na vysokorychlostních hřídelích stroje, které vykazují nejmenší točivý moment, což umožňuje zmenšit velikost brzdy v závislosti na požadovaném brzdném momentu. Zavírání a otevírání brzdových zařízení se provádí pomocí mechanických, pneumatických a elektrických pohonů, vybavených ručním nebo automatickým ovládáním. Automatické ovládání zajišťuje zastavení v nouzových situacích.

BRZDA NA PÁSKU A BOTY.

Schematický nákres pásové brzdy vrtacího zařízení je na obr. 4.4. Dva brzdové pásy 7 vybavené brzdovými destičkami 2, zakryjte řemenice brzdového bubnu. Jeden pevný konec pásky je připojen k balanceru 9, namontované na stojanu 10 na rámu navijáku před bubnem a druhý konec na hřídel brzdy 3.

Pro zvýšení brzdné síly generované operátorem je k hřídeli brzdy připevněn pneumatický válec 4. Když stlačený vzduch vstoupí do jeho dutiny, píst se pohybuje tyčí 5, připevněný ke klikovému hřídeli 6 brzdy, otáčí jimi a přitlačuje pásy s destičkami k brzdovým kladkám navijáku. Pokud je nutné buben zastavit nebo snížit rychlost jeho otáčení, stiskne vrtačka brzdovou páku ručně 1 směrem k podlaze plošiny. V tomto případě jsou svislé postupující konce pásků připojeny k vyvažovači tyčí 8, zůstávají nehybné a vodorovné unikající, namontované na čepech hřídele brzdy 6, jsou napnuty a destičky připevněné k jejich vnitřním plochám zakrývají řemenice bubnu a brzdí je.

Protože brzdění probíhá třením destiček o povrch brzdové kladky, uvolňuje se velké množství tepla, destičky a brzdové kladky se opotřebovávají a zahřívají na teplotu v některých případech přesahující 900 °C. Proto jsou na tyto díly navijáku kladeny velké nároky. Brzdové kladky jsou vyrobeny z oceli jakosti 35ХНЛ a ЗОХМЛ s tepelným zpracováním – kalením a vysokým popouštěním. Řemenice je možné vyrobit z oceli jiných jakostí (5KhGSL, 20KhML atd.) s příslušným tepelným zpracováním. Aby se předešlo nehodám, je nutné pečlivě sledovat činnost brzdových kladek: pokud se na povrchu objeví trhliny delší než 50 mm a široké 0-2 mm, je třeba kladky vyměnit. Není dovoleno svařovat trhliny na povrchu řemenic.

Brzdové pásy jsou vyrobeny ze širokopásové oceli a destičky jsou namontovány na rychlovýměnných zařízeních. Nejpoužívanější jsou podložky z retinaxu, který má vysoký koeficient tření (0-354 u oceli) a nízké opotřebení. Pro jejich připevnění k pásce se konce kovových desek zalisovaných do materiálu bloku ohnou na vnější povrch pásky. Podložky jsou k pásům připevněny buď měděnými nebo hliníkovými nýty nebo šrouby. Hlavy šroubů jsou zapuštěny do botek a nedotýkají se tak vnějšího povrchu brzdových kladek. V průměru se spotřebuje 0-65 bloků na 1000 m penetrace.

Obr. 4.4. Schéma pásové brzdy.

SEŘÍZENÍ BRZD.

Jako ovládací brzdová zařízení jsou široce používány hydrodynamické a elektrické brzdy s uzavřeným systémem vodního chlazení. Ke zvedacím hřídelům navijáků se připojují pomocí vačkových nebo jednosměrných spojek. Regulační brzdy jsou navrženy tak, aby usnadnily práci vrtačky, protože v důsledku zvýšení hloubky studní a hmotnosti vrtných trubek je při brzdění navijáku během jízdy nutné vyvinout větší síly na pásovou brzdu. Na zvedací hřídel navijáku je pomocí spojky připevněna pomocná brzda, která automaticky omezuje a reguluje rychlost spouštění vrtacích nebo pažnicových trubek. V tomto případě se část uvolněné energie přemění na teplo.

ČTĚTE VÍCE
Co se vyrábí z papíru v tradičním japonském domě?

Hydrodynamická brzda (obr. 4.5) se skládá z rotoru 3, stator 2, uzavřená po stranách víčky. spojka 5 připevňuje se na konec hřídele navijáku. Stator je v podstatě základna a je přišroubován k rámu navijáku na konzolách 1. Šikmá žebra v přítomnosti vody v brzdě při otáčení rotoru během procesu spouštění trubkové kolony přispívají k vytvoření značného odporu proti otáčení hřídele 4. Při opačném směru otáčení této hřídele (při zvednutí sloupu) výrazně klesá voděodolnost.

Hydrodynamická brzda komunikuje s chladničkou pomocí dvou hadic 6 a 7. Hadicí 7 vstupuje voda z chladničky do skříně brzdy, kde se v důsledku vysokých rychlostí cirkulace a protisklonu lopatek vytváří významný brzdný moment. Při správné volbě objemu vody nalévané do brzdového systému je možné nastavit optimální rychlost spouštění struny pro každý konkrétní případ. Objem vody se mění úpravou její hladiny v chladničce.

Vždy byste měli pamatovat na to, že čím nižší je rychlost klesání, tím menší brzdný moment hydrodynamická brzda vyvíjí a tím větší je zatížení pásové brzdy. Aby při zvedání sloupu a nezatíženého elevátoru nebyl vynakládán přebytek výkonu na překonání tření lopatek rotoru o kapalinu v brzdě, je nutné odpojit brzdu od zvedací hřídele pomocí spojky. To lze snadno provést, pokud se brzda jednou uvolní na začátku zvedání trubky. Ale když jej vypnete před každým zdvihem výtahu během procesu spouštění potrubí, doba jízdy se výrazně prodlouží. Pro urychlení a usnadnění odbrzdění se používají pneumaticko-pneumatické třecí spojky.

Obr.4.5.Hydrodynamická brzda.

Elektricky nastavitelné brzdy Od mechanických a hydraulických se liší snadností ovládání, stabilním provozním režimem, snadností a plynulým přechodem z jednoho režimu do druhého nebo úplným odpojením od bubnu navijáku. Jako ovládací brzdy se používají dva typy elektrických brzdových zařízení: elektrodynamické, u kterých brzdný moment vzniká jako výsledek interakce vířivých proudů indukovaných v rotoru a statoru, a práškové.

Elektrodynamická brzda je elektrický stroj pracující v režimu dynamického brzdění. Pomocí spojky je připojen přímo ke zvedací hřídeli bubnu navijáku. Sada elektrického brzdového systému obsahuje stejnosměrný generátor, řídicí stanici, brzdné odpory, povelový ovladač a ovládací tlačítka.

Tyto brzdy jsou buzeny nezávislými stejnosměrnými generátory. Brzdný moment se nastavuje změnou buzení generátoru nebo hodnoty odporu v obvodu statoru budiče. Řídicí obvody umožňují získat různé režimy brzdění, například maximální točivý moment při vysokých nebo nízkých otáčkách.

Tyto brzdy mají rotor s malým momentem setrvačnosti, který při zvedání nezatíženého výtahu nevyžaduje jeho odpojení od hřídele navijáku. Pro připojení rotoru elektrické brzdy k hřídeli navijáku se proto používají tuhé spojovací vačkové nebo ozubené spojky s místním ovládáním, které se aktivují pouze při spouštění struny.

Elektromagnetické brzdy plněné feropráškem se používají jako pomocné brzdy na vrtacích tažnicích. Tento typ brzdy se liší od elektrodynamické brzdy tím, že mezera mezi železnými částmi je vyplněna feromagnetickým práškem, který zvyšuje vodivost mezery mezi rotorem a statorem, což má za následek větší brzdnou sílu, která je téměř nezávislá na rychlosti otáčení. . To je výhoda práškových brzd. Mohou zpomalit buben navijáku, dokud se úplně nezastaví. U dynamických brzd musí dojít k nějakému prokluzu.

Mezi nevýhody elektromagnetických práškových brzd patří opotřebení, vypalování prášku a nutnost jeho utěsnění speciálními magnetickými těsněními. Odvod tepla v těchto brzdách se provádí chladicí vodou cirkulující speciálními kanály, jejichž povrch je menší než povrch spojky, což zhoršuje odvod tepla a může vést k přehřátí. Mezi válcovými plochami (aktivní zóna) elektromagnetu a rotoru je mezera 2-5 mm. Kovový prášek s částicemi o průměru 3-5 mikronů, získaný speciální metodou nástřiku železa Armco, se nasype do vnitřní dutiny brzdy speciálním otvorem. Množství prášku musí být výrazně větší než objem mezery a je určeno experimentálně nejvyšším brzdným momentem.

Pro elektromagnetickou práškovou brzdu typu TEP je koeficient přebytku prášku £ = 1 (vztaženo na objem pracovních mezer). Při vybuzení elektromagnetů je feromagnetický prášek umístěný v dutině brzdy vtahován do mezer aktivní zóny, tvoří komunikační řetězec mezi válcovými plochami statoru a rotoru a je umístěn ve směru magnetických siločar.