Automobilový generátor (mechanický měnič energie) – jedná se o hlavní zdroj napájení, který se uvede do provozu ihned po nastartování motoru. Bez něj nebude mít baterie dostatečný proud pro napájení startéru a dalších spotřebitelů. Je nesmírně důležité včas odhalit poruchy generátoru, aby se zabránilo požáru automobilu, selhání ECU a dalším vážným poruchám.

Generátorové zařízení

Přihlaste se k odběru, abyste byli vždy aktuální

  • Kladka. Tato část je instalována na hřídeli rotoru a pohání měnič. Princip činnosti se scvrkává na následující: řemenice přijímá točivý moment z klikového hřídele, tlumí vibrace a spouští normální provoz generátoru. Plní tedy i ochranné funkce.

  • Štětce. Typicky vyrobeno z grafitu, vynikajícího vodiče proudu. Kartáče mají několik funkcí: dodává proud do baterie, zajišťuje nepřetržitý provoz elektrických obvodů, odstraňuje přebytečné napětí z kolektoru.

  • Sběratel. Skládá se ze sběracích kroužků, které spolupracují s kartáči a přenášejí proud do cívky rotoru. Obvykle jsou vyrobeny z mědi, vzácní výrobci automobilů používají kovové kroužky.

  • Regulátor nebo tablet. Zodpovědný za stabilizaci napětí vytvářeného generátorem. Bez regulátoru nebude zařízení jednoduše schopno pracovat, protože proud bude nestabilní a baterie se nebude dobíjet přesně v rozsahu 14 V. Hlavním účelem regulátoru je tedy udržovat úroveň napětí zapnutí a vypnutí budícího proudu měniče.

  • Stator. Pevná část generátoru s vinutím. Právě zde se elektrický proud přeměňuje a dodává do palubní sítě vozidla. Stator nejen generuje proud. Funguje jako pouzdro pro vinutí, zvyšuje jeho indukčnost a odvádí přebytečné teplo.

  • Ložiska. Přenášejí rotaci pohonu na rotor a cívky, které přeměňují elektrický proud. Na jednoduchých generátorech pro osobní automobily jsou instalována nerozebíratelná kuličková ložiska s oboustranným těsněním. Jsou naplněny tukem a po celou dobu životnosti nevyžadují údržbu.

  • Diodový můstek nebo usměrňovač. Jedna z hlavních částí generátoru automobilů, přeměňuje střídavý proud pro baterii a další spotřebiče. Skládá se ze 2 hliníkových desek, plus a mínus, spojených izolačními manžetami. Do každé desky jsou nalisovány 3-4 diody.

  • Rotor. Je to rotující část generátoru. Rotor se skládá ze 2 pólů těsně usazených na hřídeli. Mezi nimi je instalováno budicí vinutí v plastovém pouzdře. Hlavním účelem uzlu je vytvořit rotující magnetické pole.

Co se v generátoru nejčastěji porouchá?

Níže je uveden seznam běžných poruch generátoru. V servisních střediscích Fresh Auto jsou všechny rychle detekovány a obnoveny.

Poškození řemenice

Přestože je kladka kovová, poměrně často se láme. Faktem je, že materiál kladky není tvrzený, díky čemuž je křehký a citlivý na různé mechanické vlivy. Například kladka nemůže odolat silným vibracím, ke kterým dochází v důsledku uvolněných upevňovacích prvků. Okamžitě se na něm objeví praskliny – časem rostou a jednoduše rozlomí část na polovinu.

Obnova zahrnuje výměnu řemenice nebo její opravu. Rozsah oprav je však extrémně omezený a lze odstranit pouze drobné a drobné závady:

  • mírná vůle v zapínání — spoje jsou utaženy, matice jsou v případě potřeby vyměněny;

  • rozbití krytu — bude vyměněn ochranný kryt, který chrání řemenici před přímým mechanickým nárazem;
  • malé praskliny – pokud se na řemenici najdou drobné praskliny, lze je opravit utěsněním.
ČTĚTE VÍCE
Lze akrylovou barvu aplikovat na alkydový email?

Ve všech ostatních případech je nutná úplná výměna prvku. Pokud se například přetrhne kladka, vytvoří se na ní hluboké trhliny, vůle v upevnění je velmi velká atd.

Opotřebení kartáčů

Jedna z nejčastějších poruch generátoru. Kartáče jsou v těsném kontaktu s komutátorem a pravidelně jimi protéká velký proud – takže tyto díly rychle selhávají a jsou spotřebním materiálem.

  • opotřebení lamel;
  • vychýlení kolektoru vzhledem k rotoru;
  • zničení povrchu samotných kartáčů.
  • kontrolka baterie na přístrojové desce neustále svítí nebo bliká – po nastartování spalovacího motoru;
  • generátor se při běžícím motoru velmi zahřívá;
  • v oblasti kolektoru konvertoru je patrné jiskření;
  • Napětí baterie klesá, startování motoru je obtížnější, světlomety a signalizace nefungují dobře.

Aby se konečně ujistili, že jsou kartáče vadné, provádějí servisní střediska Fresh Auto podrobnou diagnostiku.

  1. Demontujte sestavu kartáče bez demontáže generátoru.
  2. Určete opotřebení grafitových prvků. Podle normy by jejich délka měla být v rozmezí 5-7 mm. Kontroluje se také výška, šířka a průřez svorek.

Jak je uvedeno výše, vadné kartáče se vyměňují. Jednotka se rozebere a poté se nainstaluje nový spotřební materiál. Někdy je výhodnější změnit celou strukturu spolu s regulátorem, pokud relé také sotva „dýchá“.

Sběratelské opotřebení

Tato porucha se obvykle vyskytuje kolem 100-150 tisíc kilometrů. Výměna rozdělovače není snadná – vyžaduje kvalifikaci. Tento díl se navíc dodává v různých modelech v závislosti na konkrétní automobilce.

  • olej nebo nemrznoucí kapalina se dostane na povrch;
  • zničení ložisek;
  • Porucha baterie a vysoký proud.
  • generátor je odstraněn z vozu;
  • rozebrat zařízení;
  • vyjměte ložisko z hřídele rotoru pomocí speciálního stahováku;

  • demontujte zátku ve tvaru kříže;
  • odpojte kontakty kroužků od kotvy;
  • vyjměte kolektor;
  • pečlivě očistěte drážkování hřídele – může na nich zůstat suché lepidlo, musí se seškrábnout;
  • nainstalujte nové kroužky a usaďte je úplně – vše se provádí co nejpečlivěji, aby nedošlo k deformaci nebo rozdělení dílů;
  • kontakty jsou připájeny k vinutí a pocínovány – předtím jsou ošetřeny roztokem kalafuny nebo pájecí kyselinou;

  • je nainstalována zátka ve tvaru kříže;
  • ložisko je namontováno;
  • kotva generátoru je instalována na svém místě.

Poškození reléového regulátoru

Jako každý jiný prvek nabíjecího systému i tablet podléhá přirozenému opotřebení. Proto relé časem selže. Příznaky této poruchy jsou typické:

  • kontrolka na přístrojové desce se rozsvítí;
  • během jízdy a po zastavení vozu se v kabině objevuje zápach sirovodíku;
  • Baterie náhle ztrácí energii.

Podrobná diagnostika regulátoru se provádí pomocí univerzálního zařízení. Nejprve se zkontroluje přítomnost proudu mezi generátorem a tabletem. Poté se otestuje správné napětí na výstupu relé.

Je třeba vyměnit vadný regulátor. Postup není nijak zvlášť obtížný – na mnoha moderních autech je připevněn ke generátoru pomocí 2-3 šroubů. Existují však modely, které vyžadují více času na demontáž a instalaci. Další věc, která je zde nesmírně důležitá, je správné zapojení nového relé do obvodu, aby nedošlo k poškození systému po nastartování spalovacího motoru.

ČTĚTE VÍCE
Jaká poloha automatických a poloautomatických závor je považována za normální?

Zkrat statoru

V servisních střediscích Fresh Auto je zkrat statoru rychle určen pomocí speciálního stojanu a profesionálního nářadí. Zejména se měří odpor v určité části vinutí, aniž by bylo zařízení zcela rozebráno. Zkušení elektrikáři nejen zjistí přítomnost přerušení obvodu, ale také určí přesné místo poškození.

Jedním z důvodů zkratu je poškození izolace vinutí. V důsledku toho se vinutí zkratuje k pouzdru, výkon generátoru prudce klesá a zařízení se rychle přehřívá. Baterie se začne nabíjet až při vysokých otáčkách klikového hřídele.

  • je nainstalován nový stator;
  • vinutí je převinuté – cenově výhodnější způsob opravy.

Převíjení statoru ve službách Fresh Auto se provádí pomocí speciálních nástrojů. V konečné fázi prochází proud diagnostickým zařízením do vinutí, aby se zkontrolovala funkčnost nového vinutí.

Zničení ložisek

Charakteristickým znakem opotřebení předního a zadního ložiska je hučení doprovázené odchylkami v činnosti generátoru. Vůz nelze v tomto stavu provozovat, i když jsou indikátory palubní sítě normální. Faktem je, že opotřebovaná ložiska způsobují mnoho problémů: zablokování zařízení a zlomený řemen, zapálení kabeláže a požár, porucha palubního počítače atd.

  • tenké pištění – označuje elektrický problém, hrozící zkratem, zapálením elektroinstalace nebo poruchou mikroprocesorové náplně vozu;
  • hlasité hučení — to je zvuk produkovaný úplně rozbitými ložisky.

Fresh Auto doporučuje kontrolu a výměnu ložisek alternátoru po ujetí 100-150 000 km vozidla. Pokud uslyšíte hučení a objeví se netypické vibrace, je dražší odložit výměnu. V našich servisních střediscích jsou závady na těchto dílech detekovány pomocí speciálního stetoskopu. Pokud je problém potvrzen, vyměňte:

  • demontujte zadní kryt generátoru;
  • odšroubujte relé – současně zkontrolujte stav kartáčů a kontaktů;
  • rozpůlit zařízení;
  • odšroubujte kladku;
  • pomocí dvounohého stahováku demontovat zadní ložisko;
  • vyjměte rotor a poté přední ložisko;
  • jsou zalisovány nové díly;
  • proveďte montáž a současně zkontrolujte opotřebení sběracích kroužků;
  • testování chodu generátoru na stojanu.

U generátorů od Valeo, Mitsubishi, Denso, Bosh je postup výměny ložisek odlišný. Práce vyžaduje vysokou kvalifikaci a zkušenosti, stejně jako dostupnost speciálního vybavení a nástrojů.

Poškození diodového můstku

  • vadná baterie — nízká hustota elektrolytu, zkrat mezi bankami;
  • porušení technologie nabíjení baterie při startování auta – například když jsou vodiče nesprávně připojeny nebo je dodáván velký proud;
  • vnější vliv – špína, vlhkost, zvýšené teplo.
  • hlasité vytí nebo pískání, které mění tón při změně otáček motoru;
  • Chyba ABSESP zobrazená na přístrojové desce;
  • tlumené světlomety;
  • samovolné vypnutí akustiky a klimatizace;
  • porušení posilovače řízení;
  • nedostatek nabití baterie.

  • vyjměte usměrňovač;
  • odpojte diody od obecného obvodu a zkontrolujte je jednotlivě na hodnotu odporu – normální hodnota diody by měla být v rozsahu 400-800 Ohmů;
  • pak testují vodivost – dioda musí propouštět proud pouze v jednom směru, jinak je vadná.
ČTĚTE VÍCE
Jak zjistit délku oblouku kružnice se znalostí poloměru a míry?

Všechny kontroly se provádějí na speciálním diagnostickém stojanu pod zátěží, což umožňuje získat přesnější informace.

V některých případech je vhodné diodový můstek kompletně vyměnit – například pokud selhalo více diod. Cena usměrňovače je však často vysoká, takže mnoho lidí raději pošle jednotku do opravy. Naši profesionální elektrikáři to dělají rychle a kompetentně a nechají fungovat původní usměrňovač nainstalovaný z výroby.

Generátor a baterie

Obě zařízení jsou zdrojem proudu a fungují v párech. Když selže jeden z nich, po čase se zhorší i ten druhý. Řekněme:

  1. Pokud se baterie porouchá, nemůže poskytnout normální proud spotřebitelům automobilu. Kvůli tomu generátor pracuje pod zatížením, jeho nabíjecí proud se zvyšuje, což v konečném důsledku vede ke spálení usměrňovače nebo jeho dalších částí.
  2. Pokud je generátor vadný, pak se baterie systematicky dobíjí, elektrolyt se vaří, desky jsou zničeny atd.

V tomto ohledu je při opravách generátorů důležité umět identifikovat poruchy baterie, jako je porucha nebo zkrat desek, zničení plechovek, oxidace kontaktů atd.

2 typy běžných poruch generátoru

Je obvyklé rozlišovat je podle povahy problémů. Každý generátor je elektromechanické zařízení, takže existují dva typy poruch:

  1. Elektrické. Rozbití vinutí, poškození usměrňovače, opotřebení kartáčů, zkraty, poruchy, porucha relé.
  2. mechanický. Zničení spojů a pouzdra, zlomená ložiska, zlomený řemen atd.

Některé znaky mohou naznačovat poruchy na jiných částech vozu. Například vadná pojistka může vykazovat stejné příznaky jako vadný alternátor. Podezření je také často způsobeno problémem se spínačem zapalování automobilu. To je další důvod, proč by měla být diagnostika generátoru svěřena profesionálním technikům na servisní stanici.

Fresh Auto má servisní střediska v Moskvě a dalších městech Ruska. Ke kontrole a opravě generátoru se můžete přihlásit přímo prostřednictvím formuláře na našich oficiálních stránkách. Můžete také zavolat na telefonní číslo nebo navštívit nejbližší autoservis společnosti.

Poruchy generátoru automobilu jsou poměrně běžným typem poruchy. Ale ve většině případů není zcela jasné, co přesně selhalo – generátor nebo baterie. Musíte zkontrolovat oba zdroje proudu. Jakékoli problémy s napájením musí být okamžitě odstraněny, jinak může dojít k poruchám elektrických spotřebičů a dokonce k požáru. Navíc bez proudu se auto prostě nepohne.

Logo společnosti

Je třeba vzít v úvahu, že generátor a baterie spolupracují. Poruchy alternátoru nevyhnutelně povedou k selhání baterie a naopak.

image5.png

Poruchy hlavního generátoru:

zkrat nebo přerušení vinutí statoru nebo rotoru;

opotřebení, zničení, házení řemenice;

opotřebovaný sběrač proudu;

zkrat kolektorových podložek;

porucha nebo rozbití diodového můstku;

zhoršení nebo zničení ložiska;

problémy s vodiči nabíjecího obvodu (přerušení, tření, nedostatek kontaktu).

Běžné problémy s baterií:

zkratování desek v bankách;

vylučování účinné látky;

Je třeba vzít v úvahu, že generátor je složitější než baterie, navíc pracuje v intenzivním režimu, jeho rotor se otáčí značnou rychlostí. Z tohoto důvodu jsou možné poruchy generátoru rozmanitější než poruchy baterie.

Všechny moderní automobilové generátory produkují střídavý proud. Stejnosměrná zařízení se nacházejí na starších strojích vyrobených nejpozději v polovině 70. let.

ČTĚTE VÍCE
Co je lepší, kapsle Finish nebo tablety do myčky?

Zařízení generuje třífázový proud, převedený na stejnosměrný proud pomocí vestavěného diodového můstku.

image2.png

Pro automobily, motocykly a lehká užitková vozidla se síťovým napětím 12 V vyrábí zařízení proud 13,8–14,8 V. Tento parametr je závislý na rychlosti otáčení rotoru, proto jej v bezpečném rozsahu udržuje relé regulátor, který nedovolí příliš vysoké napětí, což může vést k poruše elektrických spotřebičů.

Jaké jsou typy poruch generátoru?

Všechny poruchy generátoru automobilů lze rozdělit do 2 typů:

To je způsobeno skutečností, že generátor je elektromechanické zařízení.

Závažné mechanické poruchy:

praskliny, zlomeniny těla;

házení, opotřebení, zničení řemenice;

opotřebení, prasknutí řemene;

Možné elektrické poruchy generátoru:

prasknutí vinutí statoru nebo rotoru;

mezizávitový zkrat ve vinutí;

porucha nebo rozbití diod;

opotřebované (vyhořelé) kartáče;

selhal regulátor relé;

image9.png

Příčiny selhání generátoru mohou být mechanické i elektrické. Například opotřebení ložisek, pokud nebudou včas vyměněna, se časem zvýší natolik, že to povede k házení rotoru s následným přehřátím vinutí a mezizávitovým zkratem.

V některých případech se známky poruchy generátoru objevují z jiného důvodu, takže je třeba pečlivě zkontrolovat nejen samotné zařízení, ale i řadu dalších míst. Pokud například generátor nefunguje, problémem mohou být uvolněné kontakty, přerušený vodič budícího obvodu, zoxidované kontakty v sestavě kartáče nebo spálené destičky klíče zapalování.

Chování výstražné kontrolky může naznačovat povahu poruchy. Takže pokud je neustále zapnutý, pak je s největší pravděpodobností příčina poruchy v relé. Pokud kontrolka bliká, je na vině samotný generátor nebo opotřebovaný (slabý) hnací řemen.

Hlavní příznaky poruchy generátoru automobilu:

Kontrolka baterie trvale svítí nebo bliká, když motor běží.

Baterie se rychle vybíjí.

Baterie je přebitá, doprovázená varem elektrolytu.

Když motor běží, světlomety slabě svítí, klakson zní tiše, se znatelným chrastěním.

Jas světlometů závisí na otáčkách motoru, když se zvýší, světlo se rozjasní, při resetu se ztlumí. Zvýšení jasu je normální, pokud k němu dojde při sešlápnutí plynu poté, co motor běží na volnoběh. To by se za jízdy stát nemělo.

Běžící generátor vydává vytí, skřípání, skřípání, zvonění.

Pokud generátor běží, ale nenabíjí baterii, první věc, kterou musíte udělat, je zkontrolovat stav hnacího řemene. Pokud je opotřebovaná nebo nedostatečně napnutá, může se otáčet, ale nižší rychlostí než hnací řemenice. Okem to nelze určit. Zkontrolujte řemenici alternátoru a samotný řemen. Pokud drážky řemenu a řemenice vypadají vyleštěné až dolů, řemen může prokluzovat. Můžete to zkusit více utáhnout a zkontrolovat, zda kontrolka zhasne. Nemůžete však jezdit s přetaženým řemenem, protože to povede k rychlému selhání předního ložiska. Pokuste se vyměnit řemen co nejdříve. Je také nutné jej vyměnit, když se objeví trhliny nebo delaminace.

Sada na opravu

Generátor lze opravit samostatně pouze výměnou vadné jednotky: stator, kartáčová jednotka, kartáče, diodový můstek, regulátor.

ČTĚTE VÍCE
Jaké jsou hlavní úkoly provozování plynárenství?

Proto je třeba zjistit úpravu generátoru nainstalovaného na vašem voze a poté pomocí katalogových čísel hledat jednotku potřebnou k výměně. V dnešní době musí téměř všichni online prodejci náhradních dílů uvádět čísla dílů. Nezapomeňte pečlivě zkontrolovat specifikace i vzhled, abyste se vyhnuli chybám.

Jak zkontrolovat poruchu generátoru

Moderní automobily mají složité elektrické systémy. Staromódní diagnostické metody nebudou fungovat. Nikdy neodstraňujte svorky z alternátoru, když je motor v chodu. Kolísání napětí může poškodit mnoho elektronických zařízení.

Kvalitní diagnostiku lze provádět pouze na speciálním stojanu. Nejprve je ale vhodné se ujistit, že zařízení je opravdu poruchové.

image4.png

Jak zkontrolovat, zda generátor funguje na autě, aniž byste jej odstranili? To se provádí pomocí konvenčního multimetru.

Algoritmus je velmi jednoduchý. Nejprve zkontrolujte napětí na svorkách baterie při vypnutém motoru. Není třeba resetovat svorky. Pokud je baterie funkční, měla by být hodnota asi 12 V. Poté se motor spustí. Napětí by mělo stoupnout na hodnotu 13,8–14,8 V. Pokud je hodnota vyšší, dochází k přebíjení. Pravděpodobně selhal regulátor. Pokud napětí klesne pod 12 V, pak generátor nepracuje nebo nevyrábí požadované napětí.

image8.png

Chcete-li zkontrolovat stator, musíte odpojit vodiče. Kladná sonda ohmmetru je připojena ke každé ze svorek, druhá je připojena k tělu. Pokud je odpor malý, dojde k průrazu do země.

image1.png

Chcete-li zkontrolovat diody, musíte multimetr přepnout do režimu testu diod. Poté zkontrolujete každou diodu přiložením sond k oběma vývodům, poté je třeba sondy vyměnit. Pokud oba testy ukazují významný rozdíl, je dioda dobrá. Je-li odpor v obou případech malý, dochází k průrazu, je-li velký, dochází k průrazu.

Oxidované kontakty a známky přehřátí desky jsou také indikátory poruchy.

image6.png

Oprava poruchy

Oprava generátoru zahrnuje výměnu vadných dílů za nové. To platí téměř pro všechny komponenty: řemenice, ložiska, rotor, vinutí statoru, sestava kartáčů, kryty skříně, diodový můstek.

Vinutí na statoru nebo rotoru lze převinout. Ale není vhodné to dělat – je levnější a jednodušší vyměnit celou sestavu. Výjimkou jsou vzácné modely, jejichž díly jsou velmi drahé nebo se již nevyrábějí. V takovém případě, abyste mohli zařízení vrátit do provozu, budete muset vinutí zcela rozebrat a navinout nové. V tomto případě je nutné dodržet průřez drátu a počet závitů. Drát musí být izolován speciálním lakem. Tento druh práce nemůžete udělat sami, musíte kontaktovat odborníka.

Rovněž není vhodné vyměňovat ložisko svépomocí. Nesprávné uložení může vést k nesouososti rotoru, házení a volnému uložení ložiska v sedle. Mazivo v ložisku můžete vyměnit sami, pokud právě začalo chrastit.

image3.png

Kartáče nebo celou sestavu kartáčů můžete také vyměnit sami a vyměnit regulátor napětí. Pokud generátor produkuje vysoké napětí, je třeba vyměnit relé. Ale při nízkém napětí může být mnoho důvodů pro poruchu, takže se na to musíte pečlivě podívat. Tato situace nastane, pokud: