Společnost InstallationPile provádí beranění po celém moskevském regionu. Specializujeme se na dodávky pilot, zařízení a použití tohoto zařízení pro zarážení železobetonových pilot, jakož i pro vrtání vodicích vrtů pro piloty.

Pro tyto služby můžete naši společnost kontaktovat vyplněním formuláře v dolní části stránky nebo zavoláním na čísla uvedená v záhlaví webu. Na této stránce se dozvíte, jaké piloty zarážíme, jaké k tomu používáme zařízení, řekneme si o technologii zarážení pilot a schématech jejich zarážení.

Jaké hromady používáme pro jízdu?

  • Vrtané vrtáky; ; ; ;

Naše firma zaráží piloty metodou zarážení a lisování a má k tomu veškeré potřebné vybavení. K zarážení používáme železobetonové piloty klasifikované podle normy GOST č. 19804 jako typy „C“ a „SG“:

  • Typ „C“ – železobetonové piloty plného čtvercového průřezu 30*30, 35*35 a 40*40 cm (plné i spřažené);
  • Typ „SG“ – hromady obdélníkového průřezu 25*35 centimetrů.

Je to důležité,: tyto piloty plně vyhovují potřebám bytové a průmyslové výstavby, lze je použít ke stavbě základů pro domy libovolného počtu podlaží ve všech typech půd běžných v centrální oblasti Ruska.

Čtvercové piloty jsou vyrobeny z betonu jakosti M200 a M250, splňují normu mrazuvzdornosti F100 (vydrží sto cyklů zmrazování a rozmrazování bez snížení počáteční pevnosti) a normu vodotěsnosti W2 (mají nulovou nasákavost při přímém tlaku kapaliny 0.2 mPa).

Železobetonové piloty čtvercového průřezu

Délka pevných čtvercových pilot může dosáhnout až 14 metrů. Pokud je potřeba podpěru zakopat do větší hloubky, používáme kompozitní piloty, které se skládají ze dvou spojovacích prvků, jejichž celková délka po vysunutí může dosáhnout až 28 metrů.

Tyto piloty jsou vyztuženy zesíleným rámem, který určuje jejich vysokou mechanickou pevnost a odolnost proti nárazu (při ponoření se hlavy námi používaných pilot nepoškodí nárazem dieselového kladiva).

Je to důležité,: v případě potřeby můžeme použít piloty s předpjatou výztuží (technologie pro dodatečné hutnění betonu), které jsou schopny odolávat maximálnímu zatížení během provozu.

  • Larsen pero a drážka, typ L4, L5, L5-UM;
  • Trubkové piloty o průměru do 100 cm;
  • Plochý jazyk.

Po individuální dohodě s klientem můžeme naložit štětovnice jakýchkoliv běžných standardních rozměrů.

Jaké vybavení používáme?

Jednou z klíčových výhod naší společnosti ve srovnání s konkurencí je vysoká rychlost pilotovacích prací. Včasné realizace projektů je dosaženo použitím moderního pilotovacího zařízení, které je vysoce efektivní při práci ve všech typech zemin.

Beraňovací zařízení Junttan PM20

Beranidlo se provádí pomocí výkonného hydraulického kladiva Junttan HHK-5A, jehož hmotnost nárazové části je 5 tun. Toto kladivo je schopno zarážet piloty o hmotnosti až 3.5 tuny do půd s vysokou hustotou, včetně zmrzlých. Jeho provoz navíc není provázen silnými dynamickými a vibračními dopady na základy okolních staveb, což umožňuje použití zařízení pro uspořádání pilotových základů ve městě s hustou zástavbou.

Univerzální beranidlo (USA)

USA je vybaveno dieselovým trubkovým kladivem UR-180. Pracovní plošina této instalace je otočná, což umožňuje zarážet železobetonové piloty v okruhu 6 metrů kolem stroje bez změny jeho umístění na staveništi, přičemž jízdu lze provádět jak svisle, tak šikmo.

Je to důležité,: USA pracuje s pilotami o hmotnosti do 5 tun a délce do 12 metrů, průřez – 30*30 a 35*35 cm Průměrná produktivita – 20 pilot během jedné pracovní směny.

  • Vrtací a beraňovací stroj BM-811.
ČTĚTE VÍCE
Jaké jsou výhody herních židlí?

Vrtací a beraňovací stroj BM-811

Pro vrtání olova je BM-811 vybaven průběžným šnekovým vrtákem, který je schopen vytvořit otvory pro piloty do hloubky 16 metrů (hloubka vrtání na jeden průchod je 8 metrů, takový otvor je vytvořen během 5-6 minut). Maximální průměr jímek je 500 mm.

Je to důležité,: Beranění BM-811 se provádí trubkovým dieselovým kladivem SP-75A o hmotnosti kladiva 1.25 tuny. Tato instalace pracuje s pilotami o hmotnosti až 3 tuny a délkách až 8 metrů. Řez – 30*30 cm.

Proces pilotování

Zarážení je standardní a provádí se dieselovým rázovým kladivem. Taková kladiva jsou těžké kovové hlavy, které jsou zavěšeny na kabelech. K vedení hromady používáme beranidlo – jedná se o mechanismus pro zavěšení a vedení beranidla při současném podávání (zvedání, tažení a vedení) hromady. Pomocí navijáků se zvednou do požadované výšky a poté volně padají na hromadu a zarážejí ji do země. Taková dieselová kladiva se většinou montují na těžkou techniku, někdy na pásové jeřáby, jindy na kolové.

Hnané železobetonové piloty přenášejí zatížení z budovy na zem v důsledku tření v zemi.

Je to důležité,: klíčovou fází přípravných prací, na které přímo závisí optimalizace procesu zarážení, je uložení železobetonových pilot do spotřebních skladů. Piloty by měly být umístěny po obvodu staveniště tak, aby byly v dosahu navijáku beranidla, pomocí kterého se konstrukce přitahuje k beranidlu.

Proces umístění hromady do polohy pro jízdu

Rýže: Proces umístění hromady do polohy pro jízdu

  • Před zahájením jezdeckých prací se na každou hromadu nanesou rozměrové značky barvou v krocích po 1 metru, což vám umožní vizuálně kontrolovat hloubku ponoření pilíře;
  • Dále se hromada zahákne navijákem beranidla a přitáhne k zařízení, načež se zavěsí (pro tento účel jsou na hromadě připraveny speciální montážní smyčky);
  • Pilotový sloup je zvednut do vzduchu a konstrukce je instalována ve svislé poloze. Horní část sloupu je přivedena pod hlavu dieselového kladiva, kladivo je spuštěno podél stožáru beranidla a fixuje hromadu;
  • Pilota je upevněna ve vedeních stožáru beranidla a instalována v místě zapuštění (odchylka špičky sloupku beranidla od bodu zarážení by neměla přesáhnout 1 cm). Kontroluje se shoda os hromady a nárazové části dieselového kladiva;
  • Poté, co je hromada zavěšena a nasměrována do bodu ponoření, začíná proces zarážení. První údery dieselového kladiva na hromadu plní funkci navádění. Aplikují se v jediném pořadí z malé výšky (20-40 cm), aby sloupek správně zapadl do půdy. Po prohloubení hromady o 1-1.5 metru se síla a amplituda nárazů dieselového kladiva zvýší na maximum;
  • Během procesu ražby je prováděno nepřetržité sledování svislosti piloty. Pokud se konstrukce odchýlí od osy návrhu o více než 1 %, její poloha se koriguje pomocí vazeb nebo podpěr. Pokud nucené nastavení nepřinese výsledky, hromada se odstraní ze země a znovu se zajede.

Rýže: Zarážení železobetonových pilot pomocí beranidla Junttan PM20

S každým úderem dieselového kladiva se hromada ponoří do určité hloubky. Čím dále se dostane do půdy, tím menší bude hloubka ponoření z jedné rány. Okamžik, kdy se zanoření pilíře stane vizuálně nerozeznatelným, se nazývá porušení piloty.

ČTĚTE VÍCE
Jak odstranit zápach nafty z oblečení doma?

Je to důležité,: beranění se provádí dříve, než dojde k selhání návrhu. Stavitelé určí hloubku hromady ze série 10 úderů dieselového kladiva a vypočítají průměrnou hloubku z 1 úderu. Pokud to odpovídá návrhovým údajům, pak se ponoření podpory považuje za dokončené

Piloty se zapouštějí svisle do země, v případě potřeby někdy i šikmo, v závislosti na zatížení. Piloty musí být vyrobeny z vysoce kvalitního materiálu, aby nedošlo k jejich zničení během procesu zarážení.

Užitečné materiály pro vás:

Zarážení železobetonových pilot se vždy provádí podle předem naplánovaného schématu, které určuje pořadí zarážení.

Je to důležité,: nutnost dodržet zavedené schéma určují dva faktory: za prvé je optimalizována doba pohybu beranidla po staveništi, což zkracuje dobu práce, a za druhé rovnoměrné rozložení zatížení na zemi je dosaženo, což dává větší pravděpodobnost selhání návrhu, ke kterému dojde v první fázi jízdy.

pilotní schéma

Popularita hnaných pilot

Dnes se ve stavebnictví široce používají ražené železobetonové piloty. A když se podíváme do statistik, tak práce na stavbě železobetonových pilot tvoří 90 % z celkového objemu pilotovacích prací.

Použití železobetonových pilot v hustých zeminách může vést k nadměrné spotřebě materiálu, stejně jako nevyužití celé nosnosti a snížení efektivity jejich použití.

Z tohoto důvodu hraje správný výběr pilotové instalace rozhodující roli v procesu výstavby jako celku. Tím, že nás kontaktujete, jsou eliminovány konstrukční chyby.

Naše služby

Stavební firma „Instalace pilot“ se zabývá zarážením železobetonových pilot metodou rázového zarážení. Tuto technologii realizujeme pomocí moderních beranidel vybavených dieselovými a hydraulickými kladivy, které vykazují vysokou efektivitu při práci v jakýchkoliv půdních podmínkách.

Jsme připraveni kvalitně provést celý rozsah pilotovacích prací: od dodávky železobetonových konstrukcí a štětovnic, které splňují všechny požadavky GOST, a geodetické vytyčení pilotového pole, až po zarážení železobetonových pilot a jejich statické a dynamické testy.

Pokud hledáte zodpovědného dodavatele, kontaktujte naši společnost. Garantujeme, že jakýkoli, i ten nejsložitější projekt, bude realizován v nejvyšší kvalitě v co nejkratším čase. Náklady na naše služby jsou přitom ve srovnání s konkurencí více než mírné.

Tento článek se bude zabývat technologiemi pro zarážení železobetonových pilot. Dozvíte se, jak jsou piloty poháněny pomocí nárazového zarážení, statického lisování a vibrací. Bude také uvedena posloupnost prací na stavbě vodicích vrtů a vytváření vrtaných pilot.

Pilotový základ je nezbytný zejména tam, kde stav půdy neumožňuje vybudovat spolehlivý základ pro stavbu jinými prostředky. Piloty umožňují přenést zatížení z budovy na tvrdší zeminu umístěnou ve značné hloubce.

Naše společnost provádí ražení železobetonových pilot na jakémkoli místě, i když se nachází v oblasti s hustou zástavbou a má odlišné geologické vlastnosti zeminy (kromě skalnaté).

Technologie zarážení železobetonových pilot

zarážení železobetonových pilot v Moskvě

Technologie zarážení železobetonových pilot se v zásadě po mnoho let nemění. Za ta léta jsme nasbírali bohaté zkušenosti s výrobou beraní a skuteční profesionálové to znají až do jeho složitosti.

Hlavní činnosti odrážející celý technologický proces jsou:

    do místa výkonu práce a jejího uložení. Hromady jsou na místo přiváženy v nízko naložených návěsech, ve kterých jsou stohovány do 2-3 pater. Aby se zabránilo posunům, je instalace zajištěna bočními a podélnými dorazy a zajištěna ocelovými lanky. Mezi patry pilot jsou dřevěné distanční podložky, které tlumí vibrace vznikající při přepravě. K vykládce a uložení železobetonových konstrukcí na staveništi se používají výložníkové jeřáby s odpovídající nosností.
  • Plánování provádění prací: jsou zřízeny trasy pro pohyb beranidel po staveništi. Místa pro uspořádání skladů spotřebního materiálu pro piloty jsou vybrána, musí být v dosahu berana, aby beranidlo pomocí navijáku přitáhlo železobetonovou hromadu na místo zarážení; Jsou zřízeny cesty pro pohyb beranidel po staveništi. Místa pro uspořádání skladů spotřebního materiálu pro piloty jsou vybrána, musí být v dosahu berana, aby beranidlo pomocí navijáku přitáhlo železobetonovou hromadu na místo zarážení;
  • Dodávka a instalace nezbytného beranění оборудования (pokud si u nás objednáte beranění, tento bod se týká příjezdu mobilního beranění na místo). Kolové zakladače (USA, BM-811) jsou na stavbu přemístěny vlastní silou, pásová vozidla jsou přepravována pomocí traktorů vybavených vlečnými přívěsy Kolové zakladače (USA, BM-811) jsou přemístěny na staveniště pod svými vlastní pohon, pásová vozidla jsou přepravována pomocí traktorů vybavených vlečnými přívěsy.
ČTĚTE VÍCE
Jaký je rozdíl mezi domem a chatou?

Rýže: Přeprava pásového beranidla

  • Vývoj sled beranidel a vzor pohybu beranidla. Schéma zarážení pro železobetonové piloty se volí na základě projektového plánu pilotového pole a vlastností zeminy na staveništi. V nesoudržné zemině se používá řádkový sled, kdy beranidlo posouvá postupně všechny řádky pilotového pole. V jílovité a hlinité půdě střední hustoty je implementován spirálový vzor, ​​v půdě s vysokou hustotou – sekční vzor;
  • Uspořádání staveniště (Pokud je potřeba). Vertikální uspořádání pozemku umožňuje vybudování jámy do hloubky uvedené v projektu. K jeho vytvoření se používají pásová rypadla a nákladní auta pro přepravu vytěžené zeminy. Lze použít i grejdr, v tomto případě bagr vyloží vytěženou zeminu na okraj jámy, poté je zemina grejdrem přemístěna na místo uložení, odkud je vyložena na nákladní vozy k další přepravě. Výkop jámy se provádí postupně, ve vrstvách hlubokých 1-1.5 metru;
  • Porucha nápravy pilotové řady pomocí geodetických přístrojů. Vyznačeny jsou také základní osy pilotového pole (jeho krajní obrysy) a nulová úroveň zapuštění pilot (výška jejich hlav nad zeminou). K provádění značkovacích prací se používají obkladové desky, mezi kterými je natažen měkký drát nebo motouz;

Rýže: Schéma vytyčení pilotového pole

  • Provádění zkušebních jízd. Zkušební zarážení pilot je nezbytné pro identifikaci hlubokých vrstev zeminy s vysokou hustotou, které mohou narušovat provádění způsobu zarážení. Po jejich zjištění se rozhodne o provedení následných pilotovacích prací pomocí technologie vedoucího vrtání. Zkušební piloty se zarážejí v počtu 4-6 kusů v protilehlých oblastech a ve středu pilotového pole.
  • Sekvenční beranění.

Viz také:

  • Na dřík hromady se v krocích po 1 metru nanášejí pomocí barvy rozměrové značky, kterými inženýři vizuálně určují úroveň ponoření konstrukce;
  • Hromada umístěná ve skladu spotřebního materiálu se zahákne pomocí navijáku beranidla (na samotné hromadě jsou montážní oka pro nakládací hák), načež beranidlo přitáhne tyč na místo zanoření;

Schéma zavěšení na hromadu

Rýže: Schéma pro závěsné piloty

  • Hromada se sváže. Konstrukce je upevněna k horní montážní smyčce pomocí karabiny navijáku výložníkového jeřábu, navíc zajištěna bezpečnostním držákem lana ve spodní části;
  • Hromada se zvedne do vzduchu, přesune se do svislé polohy a opře se špičkou o zem, načež se její horní část přivede pod hlavu dieselového kladiva;
  • Kladivo se spustí podél beranidla a upevní se na pilotu, upraví se poloha pilíře a jeho svislá osa se porovná s osou nárazové části dieselového kladiva;
  • Obsluha beranidla spustí dieselové kladivo. Dokud se sloupek nezapustí do půdy do hloubky 1.5-2 metry, kladivo udeří s amplitudou pohybu 30-40 centimetrů se silou 25-30% maxima. Takové údery plní funkci vedení;
ČTĚTE VÍCE
Mohu dát nepřilnavou pánev do lednice?

Rýže: Instalace hromady do původní polohy

  • Dále začne dieselové kladivo pracovat na plný výkon a hromada je poháněna, dokud nenastane porucha vypočítaná v návrhu. Při jízdě je neustále kontrolována vertikální poloha sloupku v zemi, při zjištění odchylek od svislé osy je jeho poloha korigována pomocí lanka nebo bočních dorazů.

Důležité! Pokud se nepodaří dosáhnout konstrukčního selhání piloty napoprvé (důvodem může být nadměrné zhutnění zeminy), je pilíř ponechán na 3-7 denním „odpočinku“, během kterého dojde k dekompresi zeminy pod hrotem, po kterého se hromada opět dosáhne.

Zarážení železobetonových pilot

Rýže: Zarážení železobetonových pilot

Metody hromadění

  • Šokovat – nejpoužívanější ve stavebnictví.

Pomocí nárazové technologie lze zarážet hromady všech sekcí (čtvercové, kulaté i obdélníkové). Největší možná hmotnost ražené konstrukce závisí na hmotnosti narážecího kladiva beranidla: pokud dojde k zarážení v husté půdě, měla by hmotnost narážecího kladiva beranidla odpovídat 1.5 hmotnosti piloty, v středně hustá půda – 1.25.

Zatloukání hromad pomocí naftového tyčového kladiva

Rýže: Zatloukání pilot tyčovým kladivem na naftu

Technologické vlastnosti nárazové jízdy při použití dieselových a hydraulických kladiv jsou odlišné. Při zarážení hromad dieselovými kladivy se na sloup přenáší nejen rázová energie z padajícího úderníku, ale také výbušná energie z detonace směsi vzduchu a paliva ve spalovací komoře umístěné na kladivu (část kladiva nehybně upevněné na hromadě).

Část nárazové energie je využita k vyhození nárazové části do horní polohy, načež úderník opět spadne a další část se přenese na hřídel hromady.

Zatloukání pilotů hydraulickým kladivem

Rýže: Zatloukání pilotů hydraulickým kladivem

Konstrukční vlastnosti hydraulických kladiv umožňují ovládat pád i stoupání úderového čepu, což zefektivňuje technologii pohonu – obsluha může přesně nastavit požadovanou amplitudu pohybu a energii úderu kladiva. To vám umožní vybrat optimální režim pro nárazové beranidlo na základě konkrétního typu půdy.

Zároveň dochází vlivem vibrací k narušení konstrukčních vazeb v zemině samotné, k její dekompresi a železobetonové konstrukci se vlastní vahou a hmotou vibračního nakladače spouští do zeminy.

Vibrační ražení ocelové trubkové piloty

Rýže: Vibrační pohon ocelové trubkové piloty

  • Kmitací frekvence generované vibračním kladivem. Může se pohybovat od 400 do 2600 vibrací za minutu;
  • Vibrační závaží;
  • Hmotnost samotné hromady.

Důležité! Vibrační metoda je méně produktivní než nárazová jízda, ale v některých případech je jedinou možnou technologií ponoru. Vzhledem k tomu, že ražení pilot v hustých městských oblastech není povoleno kvůli destruktivním účinkům na základy stávajících budov.

ČTĚTE VÍCE
Kolik stojí připojení plynového topení do bytu?

Je to důležité,! Tato technologie je považována za nejprogresivnější, je vysoce účinná v jakémkoli typu zeminy, přičemž hloubení pilot není doprovázeno negativními dopady na základy blízkých staveb.

Instalace pro lisování železobetonových pilot

Rýže: Instalace pro lisování železobetonových pilot

  • Pilota je instalována v technologickém otvoru PCA (lisovací jednotka pilot) a je v něm upevněna pomocí hydraulických válců;
  • Po upnutí hromady se válce začnou pohybovat dolů (velikost jejich pohybu závisí na charakteristice VCA, standardní zdvih je 1 m), po prvním lisovacím cyklu se sestava uvolní a zvedne do původní polohy, načež hromadu znovu stlačí a operace se opakuje.
    Imerzní metoda s výrobou vedoucí vrtání

Potřeba použít vodicí vrtání vzniká, když není možné zarážet piloty konvenčními metodami kvůli vysoké hustotě půdy, přítomnosti hluboké pískové vrstvy nebo když jsou problémy s vertikálním umístěním zarážené piloty (např. v situacích, vedoucí dobře plní vůdčí funkci).

Vedoucí vrtání při zarážení železobetonových pilot

Rýže: Vedení vrtání při zarážení železobetonových pilot

Je to důležité,! Olověné vrtání umožňuje realizovat metodu nárazového ponoru v blízkosti stávajících budov, protože při zarážení pilířů do studní se výrazně snižuje dynamické zatížení, které se přenáší zeminou do základů budov.

Sled uspořádání vrtaných pilot

  • Pomocí šnekového vrtacího zařízení se vytvoří studna navržené hloubky. Vrtání se provádí pod ochranou pažnicových trubek, které zabraňují zhroucení půdy a naplnění studny podzemní vodou;
  • Ve studni je instalována válcová výztužná klec;
  • Betonová směs se čerpá do studny a při jejím plnění se odstraňuje plášťová trubka.

Je to důležité,! Jedinou nevýhodou této metody je nutnost čekat na dobu potřebnou k vytvrdnutí betonu (přes 28 dní), přičemž výstavba na základu z ražených železobetonových pilot může začít ihned po jeho ustavení.

  • integrovaný (kombinace různých metod beranění)

Naše firma nakládá železobetonové piloty 300×300 mm. délka do 12 metrů a 350×350 mm délka do 8 m. pomocí rázové metody nebo s vodicím vrtáním (tam, kde obvyklá rázová metoda není možná kvůli blízkosti jiných budov). Kontaktujte nás a nechte si kompetentně poradit: Kontakty.

Rázová metoda zarážení železobetonových pilot

Chcete-li použít metodu nárazu, potřebujete vybavený beranidlo speciální kladivo. Samotná instalace je nezbytná pro zvednutí a instalaci piloty na správné místo. Za tímto účelem má beranidlo stožár. Kladivo přímo pohání piloty. K tomu se používají různá kladiva:

  • dieselové kladivo – nejběžnější typ kladiva
  • mechanické kladivo (dnes beznadějně zastaralé)
  • pára-vzduch (také zřídka používaný v moderním stavebnictví)
  • hydraulické (nejvýkonnější kladivo používané na pásových beranidlech pro rozsáhlé a vícepodlažní stavby)

Zakázka zarážení železobetonových pilot

naše společnost použití výkonné dieselové kladivo, nainstalovaný na beranidle vozidla s otočnou plošinou, která vám umožní ponořit se 16 pilot, až 12 metrů dlouhých z jednoho místa. Náš tým tedy může zatížení až 30 za jeden den železobetonové piloty, což potvrzuje vysokou účinnost námi používaných zařízení.

Díky profesionalitě našich zaměstnanců a mobilitě naší techniky je potřebné množství pilot navezeno v co nejkratším čase. Kontaktujte nás, rádi Vám s tím pomůžeme Kontakty nebo vyplněním formuláře níže: