Při startovacích teplotách karburátoru a dieselových motorů minus 30 С zařízení by měla být použita k usnadnění startování studeného motoru a při teplotách pod minus 40 ° C a níže by měl být použit předehřívací systém.

Mezi prostředky pro usnadnění startování motoru patří: startovací kapaliny, žhavicí svíčky, spirály pro ohřev vzduchu, elektrické ohřívače hořáků, předehřívače, ohřívače baterií atd.

V elektrických startovacích systémech se energie baterie vynakládá na ovládání předstartovacího ohřívače chladicí kapaliny (motory 3M3) a startéru, elektrického ohřívače nasávaného vzduchu (motory D-240, D-245, KamAZ-740) a startéru při startu -nahoru, elektrický pohon předstartovacího olejového čerpadla ( motor YaMZ-240V14).

Největší počet zařízení usnadňujících startování studeného motoru je určeno pro vznětové motory.

Pro benzinové motory jsou k dispozici zařízení pro vstřikování hořlavých kapalin obsahujících součásti s nízkou teplotou samovznícení. Jeho použití usnadňuje zapalování paliva a zvyšuje účinnost jeho spalování. Byly také vyvinuty a vyrobeny prostředky pro ohřev baterií.

V domácí praxi se hořlavé startovací kapaliny „Arktiku“ používají pro benzínové motory a „Cold-40“ pro dieselové motory.

Startovací kapalina se vstřikuje do sacího potrubí nebo potrubí pomocí speciálního zařízení. Startovací kapaliny jsou také dostupné v aerosolových plechovkách. V tomto případě je startovací kapalina zavedena do potrubí vzduchového filtru. Použití startovacích kapalin snižuje minimální startovací teplotu motoru na 30 – 35 ° C.

Startovací zařízení aerosolu s elektromagnetickým pohonem pro přívod startovací tekutiny do vstupního potrubí je znázorněno na obrázku 3. Startovací tekutina je pod tlakem v aerosolové nádobce. 13 s ventilovým zařízením. Jako vytěsňovací plyn se používá propan, butan atd., jejichž tlak se s teplotou málo mění. Aerosolové zařízení se instaluje pomocí držáku 5 v motorovém prostoru na místě snadno přístupném pro výměnu válce. Zařízení je ovládáno dálkově z kabiny řidiče. Když je elektromagnet zapnutý 7 kotva 8 se pohybuje směrem dolů, přitlačuje hadičku s emulzí na dřík ventilu aerosolové nádobky a zároveň otevírá průchod pro aerosol do potrubí 10 přes deskový ventil 9. K trysce 11 rozprašovač umístěný v sacím potrubí motoru, aerosol vstupuje přes emulzní trubici 6 a vnitřní dutinu kotvy elektromagnetu 7.

Obrázek 3. Aerosolový pohon s elektromagnetickým pohonem

ČTĚTE VÍCE
Jak zjistit, zda je okno s dvojitým zasklením jednokomorové nebo dvoukomorové?

1 – seřízení šroub; 2 tlačit axiální ložisko; 3 skládací paže; 4 – osy chrámy; 5 montážní konzole; 6 emulze trubkaA; 7 – elektromagnet; 8 – jádro; 9 lamelový ventilu; 10 potrubí; 11 – tryska; 12 guma tmel; 13 aerosol může

Jedna aerosolová nádobka může zajistit 8 – 10 startů motoru při mínusových teplotách 30 ° C. Při instalaci do zařízení je horní část nového válce zarovnána s tělem a přitlačena k němu pomocí opěrné paty 2, pohybující se po pažích 3 pomocí seřizovacího šroubu 1. Těsnění v místě přechodu válce s tělem zajišťuje pryžové těsnění 12. Chrámy 3 otáčet vzhledem k tělu na osách 4.

Žhavicí svíčky (obrázek 4) se používají k usnadnění startování naftových motorů. Dodávají se s otevřenou spirálou a se spirálou umístěnou uvnitř ochranného pouzdra (kolíkové zapalovací svíčky).

Žhavicí svíčka s otevřeným topným tělesem je instalována ve spalovací komoře tak, aby se paprsky rozstřikovaného paliva nedotýkaly spirály.

Kolíkové zapalovací svíčky jsou instalovány tak, aby se kužel rozstřikovaného proudu paliva dotýkal konce jeho pouzdra. Svíčky s uzavřenou spirálkou mají delší životnost a jsou menších rozměrů. Startovací žhavicí svíčky jsou k dispozici v jednovodičovém i dvouvodičovém provedení. Doba ohřevu zapalovací svíčky před nastartováním naftového motoru je 30 – 60 s, výkon, odběr proudu 40 – 50 A. Spirála zapalovací svíčky je zahřátá na teplotu 900 – 1050 °C.

Svíčky ohřívače vzduchu jsou instalovány v sacím potrubí motoru a ohřívají nasávaný vzduch. Relativně nízký výkon žhavicích svíček (400 – 1000 W) omezuje jejich použití na dieselové motory o zdvihovém objemu do 5 litrů.

Pro zajištění startu dieselových motorů s velkým zdvihovým objemem se místo žhavicích svíček a topení používají elektrické ohřívače vzduchu hořáků a kolíkové svíčky elektrických hořáků (obrázek 5). Před nastartováním vznětového motoru se nejprve zapne žhavicí cívka. Po jeho zahřátí je na cívku solenoidového ventilu přivedeno napětí, v důsledku čehož se ventil otevře a palivo je přiváděno do horké spirály, odpařuje se a mísí se s příchozím vzduchem. Směs vzduchu a paliva se zapálí a vytvoří se plamen, který ohřeje vzduch vstupující do válců. Po nastartování motoru se topení vypne. Palivový ventil působením pružiny uzavře přívod paliva a spalování se zastaví.

ČTĚTE VÍCE
Jak správně umístit garáž a lázeňský dům na pozemek?

Použití takového topení umožňuje snížit maximální startovací teplotu studeného motoru o 10 – 15 °C.

Předehřívač chladicí kapaliny pro dieselové motory se skládá z kotle s hořákem, elektromotoru čerpací jednotky s ventilátorem (obrázek 6), čerpadla kapaliny a paliva (24 V, 300 W) a elektromagnetického palivového ventilu 2 s tryskou, elektrický ohřívač (palivový výkon 200 W), vysokonapěťová zapalovací svíčka 3, zdroj vysokého napětí – tranzistorový spínač se zapalovací cívkou, stykač K1 motorové obvody, relé K2 ohřívač paliva a palivový ventil, spínač B1 provozní režimy.

Obrázek 4. Žhavicí svíčky startéru

а – jádro zapalovací svíčky: 1 – izolátor; 2 – bradavka; 3, 4 – těsnicí podložky, horní a spodní; 5 – centrální elektroda; 6 – kontaktní matice; 7 – tyč; б – jednodrátová žhavicí svíčka CH150:

1 – ořech; 2 – ocelová podložka; 3 – izolační podložka; 4 – rám; 5 – spirála; 6 – tyč; 7 – těsnící podložka; 8 – izolace; 9 – podložka;

10 – pružinová podložka; 11 – Kontakt matice; в žhavicí svíčka s jedním vodičem CP65A: 1 – ořech; 2, 9 – podložky; 3 – izolační podložka; 4 – těsnicí podložka; 5 – spirála; 6 – obrazovka; 7 – tyč; 8 – rám; 10 – pružinová podložka; 11 – kontaktní matice; г – dvouvodičová doutnavka SND100BZ; 1 – kontaktní matice; 2 – pružinová podložka; 3 – podložka; 4 – izolant; 5 – tělo; 6 – těsnicí podložka; 7 – spirála; 8 – zástrčka; 9 – jádro; 10kontaktní kroužek; 11 – tyč; д – schéma zapínání žhavicích svíček: 1 – žhavicí svíčky; 2 – ovládací prvek; 3 – přídavný odpor; 4zapalovací svíčka a spínač startéru; 5 – startér; 6 – baterie

Ohřívač funguje následovně. Nejprve spínací páka V1 nastavit do polohy III (proplachování, ohřev). V tomto případě je napájení přiváděno do vinutí stykače, které zapíná elektromotor. M1 čerpadlovou jednotku pro proplachování kotle a přes normálně sepnuté kontakty relé К2 proud teče do elektrického ohřívače 1 pro ohřev paliva ve speciální komoře kotle. Doba propláchnutí a ohřevu paliva je od 20 do 90 s v závislosti na okolní teplotě (20, 50 °C). Poté se páka spínače přesune do polohy 1 (Start). V této poloze elektromotor čerpací jednotky pokračuje v činnosti, ohřívač paliva se vypne a elektromagnetický palivový ventil se zapne. 2 přes zapínací kontakty (“86”, “87”) relé К2 a zapalovací svíčku 3, do kterého jsou přiváděny vysokonapěťové impulsy z cívky spínače TK-107. Palivo se vznítí.

ČTĚTE VÍCE
Jakou stříkací pistoli mám použít na akrylové barvy?

Zařízení usnadňující startování, ovlivňující jednotlivé soustavy motoru, teplotní stav jeho částí a provozních materiálů, snižují momenty odporu proti otáčení klikového hřídele, zlepšují podmínky pro tvorbu a vznícení směsí paliva se vzduchem. Účinnost různých metod a zařízení pro usnadnění startování závisí na typu motoru, jeho konstrukčních vlastnostech a provozních podmínkách.

3.1 Žhavicí svíčky a předehřívače vzduchu

Spouštění vznětových motorů s oddělenými spalovacími komorami je zlepšeno instalací otevřených nebo uzavřených žhavicích svíček do předkomůrek nebo vírových komor, jejichž horká topná tělesa jsou zdrojem vznícení paliva.

Žhavicí svíčka s otevřeným topným tělesem (obr. 3.1, a) je instalována ve spalovacím prostoru motoru tak, že žhavá spirála 3 je umístěna v určité vzdálenosti od hranice rozstřikovaného paprsku paliva. Pokud se paprsek paliva dotkne spirály, zlepší se proces zapalování, ale sníží se životnost zapalovací svíčky. Žhavící spirála 3 (obr. 3.1, b) kolíkové zapalovací svíčky je umístěna v uzavřeném pouzdře 5, vyplněném izolačním materiálem s vysokou tepelnou vodivostí. Pouzdro zapalovací svíčky je vyrobeno ze slitiny železa, niklu a chromu „Inconel“. Čepová zapalovací svíčka je instalována ve spalovací komoře tak, aby se kužel paprsku řezaného paliva dotýkal horkého konce jejího pláště.

Rýže. 3.1. Žhavící svíčky:

a – s otevřeným topným článkem; b – čep;

1 – centrální elektroda; 2 – tělo; 3 – spirála; 4 – výstup; 5 — spirálový plášť

Nejčastěji se používají jednopólové kolíkové zástrčky odebírající proudy 5 a 10 A při napětí 24 a 12 V. Dvoupólové zástrčky pro dvouvodičové obvody odebírají proudy až 50 A při napětí 1,7 V Doba zahřívání kolíkové zástrčky je 1–2 minuty. Vzhledem k vysoké tepelné setrvačnosti takových zapalovacích svíček není potřeba instalovat do jejich napájecího obvodu další odpor. Výhodou kolíkových svíček oproti svíčkám otevřeného typu je větší mechanická pevnost a delší životnost díky chybějící oxidaci spirály vzdušným kyslíkem. Do dieselových motorů s jednodutinovými spalovacími komorami lze instalovat kolíkové zapalovací svíčky.

Efektivita použití žhavicích svíček při startování vznětových motorů závisí na provozní teplotě otevřené spirály nebo pouzdra čepové svíčky, která je dána silou proudu procházejícího spirálou. Startování dieselových motorů při použití žhavicích svíček je zajištěno až do teplot -10. -15°С při otáčkách klikového hřídele 60 – 80 ot./min.

ČTĚTE VÍCE
Kolik stojí vytápění soukromého domu elektřinou?

3.2. Zátky ohřívače vzduchu v sacím potrubí

U vznětových motorů s nedělenými spalovacími komorami se k ohřevu vzduchu vstupujícího do válců motoru během sacího zdvihu používají elektrické zapalovací svíčky a elektrické ohřívače hořáků. Ohřev vzduchu má za úkol zvýšit teplotu na konci kompresního zdvihu a tím zlepšit podmínky pro tvorbu, zapalování a spalování směsi paliva a vzduchu.

Zapalovací svíčka CH-150 pro ohřev vzduchu v sacím potrubí (obr. 3.2, a) o výkonu 400 W je určena pro odběr proudu 45 – 47 A. Spirála 1 zapalovací svíčky je zahřátá na teplotu 900 – 950ºC 40 – 60 s po připojení k baterii. Napájecí obvod pro zapalovací svíčky SN-150 obsahuje ovládací prvek SE-52 a přídavný odpor MD-51. Žhavicí svíčky jsou instalovány na začátku sacího potrubí nebo v místech, kde jsou vedeny podél kanálů válců.

Nejlepší odvod tepla ze spirály 1 (obr. 3.2, b) do vstupního vzduchu je zajištěn při použití přírubových zapalovacích svíček. Přírubové zapalovací svíčky jsou instalovány v konektorech sacího potrubí, což vede k široké škále jejich konstrukcí, ale komplikuje konstrukci potrubí.

Ohřevem vzduchu v sacím potrubí zapalovací svíčkou SN-150 se teplota ve válci na konci komprese zvýší o 20–35°C, což má za následek snížení minimální startovací teploty motoru o 5– 10 °C. V důsledku tepelných ztrát na dlouhé délce potrubí se snižuje účinnost žhavicích svíček při nízkých teplotách. Proto se používají na vznětových motorech s malými zdvihovými objemy, jejichž rozběh musí být zajištěn při teplotách -12. -17 C.

Rýže. 3.2. Zátky ohřívače vzduchu v sacím potrubí:

a – CH150; b – přírubová zapalovací svíčka; 1 – cívka vlákna; 2 – tyč; 3 – těsnící podložka; 4 — tělo; 5 – izolační podložka; 6 — kontaktní matice; 7 – izolační manžeta