zvýšené jiskření pod kartáči, špatný kontakt mezi kartáči a komutátorem. Příčinou těchto poruch je znečištění kartáčů a komutátoru, volný kontakt kartáčů s komutátorem, slabé napnutí pružiny a opotřebení kartáčů, přilepení kartáčů v držáku kartáčů;
přehřátí komutátoru a silné opotřebení kartáčů. To se obvykle stává, když jsou kartáče nadměrně přitlačeny na komutátor;
zlomy a zkraty v budicím a vinutí kotvy: přerušení budicího vinutí, mezizávitový zkrat v cívkách budícího vinutí, zkrat budícího vinutí k tělu generátoru, zkrat vinutí kotvy k zemi, přepínací zkrat vinutí kotvy (obvykle v přední části), přerušení vinutí kotvy (výpadek kontaktu mezi koncem sekce a kohoutem komutátoru);
– zkrat izolovaného kartáče na kostru v důsledku zničení izolace držáku kartáče;
-podložení sousedních kolektorových desek grafitovým prachem;
– vývoj sedel v krytech generátoru pro kuličková ložiska;
– selhání kuličkových ložisek, obvykle v důsledku nedostatečného mazání v nich;
– naolejování a kontaminace generátoru, což vede k jeho poruše (například u vozidel MAZ a KrAZ, když do generátoru vstoupí nafta);
– nedostatečná životnost maziva CIATIM-201. Doporučuje se nahradit toto mazivo mazivem 158, MRTU 12N č. 139-64.
Nošené 2/3 velikosti nebo zlomené kartáče jsou nahrazeny novými. Nové nebo špatně lapované kartáče musí být zabroušeny do komutátoru. K tomu proužek skleněného papíru 2 (obr. 24, a) se zrnitostí 80-100 se několikrát zatáhne mezi kartáč 1 a komutátor. Skleněný papír s abrazivním povrchem by měl směřovat ke štětci. Po zabroušení se komutátor a kartáče profouknou stlačeným vzduchem.
Snadnost pohybu kartáče v držáku kartáče se určuje ručně zvednutím páky držáku kartáče. Pokud zjistíte, že je kartáč zaseknutý, umyjte jej a držák kartáče benzínem. Pružina držáku kartáče musí přitlačit kartáč ke komutátoru určitou silou (600-1300 gf, v závislosti na typu generátoru). Pro určení velikosti této síly je třeba umístit proužek tenkého papíru 3 pod kartáč (obr. 24, b) a zatažením páčky držáku kartáče 4 z kartáče pomocí háčku dynamometru 5 Před uvolněním tohoto proužku zaznamenejte hodnoty dynamometru.
Hlavní závady alternátorů jsou následující;
– rychlé opotřebení kartáčů a sběracích kroužků. K tomu dochází v důsledku zvýšeného házení sběracích kroužků (rotoru) a také když se na sběrací kroužky dostane olej a prach;
– abnormální hluk generátoru. Příčinou hluku může být opotřebení a zadření ložisek, opotřebení sedla ložiska, nedostatečné mazání ložisek, nadměrné napnutí nebo nesouosost napínacího řemene nebo dotyk rotoru s póly statoru;
– kartáče zavěšené v držáku kartáčů; pálení sběracích kroužků; přerušení nebo zkrat ve fázových vinutích statoru;
– odpájení konců budícího vinutí od sběracích kroužků nebo přerušení budícího vinutí;
– porucha nebo rozbití diod; přerušený kontakt mezi diodou a zemí.
Kontrola usměrňovače a jednotlivých ventilů. Velikost zpětného proudu v každém rameni usměrňovače se určí podle schématu na Obr. 25, a. Provozuschopnost jednotlivých ventilů lze ověřit měřením úbytku napětí na svorkách každého ramene usměrňovače (schéma na obr. 25,6). V tomto případě se nastavuje proud střídavě v každém rameni reostatu podle technických podmínek pro tento typ usměrňovače a měří se úbytek napětí. Provozuschopnost ventilů se určuje podle schématu na Obr. 26, a. Ventil je funkční, pokud se kontrolka rozsvítí, když je zdroj „+“ připojen k ventilu „+“. Pokud je ventil rozbitý, kontrolka se rozsvítí v obou polohách spínače. Pokud se ventil rozbije, světlo se nerozsvítí v žádné poloze spínače. Napětí na ventilu nesmí překročit maximální přípustnou hodnotu pro něj stanovenou. Ventily nelze testovat ze sítě AC. V případě usměrňovacího zařízení vyrobeného ve formě bloku (VBG-1, VBG-2 atd.) se kontroluje, jak je znázorněno na Obr. 26, nar.
Líbil se vám článek? Přidejte si ji do záložek (CTRL+D) a nezapomeňte ji sdílet se svými přáteli:
Mezi hlavní poruchy stejnosměrných generátorů patří:
zvýšené jiskření pod kartáči, špatný kontakt mezi kartáči a komutátorem.Příčinou těchto poruch je znečištění kartáčů a komutátoru, volný kontakt kartáčů s komutátorem, slabé napnutí pružiny a opotřebení kartáčů, slepení kartáčů v držáku kartáčů, přehřívání komutátoru a silné opotřebení kartáčů. K tomu obvykle dochází, když jsou kartáče nadměrně přitlačeny na komutátor. Hlavní poruchy generátoru, příčiny a způsoby jejich odstranění:
Závada: zaseknuté kartáče;
Příčina poruchy: Nadměrné opotřebení kartáče;
Porucha: mezi deskami kolektoru vyčnívá izolace;
Příčina poruchy: znečištění a spálení kolektoru;
Porucha: přehřátí generátoru;
Příčina poruchy: kotva se dotýká pólových jader nebo není mazání v ložiskách;
Porucha: přetížení generátoru;
Příčina poruchy: zkrat mezi svorkami, je nutné odstranit rušení kotvy, promazat ložiska nebo vyměnit opotřebená, zkontrolovat provozuschopnost omezovače proudu, snížit nabíjecí proud;
Porucha: časté uvolňování generátoru;
Příčina poruchy: zvýšená nevyváženost řemenice, řemenici je třeba vyměnit nebo vyvážit.
Hlavní údržba generátoru zahrnuje: pravidelnou kontrolu stavu kartáčů a komutátoru, mazání ložisek, seřízení napnutí hnacího řemene a také celkovou kontrolu generátoru.
Kontrola stavu generátoru je následující. S odstraněnou ochrannou páskou generátoru prohlédněte kolektor, jehož pracovní plocha by měla být hladká a měla by mít lesklý film světle nebo tmavě hnědé barvy, který by se neměl odstraňovat. Pokud je kolektor zaolejovaný, je nutné jej otřít čistým hadrem namočeným v benzínu. Pokud se komutátor zoxiduje nebo spálí, měl by být vyčištěn jemným skleněným papírem, dokud čistý, leštěný povrch nezíská jasně červenou barvu mědi.
Opotřebení kartáčů by nemělo přesáhnout polovinu jejich délky. Při výměně opotřebovaných nebo poškozených kartáčů za nové je třeba je zabrousit do komutátoru. Za tímto účelem omotejte komutátor pruhem skleněného papíru zrnem směrem ven, nainstalujte kartáč, zatlačte na něj pružinou držáku kartáče a zatlačte pruh papíru proti směru otáčení kotvy, dokud se kartáč zcela neuzavře. vedle komutátoru. Při tažení papíru v opačném směru je třeba štětec zvednout.
Tlak pružiny na kartáče se kontroluje pomocí dynamometru. Chcete-li to provést, umístěte pod kartáč proužek papíru a poté napnutím pružiny dynamometru
současně vytáhněte papírovou pásku. V okamžiku, kdy se páska pohne, se zaznamenají hodnoty dynamometru.
Kotva by se měla hladce otáčet. Trhání kotvy je obvykle známkou vadného vinutí kotvy. Silné jiskření pod kartáči a stopy spálení na komutátoru také naznačují poruchu vinutí kotvy.
Zvýšený proud odebíraný generátorem a současně snížená rychlost jsou výsledkem zvýšeného tření v podpěrách kotvy nebo kotvy dotýkající se pólů.
Zvýšený proud při zvýšených otáčkách obvykle indikuje poruchu elektrické části generátoru.
Snížený proud indikuje špatné kontakty v obvodu kotvy: komutátor nebo kartáče jsou znečištěné, slabý tlak kartáčů na komutátor, špatné kontakty na spojích.
Generátor, který neprojde zkouškou v režimu elektromotoru, je odeslán k opravě do dílny.
Generátor se kontroluje voltampérmetrem, pokud voltametr není, pak se zkouška provádí kontrolním ampérmetrem.
1.3 Údržba a opravy stejnosměrných generátorů
Hlavní údržba generátoru zahrnuje: pravidelnou kontrolu stavu kartáčů a komutátoru, mazání ložisek, seřízení napnutí hnacího řemene a také celkovou kontrolu generátoru.
Pokud je kolektor zaolejovaný, je nutné jej otřít čistým hadrem namočeným v benzínu. Pokud se komutátor zoxiduje nebo spálí, měl by být vyčištěn jemným skleněným papírem, dokud čistý, leštěný povrch nezíská jasně červenou barvu mědi.
Opotřebení kartáčů by nemělo přesáhnout polovinu jejich délky. Při výměně opotřebovaných nebo poškozených kartáčů za nové je třeba je zabrousit do komutátoru. Za tímto účelem omotejte komutátor pruhem skleněného papíru zrnem směrem ven, nainstalujte kartáč, zatlačte na něj pružinou držáku kartáče a zatlačte pruh papíru proti směru otáčení kotvy, dokud se kartáč zcela neuzavře. vedle komutátoru. Při tažení papíru v opačném směru je třeba štětec zvednout.
Tlak pružiny na kartáče se kontroluje pomocí dynamometru. Chcete-li to provést, umístěte pod kartáč proužek papíru a poté při napínání pružiny dynamometru současně vytáhněte papírovou pásku. V okamžiku, kdy se páska pohne, se zaznamenají hodnoty dynamometru.
Níže je vývojový diagram: „Odstraňování problémů se součástmi a součástmi generátoru“
3 Bezpečnostní opatření při opravě generátoru stejnosměrného proudu
1. Při práci s generátorem nezapomeňte odpojit baterii.
2. Před vyjmutím vodičů z generátoru je nutné je označit pro následnou správnou instalaci.
3. Neodpojujte baterii ani generátor, pokud je motor v chodu.
4. Při provádění elektrických svařovacích prací nezapomeňte odpojit
baterie a generátor.
Pozornost! „Mínus“ baterie by měl být vždy připojen k zemi a „plus“ by měl být vždy připojen ke svorce generátoru. Pokud baterii znovu nezapnete, okamžitě se zvýší proud přes ventily generátoru a ty selžou.
Není dovoleno provozovat generátor s odpojenou baterií. To způsobí krátkodobé přepětí na svorce „30“ generátoru, které může poškodit regulátor napětí generátoru a elektronická zařízení v palubní síti vozidla.
Je zakázáno kontrolovat funkčnost generátoru „na jiskru“ i krátkým připojením svorky generátoru k zemi. V tomto případě protéká ventily značný proud a dochází k jejich poškození. Generátor lze zkontrolovat pouze pomocí ampérmetru nebo voltmetru.
Ventily generátoru není dovoleno kontrolovat napětím vyšším než 12 V nebo megometrem, protože ten má pro ventily příliš vysoké napětí a ty se během testování rozbijí (dojde ke zkratu).
Je zakázáno kontrolovat elektrické vedení vozidla pomocí megometru nebo svítilny napájené napětím vyšším než 12 V. Pokud je taková kontrola nutná, musíte nejprve odpojit vodiče od generátoru.
Izolační odpor vinutí statoru generátoru se zvýšeným napětím kontrolujte pouze na stojanu a vždy s odpojenými svorkami fázových vinutí od ventilů.
Při elektrickém svařování součástí a částí karoserie vozidla odpojte vodiče od všech svorek generátoru a svorek baterie.
Líbil se vám článek? Přidejte si ji do záložek (CTRL+D) a nezapomeňte ji sdílet se svými přáteli:
Doporučená četba:
Sledování hygienického stavu nočních stolků, ledniček, sortimentu a trvanlivosti výrobků Druhy umělé výživy Individuální doplňková výživa Informace o přítomnosti pacientů Držák porcí Charakteristika hlavních.
VNITŘNÍ ŘÁD, UBYTOVÁNÍ A ŽIVOT VOJENSKÝCH SLUŽEB Vnitřní pořádek je přísné dodržování určitých federálních zákonů vojenským personálem.
Karyotyp a idiogram (karyogram). Charakteristiky lidského karyotypu jsou normální. Klasifikace chromozomů Karyotyp je diploidní soubor chromozomů charakteristických pro somatické buňky organismů daného druhu, který je.
DIALEKTIKA Dialektika je teorie a metoda porozumění realitě, nauka o univerzálním spojení a vývoji.
Styly vedení a typy vedoucích Styl vedení je soubor metod a technik pro řešení problémů vznikajících v procesu řízení.
