Vzhledem k tomu, že naprostá většina dálnic u nás (konkrétněji asi 80 %) není v nejoptimálnějších klimatických podmínkách, je dodržování technologie pokládky asfaltu jedním z nejdůležitějších kritérií ovlivňujících pevnost a životnost vozovky.

Neméně důležitým faktorem technologie asfaltové dlažby je tloušťka asfaltové vrstvy. Na čem tento ukazatel závisí? Mimo jiné existují 2 hlavní parametry, které ovlivňují tloušťku asfaltu:

  • Odhadované zatížení;
  • Základní materiál.

Tyto ukazatele samozřejmě hrají roli jak samostatně, tak v tandemu. Jinými slovy, i když je pevný a kvalitní základ, pokud se plánuje po silnici pohybovat těžká vozidla, jedna vrstva asfaltu nebude stačit. Nepředbíhejme však, je lepší o všem vyprávět v pořádku.

Má smysl pokládat na cestu nebo chodník několik vrstev asfaltového betonu? Jsou na všech dálnicích položeny stejné vrstvy asfaltu? Tyto otázky jsou jednoznačně důležité, protože ovlivňují nejen konečnou kvalitu vozovky, ale také materiálové a mzdové náklady při asfaltování.

Jak zatížení vozovky ovlivňuje tloušťku asfaltu?

Nejprve se podívejme, jaká zatížení lze umístit na asfaltový povrch:

  • Není zde žádný výrazný tlak na pěšiny a chodníky.
  • Pokud se bavíme o příjezdových komunikacích nebo odstavných plochách pro vozidla, tak zde zatížení stoupá.
  • Pokud se po silnici pohybují především osobní automobily, nelze zatížení nazvat maximální.
  • Při častém průjezdu kamionů se znatelně zvyšuje dopad na vozovku.
  • Pokud se po dálnici pohybují především těžká nákladní auta, pak lze zátěž rozhodně klasifikovat jako vysokou.

Jak víte, pro každou položku se doporučuje jiná tloušťka asfaltové vrstvy.

Pokud plánujete postavit cestu, cestu nebo chodník nebo vyasfaltovat plochu u vašeho domu (obecně, pokud se po asfaltové ploše nebudou pohybovat auta), bude stačit 1 vrstva asfaltu o tloušťce 3 cm.

Pokud se bavíme o příjezdových komunikacích, parkovištích pro osobní vozidla, garážových stáních a dalších podobných místech, pak doporučujeme vrstvu zdvojnásobit – do 6 cm.

Nyní přejděme k silnicím. Pokud se předpokládá průměrné zatížení povrchu vozovky např. pouze provoz osobních automobilů, pak lze pokládat třívrstvý asfalt o celkové tloušťce 12 cm Pokud po vozovce budou projíždět i nákladní vozidla, pak doplníme další vrstva – celková výška asfaltu je 18 cm .

Existují však i trasy, po kterých je intenzivní proud kamionů. Zde pro plnou kvalitu a dlouhou životnost nemusí stačit ani 3 vrstvy. V tomto případě lze asfalt vyrobit alespoň ve 4 nebo 5 vrstvách, ale zpravidla stačí 30 cm.

Jak vidíte, spotřeba materiálů se v různých případech může několikrát změnit. Mimochodem, ceny za práci najdete vždy na stránce: „Pokládka asfaltu – cena za m2 v Moskvě“.

Pokud se rozhodnete, že potřebujete více než 1 vrstvu asfaltu, doporučuje se vrstvy lepit bitumenem, který zvýší jejich přilnavost. Podklad musí být také pokryt tekutým bitumenem, přibližně 0,5-0,8 litru na mXNUMX.

Podklad a tloušťka asfaltu

Už víme, že je potřeba brát ohled nejen na podkladový materiál, ale nezapomínat ani na zátěž.

Pokud je tedy podklad betonový, pak stačí 6centimetrová vrstva asfaltu k vytvoření kvalitního povrchu vozovky, který je určen pro malé a střední zatížení.

ČTĚTE VÍCE
Musím před instalací podhledů odstranit stropní desky?

Pokud jako základ použijete drcený kámen nebo lomenou cihlu, pak se spodní práh pro výšku asfaltové vrstvy pohybuje od 12 do 18 cm: v závislosti na tom, zda se jedná o jednoduchou silnici nebo dálnici (v druhém případě musí základna být alespoň 30 cm).

Zátěž na frekventovaných dálnicích snese vrstva asfaltu o tloušťce 18 až 30 cm, jako podklad v tomto případě slouží beton nebo drť o 4-5 různých frakcích.

Vezměte tyto normy v úvahu při plánování výstavby a rozpočtu, a pak vám nátěr bude sloužit dlouhou dobu a za materiál utratíte přesně tolik, kolik potřebujete.

Jakýkoli asfaltový nátěr musí mít vysokou kvalitu, určité fyzikální a mechanické vlastnosti a také splňovat všechny stávající požadavky. Abyste toho dosáhli, musíte vzít v úvahu spoustu faktorů, provést správné výpočty, dodržovat správnou technologii asfaltové dlažby a také věnovat zvláštní pozornost hustotě s ohledem na koeficient zhutnění asfaltu.

V opačném případě, pokud dojde k porušení technologie asfaltové dlažby a asfalt není při pokládce dostatečně zhutněn, bude nátěr nekvalitní a brzy se začne zhoršovat. Pro kontrolu hustoty konkrétní asfaltové vozovky se měří koeficient zhutnění asfaltu.

V tomto článku podrobně vysvětlíme:

  • Co ovlivňuje válcování asfaltu?
  • Jaký je koeficient zhutnění asfaltu;
  • Proč je tento parametr potřebný?
  • Jak se měří jeho hodnota a jaké výsledky vyžaduje GOST;
  • Proč je tak důležité hutnit asfalt efektivně a jak to dělají profesionálové;

Abyste pochopili, proč je potřeba koeficient zhutnění asfaltu a proč je tento ukazatel tak důležitý, musíte jasně definovat, co je to zhutnění asfaltového betonu.

Co přesně poskytuje hutnění asfaltového betonu?

Hutnění asfaltu je jedním z nejdůležitějších kroků v procesu instalace nebo opravy vozovky. Zhutňování se také nazývá pěchování, válcování nebo válcování a jeho provedení přímo ovlivňuje výkon a životnost budoucího povlaku.

Čím lépe je povlak zhutněn, tím lepší jsou jeho fyzikální a mechanické vlastnosti. Jinými slovy, kvalitní zhutnění zajišťuje vysokou pevnost asfaltu, a také zvyšuje jeho odolnost proti opotřebení, odolnost proti deformaci, životnost a další důležité parametry, které ovlivňují koeficient zhutnění asfaltu.

Výsledky hutnění asfaltu

Primární výsledek Konečný výsledek
Vzdálenost mezi pevnými částicemi v asfaltovém betonu je zmenšena Zvyšuje pevnost povrchu vozovky
Vzduch je z povlaku vytlačen, takže je méně porézní Zlepšuje odolnost proti vlhkosti a odolnost vůči nízkým teplotám
Na pevném svazku je více připojení Prodlužuje životnost a zvyšuje pevnost
Teplotní vlastnosti se zlepšují Zvyšuje odolnost vůči vysokým a nízkým teplotám

Kromě zvýšení parametrů popsaných v tabulce má kvalitní zhutnění asfaltového betonu komplexní vliv na všechny charakteristiky a vlastnosti materiálu. Mnoho parametrů asfaltové vozovky je propojeno a se zlepšením jednoho ukazatele se zvyšují i ​​další fyzikální a technické vlastnosti asfaltu, díky čemuž se zvyšuje i koeficient zhutnění asfaltu.

Koeficient zhutnění asfaltu: definice

Koeficient zhutnění asfaltu je ukazatel vyjadřující kvalitu asfaltobetonového povrchu vozovky. Je to poměr skutečné hustoty zkoumaného vzorku k průměrné hustotě přeformovaných vzorků. Pokud hodnota koeficientu odpovídá přijatým normám, pak je povlak považován za dostatečně zhutněný.

ČTĚTE VÍCE
Jaký negativní vliv má pulsace lampy na člověka?

Jak se určuje koeficient zhutnění asfaltu?

Pro stanovení koeficientu zhutnění asfaltu se z vozovky ze 5 různých míst vyřízne nebo odvrtá 6-3 vzorků (jader). Vzorky byste neměli odebírat z okraje vozovky, musíte od něj ustoupit alespoň 1 metr.

Pokud mluvíme o horkém asfaltovém betonu, vzorky se odebírají do 3 dnů od okamžiku pokládky. Pokud se vyšetřuje studený AB, doba se prodlužuje na 30 dní. Po odstranění by měla být jádra očištěna od nečistot, nečistot a prachu.

V závislosti na vlastnostech složení jsou požadovány vzorky studovaného asfaltového betonu alespoň určité velikosti a hmotnosti. Pokud je velikost vzorku menší než stanovené minimum, testy nebudou považovány za plně spolehlivé. V tomto případě bude nutné znovu stanovit koeficient zhutnění asfaltu.

Minimální velikosti a hmotnosti jader

Druh asfaltu Minimální průměr Minimální hmotnost
Sandy 5 cm 1 kg
Jemně zrnité 7 cm 2 kg
Hrubozrnný 10 cm 6 kg

Z poskytnutých jader jsou vybrány 3 vzorky pro výzkum. Požadavky GOST jasně upravují zkušební algoritmus, stejně jako standardní koeficient zhutnění asfaltu pro určité typy směsí.

Jak se určuje koeficient zhutnění asfaltu:

  • 1. Vzorky se suší, dokud se hmota nestane stabilní;
  • 2. Vzorky se ochladí a pověsí na vzduchu;
  • 3. Stanoví se skutečná hustota;
  • 4. Stanoví se průměrná hodnota pro 3 vzorky;
  • 5. Vzorky jsou umístěny v termoskříních pro ohřev (teplota je individuální pro každý typ AB);
  • 6. Vzorky se rozdrtí a umístí do připravených forem;
  • 7. Pomocí lisu se materiál zhutňuje pod tlakem 40 MPa;
  • 8. Změří se výsledná výška;
  • 9. Horké vzorky asfaltu jsou zhutněny pomocí vibrací a poté znovu zhutněny pod lisem;
  • 10. Vypočte se standardní hustota přeformovaných vzorků;

Znáte-li skutečnou hustotu vzorků asfaltového betonu, stejně jako standardní hustotu přeformovaných vzorků, můžete získat konečnou hodnotu. Skutečná hustota se vydělí standardní hustotou, výsledkem je faktor zhutnění asfaltu.

Jaký by měl být koeficient zhutnění asfaltu podle GOST?

Typ směsi Hodnota koeficientu
Studená více 0,98
Teplý typ B více 0,98
Teplý typ A a B více 0,99

Pokud hodnota koeficientu splní stanovené normy, pak bude tento asfalt považován za dostatečně kvalitní. Pokud je koeficient zhutnění asfaltu nedostatečný, válcování bylo provedeno špatně.

Proč je potřebný koeficient zhutnění asfaltu?

Tento koeficient umožňuje přesně posoudit stupeň zhutnění asfaltobetonové vozovky a také kvalitu povrchu vozovky jako celku. Pokud hodnota koeficientu odpovídá normám, může být komunikace uvedena do provozu.

Spolu s koeficientem zhutnění existuje koeficient nasycení asfaltu vodou, který také odráží kvalitu asfaltového betonu. Před uvedením vozovky do provozu jsou stanoveny obě tyto hodnoty a každá z nich musí splňovat standard kvality.

Nasycení vodou závisí na pórovitosti a hustotě, což ukazuje na schopnost asfaltu odolávat pronikání vlhkosti. Navíc čím vyšší je koeficient zhutnění asfaltu, tím vyšší je hustota a nižší pórovitost. Ukazuje se, že součinitel nasycení vodou a součinitel zhutnění asfaltu spolu korelují.

ČTĚTE VÍCE
Jaký je rozdíl mezi nižší a vyšší výhřevností paliva?

Jak zajistit vysoký koeficient zhutnění asfaltu

Pro získání dostatečně vysoké hustoty asfaltu je nutné jej zhutnit pomocí určité technologie. Důležité je také dodržení celého technologického postupu dlažby a válcování.

Shoda s technologií hutnění asfaltu

Na první pohled se zdá, že válcování asfaltového betonu je poměrně jednoduchý proces – silniční válec jezdí po čerstvém chodníku a zhutňuje ho svou hmotností. V praxi však proces válcování AB není tak jednoduchý.

V některých případech se pro zlepšení vlastností nátěru pokládá několik vrstev asfaltu. V takové situaci zhutněte každou vrstvu před položením další. V opačném případě nebude dosaženo požadovaného koeficientu zhutnění asfaltu.

Než začnete zhutňovat pás pomocí válců, je nutné provést předběžné válcování. Tuto funkci plní finišer současně s nanášením asfaltové směsi na podklad. Díky tomu bude následné válcování pomocí válců efektivnější a samotný proces hutnění zabere méně času.

Pokud plech předem nezhutníte, může silniční válec narušit geometrii povrchu a deformovat materiál. To povede k vážnému poškození povrchu vozovky v závěrečných fázích výstavby.

Dodržování technologie pokládky asfaltu

Pokud dojde k porušení technologie pokládky asfaltu, pak i při válcování těžkými silničními válci se sníží hustota vozovky a koeficient zhutnění asfaltu bude pod normou.

Při dláždění dálnic se u nás nejčastěji používá horký asfaltový beton. Má poměrně vysoké výkonové vlastnosti a také přijatelnou cenu.

Tento typ asfaltu má však požadavky, které musí být splněny při instalaci, aby byla zajištěna vysoká kvalita a účinnost zhutnění asfaltu:

  • Teplota směsi by měla být 110-130 °C;
  • Teplota vzduchu ne nižší než +5°C;

Při nižších teplotách ztrácí směs některé ze svých vlastností, protože obsahuje viskózní bitumen, který ke své funkci vyžaduje vysoké teploty.

Pokládáte-li horkou asfaltovou směs bez zahřátí na požadovanou teplotu, nebo pokládáte-li ji při teplotě pod +5°C, i po pečlivém uválcování vozovky těžkými válci nebude součinitel zhutnění asfaltu vyhovovat požadavkům GOST.

V tomto případě je důležité začít s hutněním čerstvého nátěru co nejrychleji, aby směs nestihla vychladnout. Při vysokých teplotách působí bitumen jako mazivo, což umožňuje válci pohybovat se volněji a rychleji. Válcování horkého asfaltu obvykle končí, když směs vychladne na 80°C.

Jak složení ovlivňuje zhutnění?

Za pozornost stojí i složení asfaltového betonu. Některé materiály používané při výrobě asfaltu se vyznačují zvýšenou tvrdostí. Tento asfaltový beton se používá při stavbě silnic, které budou vystaveny vážnému a intenzivnímu tlaku.

Například po federální dálnici se neustále pohybují těžká vozidla, takže povrch vozovky musí mít zvýšenou pevnost. Pro tyto účely se používá drcený asfaltový beton, jehož složení zahrnuje tvrdé horniny.

Aby byl koeficient zhutnění asfaltu v tomto případě dostatečně vysoký, je třeba věnovat více času procesu válcování povlaku. Povinné je také použití těžké silniční techniky.

ČTĚTE VÍCE
Jak se orientovat podle zrcátek při parkování couvání?

Jaké speciální stroje a zařízení se používají k hutnění asfaltu?

Pro zajištění vysokého koeficientu zhutnění asfaltu je nutné použít speciální silniční stroje a zařízení. V závislosti na situaci je vybrána nejvhodnější technika pro konkrétní případ. Pokud zvolíte špatný válec pro válcování asfaltu, můžete získat nedostatečně hustý povlak nebo zdeformovat čerstvý asfalt.

Válce lze klasifikovat několika způsoby:

  • Způsob cestování;
  • Hmotnost;
  • Typ válečku;
  • Počet válečků;
  • Způsob ovlivnění povlaku;

Kluziště podle druhu dopravy

Typ válečku popis
vlečený Nemají motor, takže se pohybují pomocí traktoru, nejčastěji pomocí traktorů. Dnes se prakticky nikdy nenacházejí.
Samohybný Mají motor a pohybují se zcela samostatně. Vyznačují se vyšší rychlostí, manévrovatelností a pohodlím.

Válce podle velikosti a hmotnosti

Typ válečku Jmenování
Nízká hmotnost – do 6 tun Válcování chodníků, nástupišť a dalších ploch, které nebudou vystaveny vážnému zatížení. Vhodné také pro předválcování.
Střední – od 6 do 10 tun Většina silnic je válcována touto kategorií válců.
Těžký – více než 10 tun Používají se pro válcování vozovek a také pro zhutňování vrstvy drceného kamene při stavbě základny.

Válečky podle typu válečků

Válečky jsou pracovními prvky silničního válce, které jsou v přímém kontaktu s povrchem vozovky a také často fungují jako kola.

válečky Jmenování popis
Hladký Hutnění asfaltu Hladké kovové válce
Pneumatický Hutnění asfaltu Několik pneumatických kol
Segmentové Hutnění asfaltu Hladké kovové válce se segmenty na ráfku
Vačka Válcování půdy Válcové válečky s více výstupky
Kompaktní Válcování půdy Užší válcové válečky s menším počtem výstupků
Mřížky Válcování půdy Hladké válečky, na kterých je umístěna kovová mřížka

Existují také válečky se „speciálními“ válečky. Takové možnosti jsou velmi vzácné, protože jsou vyráběny pouze na objednávku a pro konkrétní úkoly. Poskytují kombinaci několika typů válečků.

Válce podle počtu válců

  • 1. Jednoválec – váleček je umístěn pouze na jedné straně. Druhá strana je vybavena kolečky.
  • 2. Dvouválec – válečky jsou umístěny na obou stranách. Jeden nebo oba mohou být vedoucí.
  • 3. Tříválce – mají tři válečky.

Válce metodou zhutňování

Způsob těsnění popis
Statické těsnění Valí asfalt vlastní vahou.
Vibrační těsnění Kromě statického válcování působí vibrace válečky. Moderní a efektivní způsob hutnění.

Správný výběr silničního válce umožňuje zajistit vysoký koeficient zhutnění asfaltu v krátké době. Současně lze speciální zařízení použít ke zhutnění malých ploch, když je použití válce nemožné nebo neopodstatněné.

Toto vybavení může zahrnovat pěchy, vibrační desky, ale i ruční válce. Vezměte prosím na vědomí, že hutnění malých ploch pomocí malých zařízení by mělo probíhat ve spirále – od okrajů ke středu. Když nástroj již nezanechává stopy na asfaltovém betonu, lze hutnění dokončit.

Který asfalt nevyžaduje hutnění?

V současné době se v Rusku používají 3 hlavní typy asfaltového betonu – horký, studený a litý asfalt. Tyto typy baterií mají různé výkonnostní charakteristiky a fyzikální a mechanické vlastnosti a také mají mírně odlišné účely.

ČTĚTE VÍCE
Jaké osvětlení se doporučuje pro výrobní prostory a pracovní plochy?

Stručné srovnání druhů asfaltových betonů

Typ Kvalita Hlavní účel Potřeba zhutnění
horký asfalt vysoký Stavba a opravy silnic K dispozici je
Studený asfalt průměrný Záplatování silnic K dispozici je
litý asfalt velmi vysoko Stavba a opravy silnic Ne

Horké směsi může mít dostatečný koeficient zhutnění asfaltu pouze při dobrém válcování a zohlednění dalších parametrů ovlivňujících kvalitu.

Studené směsi mají nižší charakteristiky, horší než horké baterie. I po dobrém zhutnění bude kvalita takového povlaku nedostatečná. Z tohoto důvodu se studený asfalt při stavbě silnic nepoužívá, ale dobře se hodí pro rychlé opravy výtluků.

Lité směsi asfaltový beton má vyšší výkonnostní charakteristiky než studené a horké směsi. Charakteristickým rysem litého asfaltu je jeho tekutá konzistence a také speciální technologie pokládky.

Kapalná struktura umožňuje snadné rozložení litého AB na požadovanou plochu, vyrovnání nerovností nebo malých prasklin. Výhodou tohoto asfaltového betonu je, že není potřeba materiál nijak hutnit. Koeficient zhutnění tohoto typu asfaltu bude standardně poměrně vysoký.

Po ochlazení povlak nezávisle získává vysokou hustotu a pevnost a také zůstává hladký a rovnoměrný. Navíc litý asfalt prakticky nepropouští vlhkost, má dlouhou životnost a vysokou odolnost proti opotřebení.

V Rusku se materiál nepoužívá tak často, protože jeho cena je mnohem vyšší než cena stejného horkého asfaltového betonu. Neexistují ani žádné oficiální normy pro velikost koeficientů.

Závěry

Koeficient zhutnění asfaltu umožňuje určit kvalitu asfaltového betonu a také pochopit, zda byla vozovka během pokládky dostatečně zhutněna. Stanovení tohoto koeficientu se provádí v laboratorních podmínkách a reguluje se velikost a hmotnost vzorků, jakož i další nuance.

Koeficient zhutnění asfaltu se vypočítá po dokončení prací na asfaltování za účelem získání povolení k uvedení komunikace do provozu.

Pokud se na základě výsledků stanovení hustoty získají hodnoty, které splňují požadavky GOST, bude to znamenat, že povrch vozovky je dostatečně kvalitní. Pokud je hustota vzorků pod normou, nelze silnici uvést do provozu.

Pro zajištění vysokého koeficientu zhutnění asfaltu je nutné dodržovat obecnou technologii asfaltových dlažeb, technologii válcování asfaltových betonů a také zohlednit druh asfaltové směsi a její složení. Kvalitní zhutnění povrchu vozovky je velmi důležité, neboť přímo ovlivňuje výkonnostní charakteristiky a další fyzikálně mechanické vlastnosti povrchu vozovky.

V silničním stavitelství se pro hutnění čerstvého asfaltového betonu používá speciální zařízení, reprezentované různými typy silničních válců. Každý z válečků je na základě svých parametrů vhodnější pro určité situace.

Pokud není potřeba použít velké zařízení nebo to nelze provést, lze zhutnění povlaku provést pomocí vibračních desek a pěchů.

Další možností je použití litého asfaltu, který při montáži nevyžaduje žádné hutnění. Součinitel zhutnění asfaltu je přitom v tomto případě zaručeně vysoký, stejně jako cena materiálu, což omezuje jeho široké použití.