— Autogenerátor je hlavním zdrojem energie v palubní síti a pokud se vyskytnou problémy nebo poruchy, na jednu baterii dlouho nevydržíte, proto je tak důležité sledovat výkon generátoru. Ve většině případů není kontrola generátoru automobilu vlastníma rukama obtížná, protože bez ohledu na to, jaké auto kontrolujete, princip je stejný. Mnoho majitelů automobilů se však často ptá: jak zkontrolovat generátor automobilu pomocí multimetru a dostupných nástrojů.
Co mám zkontrolovat?
Prvním krokem je ujistit se, že řemen alternátoru je dobře napnutý a ložiska nejsou zlomená.
Cizí hluk a velmi horký generátor indikují opotřebení ložisek.
Poté zkontrolujte napětí baterie (v klidu a při běžícím motoru) – napětí by mělo být v rozmezí 12.5-12.8 V v klidu a 13.5-14.5 V při 2 tisících otáčkách motoru. Funkční generátor by měl tato měření splňovat.
Je přísně zakázáno povolit provoz generátoru při odpojení spotřebičů.
Když se tyto údaje liší, musíte demontovat generátor z automobilu a začít samostatně kontrolovat činnost všech jeho prvků.
Kompletní řada kontrol generátoru zahrnuje:
— Kontrola kartáčů a kroužků;
— Kontrola diodového můstku;
— Kontrola regulátoru napětí;
— Kontrola statoru;
— Kontrola rotoru.
Dále se podíváme podrobněji na to, jak zkontrolovat generátor automobilu v garáži bez speciálních stojanů, které se používají ve stovkách. Pomocí multimetru a žárovky zkontrolujeme provozuschopnost jednotlivých komponent generátoru.
Proces kontroly kartáčů a sběracích kroužků
Nejprve se kroužky a kartáče vizuálně zkontrolují a posoudí se jejich stav. Například se měří minimální zbytek (min. výška proudových kartáčů není menší než 4,5 mm a minimální průměr kroužků je 12,8 mm). Kromě toho hledají přítomnost rýh a rýh.
Kontrola diodového můstku generátoru
Diody se kontrolují měřením odporu a detekcí vodivosti. Protože se diodový můstek skládá ze dvou destiček, kontrolujeme jednu a poté druhou. Tester by měl ukázat vodivost diod pouze v jednom směru. Nyní trochu podrobněji: Jednu testovací sondu držíme na svorce „+“ a druhou kontrolujeme svorky diody jednu po druhé a poté sondy prohodíme (v jednom případě by měl být vysoký odpor a v ten druhý by tam být neměl). Potom to samé uděláme s druhou částí mostu.
Je třeba poznamenat, že odpor by neměl být nulový, protože to znamená, že dioda je rozbitá. Přerušená můstková dioda, i když na obou stranách není žádný odpor.
I jedna špatná dioda vede k poruše celého diodového můstku a podbíjení baterie.
Jak zkontrolovat regulátor napětí
Regulátor se kontroluje, zda není baterie podbitá nebo přebitá. Napětí se měří při otáčkách za minutu, mělo by se pohybovat v rozmezí 14,4 – 15V. Kromě toho můžete zkontrolovat odpor kondenzátoru regulátoru (ve chvíli, kdy jsou připojeny sondy testeru, by se měl snižovat, dokud se nepřiblíží nekonečnu). Při demontovaném regulátoru napětí generátoru se kontroluje stav kartáčů a provozuschopnost pomocí 12V žárovky a konstantního napětí. To znamená, že musíte ke kartáčům připojit žárovku a přivést 12 V na kladnou svorku a kostru regulátoru (žárovka by měla svítit a zhasnout, když se napětí zvýší nad 15 V).
Kontrola statoru generátoru auta
Odpor vinutí statoru se kontroluje bez diodového můstku a mezi svorkami by měl být asi 0,2 Ohm a mezi nulovým vodičem a vinutím až 0,3. Silný bzučivý zvuk z generátoru během provozu indikuje zkrat ve vinutí statoru nebo můstku. Kromě této kontroly musíte zkontrolovat přítomnost opotřebení statoru a rotoru.
Jak zkontrolovat rotor alternátoru automobilu
Prvním krokem je otestování budícího vinutí. Chcete-li to provést, nastavte multimetr na kontrolu odporu a změřte jej mezi sběracími kroužky – odpor vinutí by měl být v rozsahu 2,3-5,1 Ohmů. Když je výše, dochází buď k přerušení nebo jednoduše ke špatnému kontaktu mezi kroužky a svorkami vinutí. Malý – označuje mezizávitový zkrat. Pomocí režimu ampérmetru na multimetru můžete také zkontrolovat proud spotřebovaný vinutím. Na sběrací kroužky je třeba přivést 12V a změřit otevřený obvod – budicí vinutí by nemělo spotřebovat více než 3-4,5 Am. K úplnému komplexu lze přidat i kontrolu izolačního odporu rotoru. A k tomu budete potřebovat 40wattovou žárovku a dráty (jeden drát z patice do kroužku a druhý přes žárovku do těla – pokud je vše v pořádku, žárovka se nerozsvítí, ale pokud vlákno sotva svítí, proud uniká do země).
Při dodržení všech doporučení a testovací sekvence můžete ve většině případů snadno sami zkontrolovat generátor automobilu a jeho výkon, přičemž máte k dispozici pouze jeden multimetr. Chcete-li ji však opravit, po identifikaci vadné jednotky vyměňte vadnou část. Sledujte napnutí řemene, stav kontaktů, sledujte kontrolku generátoru na palubní desce a generátor vám déle vydrží.
Kontrola generátoru
Tato příručka platí pro téměř všechny nabíjecí systémy.
Nejjednodušší způsob, jak zkontrolovat nabíjecí systém
Změřte napětí baterie při vypnutém motoru, pokud baterie není vybitá, mělo by být napětí 12,5 – 12,8 voltů. Nyní musíte nastartovat motor a změřit napětí na baterii. Přípustné limity napětí jsou 13,5-14,5. Maximální přípustné nabíjení u některých vozidel je 14,7 V. Upozorňujeme, že pokud je baterie vybitá, může být napětí na jejích svorkách při běžícím motoru vyšší.
Jednoduchá kontrola vozu
Bez vyjmutí z vozu můžete provést řadu jednoduchých předběžných kontrol. Při vypnutém zapalování zkontrolujte pomocí testovací lampy (5W) přítomnost napětí na napájecím vodiči B+. Tento vodič je téměř vždy přímo připojen ke kladnému pólu baterie. U některých vozů může jít přes výkonnou pojistku (60 ampér a více).
Kontrolou také kontrolujeme přítomnost napájení na vodiči S, zde by mělo být také +12 voltů a lampa bude hořet na plný výkon.
Zapněte zapalování. Když je na svorku L přivedeno záporné napětí, měla by se rozsvítit LED kontrolka nabíjení na přístrojové desce. Všechny tyto kontroly ukazují, že je vše v pořádku s kabeláží.
Kontrola generátoru odstraněného z vozu
Kontrola rotoru
Pomocí multimetru v režimu měření odporu prozvoňte budicí vinutí (na rotoru). Odpor pracovního vinutí na generátorech Lifan by měl být v rozmezí 2,7 – 3,1 Ohm. Pokud neexistuje žádný odpor, došlo k přerušení vinutí. Pokud je odpor nižší, než se očekávalo, pak s největší pravděpodobností došlo ke zkratu. Pokud je vyšší, může být špatný kontakt nebo nejsou správně připájeny vývody vinutí ke sběracím kroužkům.
Měříme také proud odebíraný budícím vinutím. K tomu přivedeme +12 voltů na sběrací kroužky a k otevřenému obvodu připojíme stejnosměrný ampérmetr. Proud spotřebovaný vinutím by měl být v rozmezí 3-4,5 A. Pokud je proud příliš vysoký, znamená to, že ve vinutí rotoru došlo k vzájemnému zapalování a vyžaduje výměnu. Maximální proud reléového regulátoru je 5 ampérů, takže pokud je proud vinutím rotoru příliš vysoký, je třeba vyměnit i regulátor.
Izolační odpor lze zkontrolovat vysokým střídavým napětím 220 voltů přivedením napětí přes 220 V, 40 W žárovku, jeden kontakt je připojen ke sběracímu kroužku, druhý ke kovovému krytu rotoru. Pokud nedojde ke zkratu na krytu, lampa by neměla svítit. Pokud vlákno žárovky i jen trochu žhne, dochází k úniku proudu do země. Toto vinutí vyžaduje opravu nebo výměnu.
Při práci s vysokým napětím dodržujte bezpečnostní opatření!
Stator generátoru
Vinutí statoru lze zkoumat pouze odpojením nebo odpájením vývodů z diodového můstku. Odpor mezi svorkami vinutí by měl být přibližně 0,2 Ohm. A mezi svorkou libovolného vinutí a 0 (společná svorka) je asi 0,3 Ohm. Pokud jsou vinutí statoru nebo diodový můstek zkratovány, generátor během provozu vydává hlasitý zvuk.
Stejným způsobem se provádí testování průrazu izolace pomocí 220voltové lampy. Jeden kontakt je připojen ke svorce vinutí, druhý ke skříni statoru. Pokud je izolace v dobrém stavu, lampa by neměla hořet!
Pečlivě také zkontrolujte stav vnitřních částí statoru a vnější části rotoru. Během provozu by se neměly vzájemně dotýkat. Jak se říká „boty“. Generátor při takovém provozu vydává zvýšený hluk, což svědčí o opotřebení ložisek nebo pouzder.
Diodový most
Diodový můstek se skládá ze dvou desek, z nichž jedna je kladná a druhá záporná. Diody se kontrolují multimetrem v režimu ohmmetru.
Jednu sondu připojte k výstupu B+ dionického můstku a druhou připojte střídavě na piny F1 F2 F3 a 0. Poté sondy prohoďte a proveďte totéž. V jednom případě by tester měl vykazovat vodivost (nějaký druh odporu), ale v druhém by neměl. Zkontrolovali jsme tedy diody na kladné desce.
Pro kontrolu diod na záporné desce připojte střídavě jednu sondu k záporné desce a druhou k vývodům diod. Úplně stejným způsobem pak vyměníme sondy a postup opakujeme. V jednom případě bude vodivost, ve druhém ne.
Pozor, odpor by neměl být nulový! To znamená poruchu diody. Průraz diody je indikován i nepřítomností odporu v obou směrech při zapojení. Diodový můstek i s jednou vadnou diodou podbije baterii, a proto vyžaduje výměnu.
Kartáče a sběrací kroužky
Kroužky a kartáče lze zkontrolovat vizuálně, posoudit jejich stav a provozuschopnost. Zkontrolujte vyčnívající délku kartáčů. Musí být alespoň 4,5 mm. A norma je 8-10 mm.
Také průměr sběracích kroužků musí být minimálně 12,8 mm. a ideálně 14,2-14,4. Opotřebované prsteny lze vyměnit, pokud je najdete v obchodě. Jsou odstraněny speciálním stahovákem a svorky vinutí jsou odpájeny. Po instalaci nových kroužků je lze otočit na soustruhu pro odstranění házivosti a brousit jemným brusným papírem pro odstranění otřepů.
