Hlavním úkolem vysokonapěťových vodičů zapalovacího systému benzínových motorů je přenášet zapalovací impuls z cívky (cívek) nebo zapalovacího rozdělovače na zapalovací svíčky spalovacího motoru.
Spolu s tím plní vysokonapěťové vodiče následující funkce: zajištění vysoce kvalitní izolace vysokonapěťových impulsů; minimalizace rádiového rušení; ochrana proti selhání prvků zapalovacího systému. Pokud dojde k porušení elektrických parametrů vysokonapěťového vodiče, motor automobilu se začne „ztrojnásobovat“, dojde k velké ztrátě výkonu automobilu a startovací systém automobilu může selhat. Taková porucha musí být okamžitě odstraněna, protože může vést k úplnému selhání zapalovacího systému, selhání mechanických součástí vozidla v důsledku nerovnoměrného chodu motoru.
Pravděpodobné příčiny poruchy Nejčastější příčinou poruchy vysokonapěťových vodičů je přirozené opotřebení a stárnutí. Jsou umístěny v těsné blízkosti motoru. Během provozu vozidla, zejména v chladném období, může být denní teplotní rozdíl více než 100 stupňů Celsia. Izolační vlastnosti materiálu povlaku drátu se postupně snižují. Drát začíná praskat, proniká do něj vlhkost, páry agresivních kapalin (nemrznoucí kapalina, kapalina do ostřikovačů), oleje a solné roztoky pro ošetření povrchu vozovek. Jakmile trhliny dosáhnou vodiče s proudem, může vysokonapěťový signál proniknout k zemi. Izolační vlastnosti drátu budou narušeny a zapalovací impuls se nedostane k zapalovacím svíčkám. Dráty často ztrácejí své vodivé vlastnosti v důsledku mechanického namáhání. K tomu obvykle dochází na přechodu živého vodiče s kontaktními konektory zapalovacích svíček a zapalovacích cívek. Při instalaci výbušných drátů je nutné je správně položit, dbát na to, abyste připevnili polyesterovo-vinylové lisovací svorky a vyvarovali se zbytečných mechanických sil. Vodiče mohou selhat, pokud je překročena maximální úroveň vysokého napětí. Tato situace je možná v případě poruchy cívky podél primárního vinutí.
Jak zkontrolovat vysokonapěťové zapalovací kabely?
Automobilové vysokonapěťové (HV) dráty hrají důležitou roli u spalovacích motorů, protože pomáhají přenášet vysoký proud ze zapalovací cívky do zapalovacích svíček. Provozuschopnost a účinnost drátů určuje včasnost a intenzitu zážehu směsi paliva a vzduchu, a tedy správný a nepřerušovaný chod motoru. Navzdory své jednoduchosti mají dráty mnoho různých „boláků“ a mohou svému majiteli způsobit spoustu problémů, které tak či onak ovlivní jeho nervy a kapsu.
Poruchy vysokonapěťových vodičů (běžné problémy):
Porucha se zpravidla scvrkává na skutečnost, že proud do zapalovací svíčky neteče vůbec, nebo ano, ale v omezeném množství. K tomu může dojít z následujících důvodů:
- Došlo k přerušení vodiče, kterým prochází impuls.
- Dochází k úniku proudu, to znamená, že je poškozena izolace a proud teče do strany.
- Odpor překračuje povolenou hodnotu.
- Problémy s kontakty (se zapalovací svíčkou nebo zapalovací cívkou).
V případě přerušení vodiče s proudem nastává účinek vnitřní jiskry, jinými slovy mezi konci přerušeného vodiče se vytvoří elektrický výboj, který sníží napětí a způsobí elektromagnetický parazitní impuls. Tento impuls zase negativně ovlivňuje správnou činnost mnoha senzorů vozidla. Jeden takto poškozený vysokonapěťový vodič může způsobit vibrace a přerušení chodu motoru. Vlivem poškozeného vysokonapěťového drátu dochází ke zážehu ve válci pozdě nebo pokaždé, v důsledku toho je narušen synchronní chod válců a motoru jako celku.
Jak zkontrolovat vysokonapěťové vodiče? Efektivní způsoby:
Nejprve je nutné zkontrolovat výbušninu, zda nemá viditelné poškození (trhliny, zlomeniny atd.).
Ujistěte se, že nedochází k poruše, lze to zjistit i bez přístrojů, stačí se ve tmě podívat pod kapotu, v případě poruchy za chodu motoru bude na výbušném drátu vidět jiskra.
Vodiče vysokého napětí můžete zkontrolovat pomocí drátu. Chcete-li to provést, musíte ve tmě vzít kus drátu a odizolovat jej na obou stranách. Potom je třeba jeden konec zkratovat k zemi (tělo stroje) a druhý konec protáhnout po celé délce výbušných drátů, stejně jako spojů, krytek atd. V místech poruchy se vytvoří jiskra.
Můžete také zkontrolovat odpor vysokonapěťových vodičů, k tomu budete potřebovat multimetr.
— Zapněte režim ohmmetru.
— Odstraňte kabel ze zapalovací svíčky prvního válce a zapalovací cívky.
— Připojte elektrody multimetru ke koncům vodiče a podívejte se na naměřené hodnoty.
U dobrých vodičů by se měl odpor lišit od 3,5 do 10 kOhm, v závislosti na typu samotných vodičů. Informace o odporu se nejčastěji uvádí na izolaci vysokonapěťových vodičů. Zkontrolujte každý vodič, vzdálenost mezi nimi by neměla přesáhnout 2-4 kOhm. Pokud je velká odchylka, vyměňte vodiče. Ty se mimochodem mění jako komplet, tedy všechny dohromady.
Na závěr vaše měření odporu nejoblíbenějších vysokonapěťových drátů:
- Tesla – 6 kOhm
- Slon – od 4 kOhm do 7 kOhm (4 kOhm – 1. válec a až 7 kOhm – na posledním válci)
- ProSport – téměř nulový odpor
- Cargen – 0,9 kOhm
Poznámka! Odpor vysokonapěťových drátů se liší v závislosti na délce, tloušťce a materiálu, ze kterého jsou dráty vyrobeny.
Odstranil jsem staré dráty a změřil odpor, porovnal je s novými a byl jsem velmi překvapen!
Viz foto.
Pro kontrolu vysokonapěťových vodičů musí být multimetr přepnut do režimu měření odporu na hranici 20 kOhm. Dále připojte sondy zařízení k opačným svorkám vodiče.
Naměřený odpor by neměl překročit odpor 20 kiloohmů (obvykle se tato hodnota pohybuje od 500 do 3000 ohmů). U zapalovacích vodičů s rozloženým odporem je jeho hodnota závislá na délce vysokonapěťového kabelu.
Drát 4. válce je nejdelší.
Válec 3 drát, střední.
Válec 2 drát, krátký.
Drát 1. válce je krátký, stejně jako druhý.
CELKEM
starý nový
1 – 3,28 / 1,13 kOhm
2 – 3,53 / 1,121 kOhm
3 – 4,78 / 1,08 kOhm
4 – 6,20 / 1,60 kOhm
Jak vidíte, rozdíl je divoký, zda dráty projdou testem nebo ne, je diskutabilní, informace jsou všude různé, některé mají do 3 kOhm, jiné do 10 kOhm. nevím. jak staré jsou dráty, ale vypadají bez prasklin a měkké)
Nové na jejich místě.
Nainstaloval jsem také gumový tlumič mezi plynové vstřikovače a potrubí, hluk se trochu snížil.
Snad se to zlepší!
Náhradní díly
Great Wall Safe 2009, benzínový motor 2.2 l, 106 l. p., pohon všech kol, manuální převodovka – udělejte si sami
Auta na prodej
Trezor Velké zdi, 2007
Trezor Velké zdi, 2005
Trezor Velké zdi, 2008
Trezor Velké zdi, 2009
Komentáře 11
Přihlaste se nebo zaregistrujte, abyste mohli psát komentáře, klást otázky a účastnit se diskuse.
Obecně by vzdálenost mezi vodiči neměla být větší než 0,10 kOhm. A ten, který má 1,60, může být klidně vyhozen do koše)) lidé tam harfují na řezání Gazanovského V8. Ukázalo se, že je to dokonalá nula.
Proč je v koši 1.6 kOhm?
Je 2x delší, podle mě je to normální odpor oproti délce toho nejkratšího
Používám aplikaci, takže odkaz nevložím, stačí zadat do vyhledávání d2 „vv zero resistance“. Bude to velmi zajímavé 😉
Ano, vím, jak to dělají, jen jsem na to ještě nepřišel))
Používám aplikaci, takže odkaz nevložím, stačí zadat do vyhledávání d2 „vv zero resistance“. Bude to velmi zajímavé 😉
něco málo o neutrálních vodičích)
„Odpor drátu nijak neovlivňuje jiskření mezi elektrodami zapalovací svíčky!
Vysvětlím. Napětí na zapalovací cívce je velmi vysoké – asi 30 kV (30 000 V), naopak proud je docela malý a činí několik mikroampérů (0,0005-0,0008 A) . a s takový nevýznamný proud úbytek napětí na vodiči s odporem i 5 kOhm ( 5 000 Ohm) bude jen 4V! (U=I*R). Je opravdu tak velký rozdíl mezi 30 000V a 29V?
Napětí cívky je tak vysoké, že „prolomí“ nejen odpor v drátu, ale dokonce úplně zlomí! Majitelé si někdy ani neuvědomují, že je přerušení drátu – motor se „třese“, ale dráty jsou zvenčí neporušené a při kontrole všechny válce fungují! Zkuste sejmout víčko při běžícím motoru a přivést zapalovací svíčky ke kontaktu – ve vzdálenosti několika mm se objeví jiskra a válec začne znovu fungovat!
Drát s odporem je instalován z úplně jiného důvodu – aby nevytvářel elektrické rušení s žádnými gadgety . a dráty s nulovým odporem (jednoduchý měděný drát v silné izolaci) téměř vždy “šum” v rozhlasových stanicích, přijímačích, a zasahovat do mobilní komunikace. “
Také jsem četl tento úryvek)) všichni moji lidé, kteří to udělali, nic necítí (ani v Ladě), a to jsou 4 různá auta, včetně mých síhů a jelenů. Teorie o cívce je výborná, až na jednu věc – rozdíl v odporu vodičů se akceptuje (změnil jsi to, ale co FAQ? Soudě podle teorie to neovlivňuje) a rozdíl ve výstupu z cívky je zanedbán.
pozadí mě nezajímá))
Ne, není to ani otázka odporu, ale mikrotrhlin, které se tvoří v izolaci drátu.
Nejsem elektrikář)) Ale auto začalo fungovat lépe po výměně drátů.
něco málo o neutrálních vodičích)
„Odpor drátu nijak neovlivňuje jiskření mezi elektrodami zapalovací svíčky!
Vysvětlím. Napětí na zapalovací cívce je velmi vysoké – asi 30 kV (30 000 V), naopak proud je docela malý a činí několik mikroampérů (0,0005-0,0008 A) . a s takový nevýznamný proud úbytek napětí na vodiči s odporem i 5 kOhm ( 5 000 Ohm) bude jen 4V! (U=I*R). Je opravdu tak velký rozdíl mezi 30 000V a 29V?
Napětí cívky je tak vysoké, že „prolomí“ nejen odpor v drátu, ale dokonce úplně zlomí! Majitelé si někdy ani neuvědomují, že je přerušení drátu – motor se „třese“, ale dráty jsou zvenčí neporušené a při kontrole všechny válce fungují! Zkuste sejmout víčko při běžícím motoru a přivést zapalovací svíčky ke kontaktu – ve vzdálenosti několika mm se objeví jiskra a válec začne znovu fungovat!
Drát s odporem je instalován z úplně jiného důvodu – aby nevytvářel elektrické rušení s žádnými gadgety . a dráty s nulovým odporem (jednoduchý měděný drát v silné izolaci) téměř vždy “šum” v rozhlasových stanicích, přijímačích, a zasahovat do mobilní komunikace. “
JAK JSTE MĚŘIL TENTO PROUD 0.0005A? TAK VÁM ŘEKNU – ŽE PROUD SVÍČKOU DOSAHUJE AŽ 2 AMPÉRY! ALE VE VELMI KRÁTKÉM PULSU -10 MIKROKUND.
