Potřebujete multimetr – zařízení pro měření napětí. Pokud není k dispozici, můžete se zeptat přátel nebo si ji koupit v obchodě. Zařízení není drahé, a pokud provádíte opravy elektrického zařízení více než jednou, bude se to hodit. Doporučuji koupit digitální multimetr, protože. je pohodlnější pracovat.

Nespoléhejte na měření napětí baterie pomocí palubního počítače automobilu, protože. oni se mýlí. Tyto voltmetry totiž nejsou připojeny přímo k baterii, což znamená, že jsou možné ztráty. Proto může být napětí na nich menší než na samotné baterii.
KONTROLA BATERIE PŘI BĚŽÍCÍM MOTORU

Nejprve měříme napětí při běžícím motoru. Normální napětí by mělo být mezi 13,5 a 14,0 V.

Pokud je napětí akumulátoru při běžícím motoru vyšší než 14,2 V, znamená to nízké nabití akumulátoru a že generátor pracuje v zesíleném režimu pro nabíjení akumulátoru. Ne vždy se to stane, například zvýšené napětí je možné v zimě, protože. baterie se mohla během noci trochu vybít kvůli nízkým teplotám nebo elektronika zjistí teplotu vzduchu a baterii více nabije.
Na vysokém napětí baterie není nic špatného. Pokud je s elektrickým vybavením stroje vše v pořádku, tak po 5-10 minutách elektronika sníží napětí na obvyklé: 13,5-14,0 V. Pokud se tak nestane a napětí postupně neklesne na optimální hodnotu , pak může dojít k přebití baterie. Bude pracovat s maximální účinností, což hrozí vyvařením elektrolytu.

Pokud je napětí nižší než 13,0-13,4 V při běžícím motoru, znamená to, že baterie není plně nabitá. Neměli byste hned běžet do autoservisu, pro začátek by měření mělo probíhat s vypnutými všemi spotřebiči, tedy vypněte hudbu, světlomety, topení, klimatizaci a všechna zařízení na spotřebu energie.
Jaké je aktuální napětí na baterii při měření multimetrem? Při běžném provozu elektroniky vozu by se měla pohybovat v rozmezí od 13,5 do 14. Pokud je nižší, znamená to, že generátor vozu nefunguje. Zvláště když je napětí při běžícím motoru a vypnutých spotřebičích nižší než 13,0 V.

Možná nízké napětí, pokud jsou kontakty baterie zoxidované, proto kontakty zkontrolujte a očistěte brusným papírem.

Jak jinak zkontrolovat chod baterie a alternátoru? Existuje jeden způsob. Při běžícím motoru a vypnutých zdrojích spotřeby je napětí na baterii 13,6. Nyní zapněte potkávací světla. Napětí baterie by mělo mírně klesnout – o 0,1-0,2 V. Dále zapněte hudbu v autě, poté klimatizaci a další spotřebiče. Vše děláme postupně a při každém zapnutí spotřebičů by mělo napětí na baterii mírně klesnout.

Pokud napětí po zapnutí zdrojů energie automobilu výrazně klesne, znamená to, že generátor nepracuje na plnou kapacitu a kartáče generátoru jsou opotřebované.

ČTĚTE VÍCE
Jak často je třeba kontrolovat technický stav vzduchotechnického systému?

Při zapnutých všech spotřebičích by napětí na autobaterii nemělo klesnout pod 12,8-13,0 V. Pokud je méně, baterie se vybíjí a vyžaduje výměnu a nákup nové baterie a řekneme si, jak zkontrolovat toto níže.
KONTROLA BATERIE PŘI VYPNUTÉM MOTORU

Napětí baterie při vypnutém motoru kontrolujeme multimetrem. Pokud je napětí menší než 11,8-12,0 – baterie je vybitá, auto nemusí nastartovat a budete muset zapálit z jiného auta.
Normální napětí baterie při vypnutém motoru by mělo být mezi 12,5 a 13,0 V.

Existuje stará a jednoduchá technika, jak zjistit úroveň nabití baterie podle napětí. Takže napětí 12,9 – říká, že baterie je nabitá na 90 %, napětí 12,5 – 50 % a 12,1 – 10 procent. Jedná se o přibližnou metodu měření úrovně nabití, ale účinnou, což potvrzují i ​​naše vlastní zkušenosti.

Když měříte napětí s vypnutým motorem, je tu nuance. Pokud měření probíhá po vypnutí motoru, pak je možná jedna indikace a pokud druhý den ráno, bude jiné napětí. Před cestou je lepší změřit napětí na baterii.

Úroveň nabití baterie ukazuje její schopnost udržet napětí několik dní. Pokud je baterie plně nabitá, pak i když jste nejezdili déle než týden, napětí příliš neklesne. V opačném případě, pokud je autobaterie nízká, napětí rychle klesne a nabití baterie nebude trvat dlouho.
Mluvili jsme o jednoduché metodě měření napětí baterie – je přibližná, i když je docela platná. Pokud chcete stoprocentně vědět o zdraví baterie, pak si o tom povíme v další části.
TESTOVÁNÍ BATERIE POMOCÍ ZÁTĚŽOVÉ ZÁSTRČKY

Tato metoda testování baterie pomocí zástrčky je efektivní způsob, jak zkontrolovat výkon autobaterie. Podle jeho výsledků můžete deklarovat, zda je baterie nabitá nebo ne.
Jak zkontrolovat nabití baterie? Za tímto účelem připojte zástrčku zátěže, dodržujte polaritu. Doba připojení by neměla přesáhnout 5 sekund. Na začátku měření je napětí 12-13,0 V. Na konci páté sekundy by mělo být napětí více než 10 voltů. Taková baterie je považována za nabitou a schopnou pracovat při zatížení.

Pokud při testování se zástrčkou napětí klesne pod 9 voltů, je baterie považována za slabou a nespolehlivou. V takovém případě budete muset myslet na nákup nové baterie do auta.

Pozornost! Spousta textu.
Při přípravě auta na zimu jsem si položil otázku kontroly baterie na nadcházející chladné počasí a případně možnost dobíjení. A zejména nabíjení bezúdržbové baterie, protože. To je přesně to, co naše auta pocházejí z továrny. Jelikož jsem v této věci úplný laik, začal jsem studovat internet. Koupil jsem si multimetr a mám nabíječku.
A po manipulacích, které jsem provedl podle manuálů, které jsem vykopal, jsem se rozhodl je duplikovat na svůj blog, aby se neztratily, nezapomněly nebo nesmazaly autory. Odkazy na články nechám níže.
Tato prezentace není návodem k jednání, tato opatření nikomu neukládám a nenesu odpovědnost za správnost a kvalitu uvedeného. Vše níže děláte na vlastní nebezpečí a riziko. Vyzývám vás, abyste filtrovali všechny zde dostupné informace.

ČTĚTE VÍCE
Jak ošetřit maliny na podzim proti škůdcům a chorobám?

Ke kontrole napětí baterie potřebujeme multimetr.
Nejběžnější a nejlevnější vypadá asi takto:

Fotografie v deníku KIA Cerato (3G)

Pro přehlednost jsem našel obrázek, kde jsou zapsány všechny hodnoty multimetru

Fotografie v deníku KIA Cerato (3G)

1) Měření napětí baterie
Chcete-li měřit napětí multimetrem, musíte jej zapnout v režimu měření konstantního napětí a nastavit rozsah nad maximální hodnotu napětí na nabité baterii, nabitá baterie má asi 12,7 voltů, proto zvolte DCV, 20 voltů. Dále je třeba připojit černou sondu multimetru k mínusu baterie, červenou sondu k plus baterie a odečíst údaje z displeje multimetru.

Fotografie v deníku KIA Cerato (3G)

Napětí plně nabité baterie by mělo být alespoň 12,6 voltů. Pokud je napětí baterie nižší než 12 voltů, její úroveň nabití klesla o více než 50 %, je nutné baterii urychleně nabít! Napětí baterie nižší než 11,6 V znamená, že je baterie 100% vybitá.
Nyní přejděme k úniku proudu.
Každý stroj má minimální svodový proud (asi 50-80 mA.)
Bezpečnostní alarm obvykle odebírá cca 20–25 mA, paměť ovladače vstřikovacího systému – 5 mA, paměť rádia – 3 mA, proud odebírá i uklizená a centrální zamykací jednotka. Výsledek je asi 60 mA. Při takovém odběru proudu vydrží baterie několik let, aniž by majitele zklamala.
Pokud je však proudový únik větší než 60-80 mA, baterie se rychle vybije.

2) Měření úniku proudu
Nejprve musíte nastavit multimetr do režimu měření proudu na 10 nebo 20 A.

Fotografie v deníku KIA Cerato (3G)

Jak určit únik proudu do zemní mezery:
Vyjměte svorku „-“ z baterie
Jeden z vodičů ampérmetru připojíme k baterii „-“.
Další na odstraněném vodiči (na polaritě digitálního multimetru nezáleží)

Jak určit únik proudu do kladné mezery:
Odpojte kladný pól od baterie
Připojte ampérmetr se zápornou svorkou – ke kontaktní svorce automobilu
Kladný pól – k baterii

Fotografie v deníku KIA Cerato (3G)

Připojení multimetru k automobilové síti

Současná technologie detekce úniku:
Připravte vůz na testování (vypněte rádio, rozměry, vnitřní osvětlení atd.)
Po minutě připojte ampérmetr k otevřenému obvodu a odečtěte hodnoty (zvláštností autoalarmů je, že se aktivují nejdříve po minutě)
Když jsme viděli unikající proud na ampérmetru, začneme vytahovat a dávat zpět pojistky a relé – ukáže se, který obvod uniká, když se proud vrátí do normálu.

Doufám, že můj příspěvek někomu pomůže a ušetří ho od nutnosti procházet internet a hledat informace.
Zde zvažujeme pouze hlavní body práce s multimetrem a autobaterií. A možnosti multimetru jsou velmi rozsáhlé, ne nadarmo se mu říkalo MULTI, což znamená hodně.

ČTĚTE VÍCE
Kde je správné místo pro instalaci infrazářiče?

O NABÍJENÍ BATERIE
Předmluva
Stojí za zmínku, že staré baterie (staré 5 let) by neměly být nabíjeny ani oživovány žádnými staromódními metodami. Za prvé je to zbytečné nebo bude mít pouze krátkodobý účinek, za druhé je to nebezpečné. Jeho životnost se chýlí ke konci a bylo by moudřejší jej recyklovat.
Požadavky na nabíječku. Baterie, které není třeba dolévat vodou, by se měly nabíjet pouze zařízeními, která automaticky udržují nabíjecí napětí a nejlépe automaticky omezují nabíjecí proud. Samozřejmě DODRŽUJTE POLARITA PŘIPOJENÍ NABÍJEČKY A BATERIE! TO JE „PLUS“ až „PLUS“, „MINUS“ až „MINUS“! (koneckonců ne každá nabíječka má „foolproofing“)
NEZAPOMEŇTE, ŽE MÍSTNOST BY MĚLA BÝT VĚTRÁNA, protože uvolňované plyny jsou v tomto případě zdraví škodlivé a dále se uvolňuje arsin, oxid siřičitý, chlorovodík, které po smíchání s kyslíkem v určitém poměru tvoří výbušnou směs (no, pokud najednou chcete nastavit nabíjecí stanici baterií a současně nabíjet tucet baterií :))))
Náklady na pořízení automatické nabíječky nejsou opodstatněné, proto je lepší hledat, KDE ji můžete jednorázově použít. Dobrý přístroj určí stav baterie a zvolí požadovaný nabíjecí proud. Vynikající nabíječka na internetu bude stát kolem 6-8 kilo rublů. A před experimentováním nezapomeňte baterii očistit od nečistot. Nečistoty na baterii vedou proud (obcházejí nabíjecí obvod), což není vůbec dobré. A také se baterie začne víceméně nabíjet až poté, co se elektrolyt zahřeje na kladnou teplotu, takže když baterii přinesete domů z chladu, nechte ji „usadit“ nebo zahřát, jak chápete lépe .
Zvláštnosti.
Rozdíl mezi servisovaným a neopravitelným je dostupnost zátek pro plnění elektrolytu. Vývojáři se ujistili, že to není nutné. U neservisovaného je však možné kryt sundat a dostat se ke zástrčkám. Ale zpravidla to nemá smysl. Trvá to na celý život. Ano, každá bezúdržbová baterie by měla mít po stranách otvory pro odvětrávání plynů a normalizaci tlaku.
Při nabíjení bezúdržbové baterie NEDOVOLTE, aby napětí na jejích svorkách vzrostlo na více než 15,5 V.
Pointa je zde ve fyzice procesu. Samotná baterie bude odebírat tolik proudu, kolik potřebuje k nabití. Jen na nabíjení. Co do něj natlačíte nad rámec, zvýšením napětí to pošle většinou na elektrolýzu vody, která je v elektrolytu, a trochu víc na ohřev. To znamená, že jednoduše rozloží vodu na kyslík a vodík na vaše náklady. O destilovanou vodu není nouze. Nemůžete jej však přidat k bezúdržbové baterii. Množství elektrolytu se nevratně sníží a jeho hustota se také nevratně zvýší (voda je pryč, ale kyselina zůstává!)
Je zde ještě jedno nebezpečí – pokud je vaše baterie silně vybitá (tzv. „hluboké vybití“) a všechna kyselina se dostala do desek, NELZE ji okamžitě začít nabíjet jmenovitým nabíjecím proudem. Mezi deskami je voda a vy ji jednoduše elektrolýzujete.
Pokud se tedy baterie nabije proudem desítek ampér, během krátké doby se náboj „přilepí“ na její povrch a nedovolí elektrolytu proniknout do tloušťky desek. A v případě nabíjení nízkým proudem – pár ampérů – obnoví náboj po celé tloušťce desky. Termín „náboj“ – zde je poněkud formální – je povahou distribuce síranu olovnatého v tloušťce desky.
Jak nabíjet.
1) Stanovení nabíjecího proudu. Nabíjecí proud by neměl překročit 1/10 kapacity baterie. Pokud vás například zajímá, jak nabíjet autobaterii 12 V 55 A/h, pak určitě mějte na paměti, že nabíjecí proud by neměl přesáhnout 5,5 A. Pokud je baterie hluboce vybitá, je třeba ji nabít s malým proudem (1,5 – 2,0 A). Pokud jste si jisti, že baterie není hluboce vybitá, připojte ji k nabíječce a dodržujte polaritu (viz výše). Nabíječka (nabíječka) musí být ve vypnuté poloze. Pokud má zařízení regulátor napětí, nastavte jej na minimální napětí. Zapněte nabíječku. Nastavte nabíjecí napětí na 14,4V. Proces začal.
2) Během procesu nabíjení se proud sníží. Proces se ukončí, když je napětí na svorkách 14,4V a proud klesne na 200mA (tj. 0,2A). Při tomto napětí není možné baterii přebít nebo poškodit. Nabíjecí proud jednoduše klesne na hodnotu samovybíjecího proudu baterie.
DŮLEŽITÉ: Proud, který lze považovat za bezpečný pro baterii, je číselně roven v ampérech přibližně 1/20 její kapacity v ampérech/hodinách, to znamená, že pro baterii 55 Ah je to proud 2,75 A. Za nebezpečný lze považovat proud překračující 1/5 své kapacity v Ampér/hod, to znamená, že pro baterii 55 Ah je to proud 11A. Přísně vzato, když bude moci, ona sama „sežere“ ještě více – ale pouze v určitých režimech a ze stejných 14,4 V na jejích svorkách. Pokud ale pomocí rukojeti nabíječky toto napětí zvýšíte a přetaktujete tak, aby přes baterii procházelo 11A – bude to s největší pravděpodobností daleko od 14,4V. ZAKÁZÁNO! Jmenovitý nabíjecí proud je již půl století tradičně považován za proud rovnající se 1/10 kapacity baterie v ampérech/hod., tedy pro baterii 55 Ah je to proud 5,5A. U bezúdržbových baterií by se za hlavní charakteristiku nabíjení nemělo považovat proud, ale NAPĚTÍ. Proud pomáhá vyhodnotit proces probíhající v baterii.
3) V případě hlubokého vybití je v tomto případě nutné nabíjet akumulátor sníženým napětím (12V,13V) a zároveň je nutné zajistit, aby proud na začátku nabíjení činil nepřekračovat stejnou 1/20 jeho kapacity v ampérech/hod (v zásadě by k tomu mělo dojít automaticky, na rozdíl od situace, kdy je na svorky okamžitě přivedeno 14,4 V). Pokud je toho více, snižte napětí ještě více. Proud se bude postupně zvyšovat – to je normální. Tato kyselina vychází z hlubin desek, síran olovnatý dává přítok kyseliny, hustota elektrolytu se zvyšuje a baterie se nabíjí. Když proud stoupne na 1/10 kapacity baterie nebo i více a je to velmi dobré – když po tomto nárůstu dokonce začne klesat – můžete přejít na výše popsaný proces nabíjení, tzn. nastavte napětí na 14,4V.
Nyní pro více informací
pro ty, kteří o tom pochybují, jako „proč by se baterie, které není třeba dobíjet, měly nabíjet pouze zařízeními, která automaticky udržují nabíjecí napětí?“
Při nabíjení touto metodou (nabíjení konstantním napětím) závisí stupeň nabití baterie na konci nabíjení přímo na velikosti nabíjecího napětí, které nabíječka poskytuje. Takže například za 24 hodin nepřetržitého nabíjení při napětí 14,4 V se 12voltová baterie nabije o 75-85%, při napětí 15 V – o 85-90% a při napětí 16 V – o 95-97%. Baterii lze plně nabít během 20-24 hodin s napětím nabíječky 16,3-16,4 V. Proto v OUR případě (bezúdržbová baterie) pro uspokojivé (90-95%) nabití moderních bezúdržbových baterií používajících komerčně dostupné nabíječky zařízení s maximálním nabíjecím napětím 14,4-14,5 V budou vyžadovat více než jeden den. A úplné nabití baterie tohoto typu bude trvat déle než nabití baterie nenáročné na údržbu nebo běžné. Na začátku nabíjecího procesu proud někdy dosahuje 40-50A, a proto musí být všechny nabíječky vybaveny obvody, které omezují nabíjecí proud v rozmezí 20-25A. Doba nabíjení závisí na úrovni vybití a může trvat až TŘI dny.
Jak zjistit stav nabití bezúdržbové baterie a její hustotu
To je s největší pravděpodobností nemožné určit 100% přesně. Je to možné pouze s určitou mírou pravděpodobnosti, nebo přibližně. Metoda stanovení stupně nabití napětím je platná pouze pro baterie, které byly v nehybném stavu alespoň 8 hodin. Měření musí být provedeno nejdříve 8 hodin po vypnutí motoru. Pro plně nabitou baterii je hodnota 12,7 – 12,9 V při teplotě +20. +25 °C.

ČTĚTE VÍCE
Jaké výhody přináší klientovi použití technologie ztraceného bednění?

Fotografie v deníku KIA Cerato (3G)

NENÍ POVOLENO provozovat baterie v režimu NEDOBITÉ, tzn. když je síťové napětí nižší než 13,9 V a v režimu OVERCHARGE, tzn. když je napětí na desce vyšší než 14,4 V. Kontrolujte proto úroveň nabíjecího napětí alespoň jednou za 2 měsíce.