K dispozici jsou 4 podtlaky po 75 a/h. Identické, nové. Je možné je paralelně zapojit a nabíjet jednou nabíječkou?
Musí být použit v paralelním zapojení.
Možnosti jako koupit jeden velký – nerolují se. K dispozici jsou již 4 malé a 10A nabíječky s plynule nastavitelným proudem.

Proč potřebujete rychlost nabíjení, je to opravdu flotila čtyř aut. Nabíjejte tiše z běžné nabíječky jednu po druhé, ale trvá to čtyři dny, v extrémních případech dva dny. Je to možné pouze s jednou, ale kapacita nabíječky musí být vysoká; lze to udělat s malou nabíječkou, ale čas bude stále delší. Ano, nevytáhne vše najednou a může se spálit nabíječka nebo pojistka v něm. Potřebujete to, je mnohem jednodušší nabíjet klidně jeden po druhém.

POTŘEBUJI vše najednou. Tohle není pro auto. A všichni budou najednou pracovat pod zátěží. Nabíječka nevyhoří na 100%. Baterie by měly být v pohotovostním režimu a nabíjení by mělo pouze kompenzovat samovybíjení.

Pokud se to vezme v úvahu v neustálém provozu, pak je jednodušší se neobtěžovat a používat 4 nabíječky. Věřím, že budou stát stejnou cenu jako jeden za 4 výstupy.

OK. Položím otázku jinak. Co se stane, když paralelně zapojím čtyři baterie a přivedu na ně proud cca 1-2A. Jak nerovnoměrně se budou baterie nabíjet?

Typicky se nabíjecí proud bere jako 1/10 čísla kapacity.
To je 7,5 A na baterii. Nebo 30 A pro všechny čtyři. Plus ztráta výkonu. Měl by tam být docela dobrý obvod nabíječky. A dokonce i jističe.
Ve skutečnosti je jednodušší vzít 4 standardní paměti. A nemusíte se obtěžovat.

Pokud potřebujete napájecí obvod, který podporuje úroveň nabití, můžete použít výkonný obvod UPS nebo najít hotový záložní zdroj – můžete se poradit s instalačními systémy požárních poplachů a video monitorovacích systémů.

Opravil jsem význam problému. Nenabíjejte, ale udržujte nabitý. Takže teď jeden mám. Ale je starý a je čas, aby šel na smetiště. S jedním zesilovačem to udržuji v provozuschopném stavu. Ale on umírá. K dispozici jsou čtyři volná místa. Nainstaluji a dodám proud do 10A bez problémů. Můj zdroj to umožňuje. Otázkou je, jak rovnoměrně budou sát dobíjení.

Ano, samozřejmě můžete, bateriím se nic nestane.
Ohmův zákon ale ještě nebyl zrušen. Jaký normální nabíjecí proud potřebujete – 2-5 A?
Ano, vynásobte 4 kusy. – 8-20 ampér x 15(?) Voltů ~ 1.2-3.0 kW jmenovitý výkon spotřebiče (nabíječky).

Zítra koupím terminály a zapojím je. Moje nabíječka produkuje jmenovitý proud 10A. Neposílám více než 2. Celkem 8. IMHO pro udržení baterie v plně nabitém stavu není potřeba více než 1A. A když je v síti 220, baterie se odpojí a běžná UPS funguje.

ČTĚTE VÍCE
Co je pro starší lidi lepší: vana nebo sprcha?

Tak to má být. 4-8 ampér celkového proudu. Po týdnu tohoto režimu zkontroluji napětí na každém. Normálně nabité se zdá být 13,8V?

Závisí na hustotě dosažené elektrolytem při nabíjení a stupni sulfatace.
Pár citátů:
„Závislost EMF (zhruba řečeno, napětí na svorkách baterie) na hustotě elektrolytu vypadá takto:
E=6*(0,84+p), kde E-EMF baterie, V, p-hustota elektrolytu snížena na teplotu 20? C, g/ml”
„Stupeň sulfatace lze posoudit porovnáním emf vypočítaného podle vzorce: E = 6 * (P + 0,84) voltů, kde P je hustota elektrolytu, normalizovaná na 20 °C, a 0,84 je empirický koeficient, s emf stejnou baterií, ale měřeno voltmetrem. Čím více se tyto EMP liší, tím vyšší je sulfatace (Eb>Ep).

nabíjejte a nebojte se
Celý život nabíjím v terénu dvě baterie dohromady
každý víkend
elektronické zařízení trvá asi 6 hodin a jeho maximální proud je 4-5 A

Nabíjejte společně, nic se nestane.
To znamená, že samozřejmě dojde k chronickému podbití, cykly nabíjení a vybíjení budou pokryty měděnou vanou, ale to vše se bude dít za poměrně dlouhou dobu. A životnost je teoreticky možné snížit.
Jako jednorázová akce nebude vůbec nic hrozného.
Kdyby něco, nabíjel jsem XNUMX ampér i se svářecím invertorem (svářečkou) – fungují.
Doporučuji ale pulzní nabíječku.

Podle svého uvážení je třeba vybrat baterii podle její kapacity
aby všechny 4 měly přibližně stejnou kapacitu
a v době připojení k baterii byly stejně nabité
bereme něco jako imax 6
testování baterie
a sestavte je do baterie

A bez ohledu na to, co naši chytří kluci dělají, uspějí
a dělají to s chytrými tvářemi

Dobře – nebudu zasahovat
dál vymýšlet VAZ

Mimochodem, kde v původním příspěvku o stejné KAPACITY?

Králík 1:
Tak to má být. 4-8 ampér celkového proudu. Po týdnu tohoto režimu zkontroluji napětí na každém. Normálně nabité se zdá být 13,8V?

13.8 je napětí na svorkách 12V baterie. který se nedoporučuje překračovat z důvodů dlouhé životnosti. (samozřejmě existují acc., kde je toto napětí vyšší, ale obecně nepřekračujte 13.8 – nemůžete se pokazit). To znamená jakmile napětí dosáhne 13.8 V, pak příl. vypíná se z nabití (může se pak zapnout na trénink, ale neměl by zůstat dlouho pod 13.8 a neměl by být vyšší)
Nicméně, přísl. v „čekacích“ systémech se také používá v režimu vyrovnávací paměti. To znamená, že je trvale připojen k elektrickému vedení.
V tomto případě by mělo být napětí omezeno na 13,6 – 13,65 voltů. Opět z důvodů dlouhé životnosti.
Ve vašem případě bych pro kompenzaci případného rozdílu v parametrech baterie dal 4 baterie. pro vypouštění do vyrovnávací paměti. přes proudové vyrovnávací odpory a připojené k zátěžovému vedení přes ventily (diody).
PS. No, poskytněte jednoduché schéma pro vypnutí zátěže, když přísl. přípustná kategorie.

ČTĚTE VÍCE
Jaké typy vodovodních systémů existují podle typu přírodního zdroje?

Podívejme se, že ampérhodiny v bateriích nahrazují koncept farad v bateriích.
Nesystémová jednotka pro kapacitu.

dokonce psali v sovětu s vojenským přijetím
něco jako +50% -10%
a byly uvolněny přesně s + na kapacitu
no, do konce své životnosti
10 uF konder se nestal 3 uF

a změřil několik nových baterií
Byl jsem přesvědčen, že ani jeden z nich nemá schránku na pas
tak to je

Moc nerozumím tomu, co se stane, když paralelně zapojíte baterie různých kapacit. Hlavní věc je pečlivě je připojit, řekněme přes žárovku. Když se napětí vyrovnají, můžete je jednoduše zapojit paralelně.

Při nabíjení půjde proud nejdříve do nejvíce vybíjené baterie, zde je třeba dbát na to, aby se nepřehřívala. Lepší baterie bude přijímat nízký proud a zhorší se místo normálního nabíjení. Obecně platí, že paralelní připojení je dobrý způsob, jak zničit jednotlivě slušné baterie.

A vozidlo se svým vozidlem může řešit jen takové problémy. Neexistuje žádná základní technická gramotnost.

BillDill:
Moc nerozumím tomu, co se stane, když paralelně zapojíte baterie různých kapacit. Hlavní věc je pečlivě je připojit, řekněme přes žárovku. Když se napětí vyrovnají, můžete je jednoduše zapojit paralelně.

Při nabíjení půjde proud nejdříve do nejvíce vybíjené baterie, zde je třeba dbát na to, aby se nepřehřívala. Lepší baterie bude přijímat nízký proud a zhorší se místo normálního nabíjení. Obecně platí, že paralelní připojení je dobrý způsob, jak zničit jednotlivě slušné baterie.

A vozidlo se svým vozidlem může řešit jen takové problémy. Neexistuje žádná základní technická gramotnost.

yep
takže žárovka bude vyvážený odpor
a přímé připojení velmi rychle zničí baterii

Technické gramotnosti má TS více než dost.
Jen se nespecializuje na elektroniku, proto se ptá.

Králík 1:
K dispozici jsou 4 podtlaky po 75 a/h. Identické, nové. Je možné je paralelně zapojit a nabíjet jednou nabíječkou? .

Zde je jeden rychlý. podat nejjednodušší schéma. (omlouvám se, že je to psané ručně a proto neohrabané..)
Vezměte prosím na vědomí, že napájecí napětí by mělo být přibližně 14 voltů. A tento jeden napájecí zdroj je pro video monitorovací systém a pro nabíjení baterie. v režimu vyrovnávací paměti. Bez samostatné paměti.
Pokud je schéma takového řešení zajímavé, budou nominální hodnoty prvků diskutovány o něco později.

ČTĚTE VÍCE
Co je schéma elektrického obvodu a jeho účel?

Obvykle se při paralelním zapojení nabité a vybité baterie začne ta vybitá okamžitě nabíjet od více nabité, dokud se nevyrovnají. Takže (podle mě) – při paralelním nabíjení 4 baterií se doba nabíjení prostě prodlouží více než 4x. Mohu se však mýlit – nemám zkušenost se současným nabíjením 4 baterií, nabíjel jsem pouze pár.

To je důvod, proč jsou potřebné proudové vyrovnávací odpory.
Celkově vzato, v režimu vyrovnávací paměti není doba nabíjení kritická (samozřejmě pokud nejsou konkrétně specifikovány technické podmínky).
A při volbě nabíjecího proudu, který je několikanásobně menší než maximální doporučené a aktuální spotřeba systému, obecně dosáhneme rovnoměrného vybití (a nabití) všech baterií.

Musíte využít energii startovací baterie k něčemu jinému než ke startování motoru? Pokud ano, vystavujete se nebezpečí. Promeškejte okamžik, kdy napětí baterie klesne pod kritickou úroveň a vy se ocitnete znehybněni uprostřed rybníka. Stačí zavolat na břeh o pomoc nebo se spolehnout na proplouvající loď.

Mnohem rozumnější je nainstalovat přídavnou baterii, připojit k ní palubní zařízení a bezpečně používat topení, ledničku, echolot nebo hudební systém jak na cestách, tak při parkování. Než to však uděláte, musíte se rozhodnout, jak nabíjet obě baterie

Sériově zapojené baterie

U baterií zapojených do série se napětí zvyšuje, ale kapacita zůstává stejná.

Nabíjení dvou baterií v sérii

Dvě 12voltové baterie zapojené do série se nabíjejí 24voltovou nabíječkou

Při sériovém zapojení musí být baterie stejného typu a stáří. Kapacita a výrobce musí být také stejné. Pokud byla některá z baterií dříve používána, pak je její kapacita s největší pravděpodobností již menší než nominální a během nabíjení bude nejprve nabita. Nabíječka si toho ale nemusí „všimnout“ a pokusí se plně nabít zbývající. Teplota a tlak ve starém pouzdře baterie se zvýší. Začne se uvolňovat plyn a aktivní materiál desek se začne zhoršovat.

Při zátěži se zvýší opotřebení staré baterie. Poté, co slabé články vyčerpají svůj náboj, ty dobré budou nadále produkovat proud. Napětí na vybitých článcích klesne na nulu a následně se přepóluje (to se stává nejčastěji u velkých baterií). Následovat bude nekontrolovatelné zvýšení tlaku a teploty a dojde ke katastrofě.

Doporučuje se vyměnit celou baterii baterií zapojených do série. Pokud vyměníte pouze jednu, stav nabití všech baterií by měl zůstat stejný. Malý rozdíl odstraní nabíječ ve fázi absorpce. Pokud jsou rozdíly velké, více nabitá baterie se dobije a nedostatečně nabitá baterie začne sulfatovat.

ČTĚTE VÍCE
Kolik krmiva potřebují nosnice v průměru za den?

Dvě 12voltové baterie zapojené do série se nabíjejí 24voltovou nabíječkou. Tři – 36 voltů.

Paralelně připojené baterie

Nabíjení paralelně připojených baterií

Paralelně zapojené 12voltové baterie se nabíjejí 12voltovou nabíječkou

Při paralelním zapojení baterií se kapacita zvýší, ale napětí se nemění. Baterie v baterii by měly být stejného typu a stáří a kabely, které je spojují, by měly být krátké a silné, aby se snížil pokles napětí.

Několik 12V baterií zapojených paralelně se nabíjí 12V nabíječkou. Doba nabíjení baterie bude delší než u samostatné baterie.

Vícenásobné nabíječky baterií

Následující zařízení se používají k současnému nabíjení několika skupin baterií:

Přepínače baterií

Přepínač pro současné nabíjení dvou baterií

Jako servisní baterie se střídavě používají dvě baterie. Nevyužitý zůstává v záloze pro nastartování motoru. Přepínač propojuje obě baterie paralelně pro nabíjení. Baterie lze nabíjet současně nebo samostatně změnou polohy přepínače.

Nejjednodušší je připojit k nabíjecímu zařízení dvě baterie s různým určením pomocí ručního spínače. Zpravidla se používají čtyřpolohové modely určené pro velký proud. V poloze 1 + 2 přepínač připojuje baterie paralelně, ve zbytku je odpojuje. Na lodích a jachtách je instalován čtyřpolohový spínač se dvěma bateriemi, který se střídavě používá ke spouštění motoru a napájení palubního nákladu.

Nedoporučuje se připojovat k vypínači přídavnou zátěž z baterií, aby nedošlo k narušení jeho izolačních funkcí. V praxi však platí výjimka pro zařízení s 24hodinovou pohotovostí (pumpa, nabíječka atd.).

Motorgenerátor je připojen ke spínači buď na straně zátěže nebo na straně provozní baterie. V prvním případě lze baterie nabíjet společně nebo samostatně, ale generátor potřebuje ochranu. Otočením přepínače do polohy OFF za chodu motoru dojde k napěťovému rázu, který může poškodit usměrňovací diody. U druhého způsobu generátoru žádné nebezpečí nehrozí, ale baterie se budou současně pouze nabíjet.

Vlastnosti bateriových spínačů:

Spínač baterie Blue Sea 6006

Spínač baterie Blue Sea 6007

Spínač baterie Blue Sea 6011

Systém ručního přepínání není imunní vůči lidské chybě. Pokud jsou baterie odpojeny za chodu generátoru, jedna z nich se nenabíjí. Při připojení při vypnutém motoru se oba vybijí a motor se příště nespustí.

Čtyřpolohový přepínač, který střídavě propojuje startovací a servisní baterie, je na lodích velmi běžný. Pokud jsou však baterie různých typů, například gelové a s tekutým elektrolytem, ​​pak bude jedna z nich neustále přebíjena a druhá nedostatečně a obě předčasně selžou.

ČTĚTE VÍCE
Jaké základní parametry regulačního osvětlení znáte?

Diodové izolátory

Schéma zapojení oddělovače baterie

Oddělovač baterií se používá k současnému nabíjení dvou skupin baterií

Bateriové izolátory využívají vlastnosti diod, které umožňují proudění proudu pouze jedním směrem. Proud teče z nabíjecího zdroje do obou baterií a izolátor brání jeho průchodu mezi bateriemi a chrání baterie před vybitím.

Největší nevýhodou diodových izolátorů je pokles napětí. Rozdíl mezi plně nabitou a vybitou 12V baterií je 0,8-1 V, takže ztráta 0,6-1 V na diodách znamená, že napětí na servisních bateriích bude vždy nižší než napětí potřebné pro normální nabíjení.

Standardní regulátor získává údaje o napětí elektrického systému z výstupu generátoru spíše než ze svorek baterie. Pokud jsou v obvodu diody, pak regulátor „neví“, že baterie mají 13,6-13,8 voltů, a ne 14,2 jako na generátoru. Pokud není ztráta napětí kompenzována, generátor přestane nabíjet dlouho předtím, než se baterie nabijí na 100 %. Výsledkem je chronické podbíjení, sulfatace a pokles kapacity.

Oddělovací relé

Schéma instalace relé pro nabíjení dvou baterií

Mezi bateriemi je instalováno izolační relé. Relé se spustí, když se napětí na jednom z nich zvýší

Na rozdíl od diodového oddělovače nerozděluje oddělovací relé proud mezi baterie, ale spojuje je paralelně. Relé se aktivuje a připojí druhou baterii, když napětí na první překročí nastavenou prahovou hodnotu. Jakmile napětí klesne, relé se otevře a izoluje baterie. Oddělovací relé nemá nevýhody diodového izolátoru – úbytek napětí na něm nepřesahuje setiny voltu

Existuje mnoho modelů oddělovacích relé. Nejjednodušší se aktivuje ovládacím napětím například ze spínače zapalování. Analogová relé připojují a odpojují baterie automaticky, ale mají pevné provozní napětí. Digitální modely umožňují nastavit odezvové napětí v krocích 0,1-0,2 voltů. Taková zařízení sledují trend napětí a „rozhodují se“ o přepnutí, až když to trvá určitou dobu. Díky tomu je možné zabránit „odskakování“ relé při krátkodobých výkyvech napětí.

Samostatnou skupinou jsou bistabilní oddělovací relé. V zavřeném stavu nespotřebovávají proud a jsou vhodné pro současné nabíjení několika baterií z nízkoenergetických zdrojů elektrické energie – solárních panelů nebo větrných generátorů.

Ovladače baterií

Tato skupina zahrnuje zařízení řízená mikrokontrolérem využívající tranzistory MOSFET, jejichž úbytek napětí ani při maximálním proudu nepřesahuje 0,03-0,01 voltu.

Na rozdíl od izolátorů baterií a relé, které se pokoušejí nabíjet dvě různé baterie současně, mikroprocesorový separátor izoluje baterie. Nabíjecí zdroj získá reálnou představu o stavu nabíjené baterie a rychlost nabíjení se zvyšuje. Po nabití první baterie se připojí druhá a nabíjení pokračuje. Přečtěte si více o moderních izolátorech nabíjení baterií.

Srovnávací charakteristiky spínače, relé a děliče baterie: