Po přetočení 1000 km přes léto na kole koupeném na konci jara jsem neodolal a podlehl kamarádovu návrhu – připevnit elektromotor po jeho vzoru.
Přirozeně mi dal nejprve vyzkoušet své elektrické kolo, po testovací jízdě jsem to chtěl jako k04 najednou!)
Sotva řečeno, než uděláno!) Začal hledat informace na webu.
Ukazuje se, že v některých zemích je to již velmi oblíbený způsob dopravy.
Kvůli tvrdým evropským zákonům vyrábějí především slabá elektrokola s výkonem do 350 wattů a maximální rychlostí do 25 km/h
Hlavní výrobce Bosch
I když existují výrobci a veselejší
i Audi se dokázalo prosadit v nadějném segmentu
No, vládnou kouli rozpočtových motorů
Jejich hlavními uživateli jsou Číňané.
Takže v tuto chvíli existuje několik typů elektro sad s cenou 25-60 kr.:
1) Přímý pohon – nebo u obyčejných lidí motorové kolo s přímým pohonem.
Na kola je jich spousta druhů, dávají obě místo předního, zadního kola
a obojí najednou pro konfigurace s pohonem všech kol.
Zápory: nejtěžší, porušují rozložení hmotnosti, poměrně žravý.
Při použití bez účasti motoru jej musíte otočit
pociťuje jako odpor na rotopedu při nastavení vysoké zátěže.
výhody:
Neexistují žádné třecí části – nejhouževnatější,
Dobrá účinnost
Může fungovat jako generátor
Tito. v režimu rekuperace energie
2) Snížené kolo motoru
Nevýhody: Plastová ozubená kola se opotřebovávají a lámou
Ztráta účinnosti v důsledku tření plastových převodů
Žádný režim generátoru, tj. zotavení není možné
Pro: Hmotnost a cena
3) Pojezdové motory namontované na pedálové sestavě jízdního kola (analogicky k Euro bestselleru Bosch)
Nevýhody: více hlučné kvůli práci s obvodem, menší účinnost, žádné zotavení, nejdražší a někdy se porouchají
Klady: nejlepší volba pro jízdu v horách. změnou převodových stupňů můžete výrazně zvýšit točivý moment
světlo (asi dvakrát lehčí než přímé pohony při stejném jmenovitém výkonu)
Nenarušují rozložení hmotnosti kola a hlavně nezvyšují neodpružené hmoty
Ještě dodám, že na fatbike můžete dát přímý náhon z elektrického mopedu až 5 kilowattů na kolo
Obvykle jde o 0.5-3 kW na obvyklé, ale některé „Kulibiny“ je také čerpají až na 5-10 hp.
Obecně jsem dlouho pozorně sledoval kočár Bafang 750W s vestavěným ovladačem,
ale nakonec se otočil a dal nejvíc
Populární typ přímého pohonu Golden motor MagicPie 3 s LiFePO4 48V 10Ah baterií
Pravda, montéři měli skladem správný motor s 26. kolem – z urgence ho dali, později mimo sezónu jsem se ho chystal vyměnit za 29. Ale po prohledání internetu jsem našel spoustu fanoušků takzvaného 69″x
těch. rám a přední kolo z 29. kola a zadní z 26
tímto způsobem je dosaženo výhod obou rozměrů:
přední 29e je více rolovací, hladší a má menší úhel náběhu při přeskakování překážek
a zadní 26 umožňuje rychlejší rozjezd a manévrování
Jeho vlastnost: ovladač motoru není vzdálený od rámu (což vede k množství externích kabelů)
Příklad přímého 1.5kW s dálkovým ovladačem
ale zabudované do samotného kola
+ rusky mluvící zastoupení, servis a záruka na území Ruské federace.
+ Ovladač lze snadno čipovat pomocí běžného kabelu
změna napětí pro různé baterie 24-36-48V
tai a změna jmenovitého provozního proudu a špičkového proudu při rozjezdu z klidu
Nyní mám pracovní proud 25A a při startu 50A
těch. při napětí 48V to je 25×48 = 1.2 kW pracovní a 2.4 kW startovací
můžete jej zvýšit o něco více na 30A / 70A, ale to nepříznivě ovlivňuje rychlost vybíjení
Můj 70 kg vážící přítel Artyom po testu řekl, že se mi zdá, že 0-30 km/h je rychlejší než jeho Leon 1.8T))
Výsledek :
– na čistě elektrickou trakci ujedete cca 30 km
– s pedály cca 45-50km
— průměrná rychlost se zvýšila z 16-17 km/h na 24-26 km/h (pro srovnání doporučuji změřit průměr ve městě na autě)))
– maximální rychlost zůstala přibližně na stejné úrovni jako před instalací – cca 55 km/h dle GPS, ale nyní můžete jet 45-50 do kopce)
– hmotnost má přibližně dvojnásobnou váhu 14kg kolo a 15kg baterie + motor
Tento nákup mě velmi potěšil – nyní je to skutečný dopravní prostředek po městě
50 km stačí na to, abyste se dostali na jakýkoli konec a zpět
Letos v létě jsem ve svém rodném městě navštívil desítky nových míst, která jsem nikdy předtím nenavštívil.
Ušetřil spoustu času, nervů a benzínu!
I když chybějící kultura jízdy pro naše motoristy (otevírání dveří zaparkovaných aut), vylétávání býků z oken a nemotivovaná změna jízdního pruhu bez použití zpětných zrcátek, spojená s chybějící cyklistickou infrastrukturou, je velmi otravná. A řidiči autobusů a mikrobusů jsou obecně úplné P, v honbě za zákazníky a časem vás dokážou bez výčitek svědomí rozsekat i do zaparkovaných a v horším případě natlačit do prostřední řady (často s přehlédnutím toho, že jezdí na kole nejen děti, které se mimochodem neliší ve znalostech pravidel a všímavosti, ale i dospělí strýcové, kteří dokážou za zjevnou hrubost vytáhnout z autobusu a dát preventivní dvojku) obecně se může stát cokoliv – život má stát se zábavnějším!
S příchodem deště a bláta jsem nedávno vyměnil asfaltové kolo za široké s výstupky:
Přeji všem, aby se přidali k elektro-hybridním technologiím, společně porazíme dopravní zácpy (jinak bez nás je v republice nemá kdo řešit)!
Nezapomínejte na bezpečnost a dávejte na sebe pozor!)
Celé dětství jsem řídil dvoukolová vozidla: kola, mopedy, motorky. Ale to druhé skončilo velmi nepříjemným příběhem, a proto jsem na motorce 15 let neřídil. Ale naše oblast je tak krásná, že chci mít možnost kdykoliv vyjít z domu s kvadrokoptérou v batohu a fotit nádherný západ slunce nebo rozkvetlé pole vlčích máků.
Před rokem a půl jsem si pro tyto účely koupil enduro motocykl. Myslel jsem si, že pojedu, udělám si řidičák a otevřu skupinu A, jelikož jsem měl B a C, ale v době předávání řidičského průkazu dopravní policii nebyla motorka, takže jsem zůstal bez kategorie. Ale ukázalo se, že teď potřebuji znovu studovat motorkářskou školu. K čertu s tím, už jsem se to odnaučil. Motorku jsem vzal k registraci, ale ani jedna pojišťovna neposkytuje pojištění motorky, a to ani s MREO. Tehdy bylo téměř nemožné sjednat ani povinné ručení na auto – stály se fronty měsíc. Obecně nemělo smysl se registrovat. Zbláznil jsem se, prodal tuhle motorku sakra a rozhodl se postavit si elektrokolo.
Ne všechno šlo tak hladce a rychle, jak jsem plánoval. Nejprve na sadu motoru, řetězových kol, regulátoru, volnoběžek a dalších komponent z Číny a Tchaj-wanu čekaly 2 měsíce. Objednal jsem si 160 ks baterií Samsung INR18650 35E přímo z továrny a zhruba stejnou dobu také čekal. Pak se ukázalo, že kolo DH Mobgoose Pinn’r s pohyblivým středovým složením, které jsem si koupil, není vhodné pro instalaci motoru středového složení, protože má zadní odpružení s pohyblivou sestavou středového složení. Musel jsem ho prodat a koupit jiný. Tentokrát se nám s pomocí kamaráda v Moskvě podařilo urvat Giant Trance X2 2011 v perfektním stavu s najetými pouze 240 km za použití špičkových komponentů!
Ale i tady došlo k přepadení. Objednal jsem pojezd a systém s volnoběžkou na 83mm závitový pojezd a na nové kolo obecně Press Fit BB41-71. Bez ohledu na to, jak moc jsem hledal informace, včetně zahraničních fór, závitové adaptéry pro takové kolo neexistují. Musel jsem se poradit s inženýry ve strojírně a vybrousit tam na CNC stroji distanční podložky z mosazi. Objevil se ale další problém – osa se teď pro můj 93mm kočárek zúžila. Musel jsem osu rozpůlit, vybrousit spojovací nástavec, zalisovat a povařit s argonem, protože se ani neostří nová náprava v továrně a hotová náprava této délky v přírodě neexistuje .
Poté jsem baterie sestavil do packu podle tvaru rámu pomocí plastových konstrukčních čtverců. Koupil jsem si niklovou destičku na svařování, půjčil jsem si odporové svařování od kamaráda, ale časem jsem si uvědomil, že nikl 40A prostě nevydrží. Rozhodl jsem se to udělat podle Teslova principu, abych se dále chránil. Moje baterie se skládá z 16 článků zapojených do série pro napětí, které potřebuji, 67,2 voltů. A každý článek se skládá z 10 paralelně zapojených baterií 18650 pro zvýšení kapacity, tedy 3500 Mah násobeno 10, dostaneme 35 Ah. Počítal jsem tloušťku průřezu měděných tyčí pro svůj náklad – vyšlo mi to 6 mm2 a tloušťka kníru byla 0,5 mm2. Z každé baterie dostanu ve špičce 4A, což umožní, aby se baterie nezahřívaly a vydržely velmi dlouho. A pokud dojde k vnitřnímu zkratu baterie, pak knír, který vydrží ne více než 12-15A, vyhoří. A baterie zůstane nedotčená.
Myslím, že mnohým, kteří se dotknou tématu elektrokol, se okamžitě vybaví nějaká motorka s výkonným motorem na kola s přímým náhonem. Ale žiji v horské oblasti, což znamená, že potřebuji kolo se správným centrálním rozložením hmotnosti, bez „závaží“ v kole pro normální provoz odpružení a se schopností měnit převody pro dlouhá a strmá stoupání. Vzhledem k tomu, že hvězda na motoru a hvězda na kočáru jsou na jednosměrných spojkách, mohu na něm jezdit jako na běžném kole, přičemž motor se netočí, není potřeba žádné další úsilí, dojezd je zachován, ale nedochází k rekuperaci – při brzdění se baterie nenabíjí, ale nepotřebuji ji. Kapacita baterie mi při pohodové jízdě může vystačit na 150 km. A plně se nabije za 6 hodin.
Bohužel čínská BMS ochrana a balanční deska dorazila vadná. Objednal jsem si nový chytrý BMS se dvěma teplotními čidly, s palubním počítačem (s obrazovkou), který bude ukazovat napětí každého článku, rychlost, spotřebu proudu a zbývající kapacitu baterie. A zároveň deska při nabíjení vyrovná články a při poklesu baterie pod určitou hranici vypne přívod elektřiny, aby články neztrácely kapacitu. Deska má také Bluetooth ovladač pro ovládání a sledování pomocí smartphonu.
V nejbližší době plánujeme místo vícehvězdičkové kazety osadit planetový náboj shimano alfine na 8 převodů a řetěz BMX vzadu, protože s takovým výkonem kazeta a běžný MTB řetěz dlouho nevydrží. Kolo s nízkým převodovým stupněm se neustále snaží převrátit a zacouvat, i když je vpředu váha jezdce. Akcelerátor musí fungovat velmi hladce.
Zde je krátká videoreportáž o dnešních prvních testech. Ujel jsem 32 km, nedobitá baterie z 65 voltů se vybila na 61 voltů. Bezpečné napětí baterie je 54-55 voltů. Můžete se snadno pohybovat v městském provozu rychlostí 60 km/h.
PS mě nenadávej za manévry, vše bylo bezpečné a bez zásahů do aut. Někteří řidiči, jako černá Priora na videu, ale kolo za vozidlo nepovažují. Zvyknu si jezdit klidně a nepřekážet provozu.
