Je možné řídit auto s nefunkčním generátorem?

9. srpna bylo nutné vzít osobu do Krasnokamsku. Do Permu je to od nás 250 km a dalších 40.

Vyjeli jsme kolem 4 hodiny, v pořádku dorazili do Permu a před městem jsem si všiml, že se rozsvítila kontrolka „vybité baterie“.

V Permu jsme se zastavili v servisním středisku oficiálního prodejce „Ex-Auto“, ale ukázalo se, že už bylo 19:XNUMX a autoelektrikář šel domů. Mechanici pracují, manažer je na místě, ale pokrčí rameny – nemůžeme pomoci. Jediná dobrá věc, kterou udělali, bylo, že manažer navrhl, kde jsou v okolí další služby. Ale nebyl v nich ani autoelektrikář a bylo rozhodnuto jet do Krasnokamsku.

Zhasl jsem světla a jel do Krasnokamsku, auto nijak nenaznačovalo, že by bylo něco špatně, kromě kontrolky. V Krasnokamsku jsme se ptali přátel, kde jsou bohoslužby, všude jsme obcházeli, ale marně. Všechny služby jsou zcela uzavřeny. Už je 21 hodin.

Jedeme více než 2 hodiny na baterii, startér se energicky točí. Možná funguje generátor? Závada indikátoru. Den předtím jsem zrovna rozebíral přístrojovou desku a měnil vypálenou žárovku podsvícení. Měl jsem z něčeho stres. Takhle jsem se uklidnil.

Přišli jsme na návštěvu, posadili se a moji cestující mě dobře přijali. Přemýšlel jsem, že zůstanu do rána, ale někdo musel jít domů, protože nemohl žít ani být. Čas jsou 2 hodiny ráno. A přesvědčili mě, že kdyby nefungoval generátor, nedostali bychom se sem. Připravili jsme se a šli.

Zapínám startér, rázně se točí, jako by se nic nestalo. No, asi je vlastně všechno v pořádku. A jdeme.

Krasnokamsk jsme opustili po dálnici a vydali se směrem na Perm. Snažím se dát plyn, cítím, že auto nejede. Bam, rozsvítí se kontrolka „porucha ABS“, po další minutě „porucha airbagu“, další minuta „selhání EUR“ a auto je již zcela zastaveno. První myšlenka je, že se auto rozpadá! Ale okamžitě přichází pochopení – to je pokles napětí v palubní síti. Zhasínám světlo a zdá se, že motor dostává více koní. Pak jezdím na stejných rozměrech. Dálnice, oplocení ze všech stran, nikde se nedá stát. Osvětlení je zajištěno, ale 80 % světel nesvítí, je tma. Dobře, na pravé straně svítí doraz a já ho používám k navigaci v tmavých oblastech. Tachometr ukazuje, že jedu 80 km/h, ale zdá se mi, že rychlost není vyšší než 40. A pak vás upozorňuji na to, že přístrojová deska také visí, všechny šipky jsou zamrzlé. Nyní ECM a písař vstanou.
Pomalu se tedy prodírám ke Krasavinskému mostu. S polovičatým žalem stoupám po tomto mostě a snažím se dostat od jedné hořící lampy k druhé, protože stát na tmavém úseku rychlostní silnice v autě bez světla je sebevražda, chytíte nějakého Schumachera do zadku. Pak si pamatuji, že jsem výstražný trojúhelník nechal doma. Šel jsem k dači, vyložil jsem všechno z kufru, abych uvolnil místo, ale zapomněl jsem to dát zpátky. Není to vůbec zábavné.
Auto už jede jen na 2. rychlostní stupeň XX rychlostí, přidám trochu plynu a motor se zadrhává. Nějak jsme se doplazili doprostřed mostu, pak cesta šla z kopce, přeřadil jsem na 3. rychlostní stupeň, auto jelo rychleji, ale motor jde jen na volnoběh. Dojeli jsme na křižovatku, odbočuji doprava, bez posilovače řízení je volant opravdu těžký, mnohem těžší než v Samaře, kdoví proč. Před nějakým obchodem vidím kapsu. Otočím se do něj a vypnu motor. To je vše, strávíme tu noc až do rána a pak budeme hledat pomoc.

Vystoupil jsem z auta, abych se rozhlédl. Vidím reklamu „Autoservis, XNUMX hodin denně, telefon“. Volám, oni odpovídají. Ptám se, jestli je tu autoelektrikář, odpověděli: “Ano.”
-Kde jsi?
Ukazuje se to 100m z kopce na dvoře za obchodem. Startér se přirozeně nepřetáčí. Odtlačili jsme auto a jeli na čerpací stanici.

Autoelektrikář okamžitě diagnostikoval:
— Generátorové kartáče, mají nemoc.
Zvedli jsme auto na výtah, sundali botu, jen odtud se nějak dostaneme ke generátoru. Na krytu generátoru byla záludná matice se 2 sloty, na jejíž trik okamžitě nepřišel a nemohl pochopit, proč se nevejde ani jeden klíč. A když jsem to odšrouboval, byl jsem velmi překvapen a nadával jsem těmto vynálezcům.
Ukázalo se, že štětce byly ve skutečnosti naostřeny téměř na 0.

Šel jsem do večerky pro náhradní díl, musel jsem dát taxikáři 500 rublů, ale cesta byla asi 2 km. Koupil jsem štětce a zaplatil 320 rublů. Dali to na místo. Nastartováno, vše je normální. Funguje jak má.

Když spočítali, kolik jsem dlužil za práci, byl jsem velmi překvapen, ukázalo se, že je to pouze 540 rublů. Autoelektrikář zápasil více než hodinu. Dal jsem 600 beze změny. Domů jsme dorazili bez nehod v 7 hodin ráno.

Takhle dopadlo noční dobrodružství. Jako by se život skládal z černých a bílých pruhů. Zpočátku to byla čistá smůla, ale nakonec se vše zázračně vyřešilo.

Problémy s generátorem a jeho úplná nefunkčnost nemusí nutně znamenat opuštění vozu. Otázkou je pouze vzdálenost, kterou zvládne samotná baterie. Jak dlouho můžete jezdit na baterii bez ní, závisí na několika faktorech. Patří mezi ně různé podmínky a další spotřebitelé.

Spotřeba elektrické energie zařízení

Kapacita baterie je navržena tak, aby fungovala samostatně. Faktem je, že generátor začne kompenzovat energii pouze několik sekund po nastartování vozu. Motor se spustí a palubní zařízení je poprvé napájeno pomocí jedné baterie.

Doba provozu bez dobíjení závisí jak na vnějších vlivech, tak na samotném zdroji energie. První zahrnují povětrnostní podmínky, počet elektrických spotřebičů a proud, který vyžadují. Energie spotřebovaná zařízením je ovlivněna stavem nabití baterie. Když se druhý blíží nule, ukazatele prudce rostou. Stejné auto se stejnými zapnutými zařízeními ujede různé vzdálenosti, pokud má v prvním případě novou baterii a ve druhém případě starou baterii. S přihlédnutím k normálnímu stavu a podmínkám se můžete zaměřit na následující čísla.

Jak dlouho auto pojede na baterii bez nabití?

Chcete-li určit, jak daleko a jak dlouho vozidlo ujede na baterii bez generátoru, musíte zjistit jeho parametry a konstrukční vlastnosti. Typ vstřikování se vybíjí rychleji než typ s karburátorem. Hlavním ukazatelem je však kapacita, která ukazuje potenciálně přípustné zatížení. Odpovídá zdvihovému objemu motoru. Jeho hodnota je uvedena na štítku zdroje, průměrná kapacita osobních vozidel je 55-75 A*h, u nákladních vozidel je větší. Číslo napsané na štítku odpovídá +25°C. Určuje proud, při kterém se baterie vybije za 20 hodin. Za spodní hranici se považuje napětí 11 V. Při výpočtu toho, kolik můžete najet na jednu baterii, je třeba počítat s nepřesností tohoto parametru. Údaj deklarovaný výrobcem je nominální hodnota, skutečná hodnota se pohybuje od 80 do 110 % z ní. Příklad: kapacita 55 A*h, napětí zcela klesne po 20 hodinách při proudu 55/20 = 2,75 A. Při výpočtu vzdálenosti je nutné zohlednit spotřebu elektrické energie baterie. Existují stálá zatížení, kterým se nelze vyhnout. Rozsvícení světlometů, ventilátoru a vyhřívání skla není vždy nutné. Navíc, čím vyšší jsou otáčky motoru, tím větší budou tyto indikátory. K vyřešení problému je nutné sečíst výdaje všech spotřebitelů.

Jak spočítat, kolik kilometrů ujede auto bez generátoru?

Pojďme například zjistit, jak dlouho auto se vstřikovacím motorem o kapacitě 60 Ah ujede v teplém období se zapnutými světlomety a ventilátorem. Ty poslední spotřebují dohromady asi 15 A, čtyři konstantní spotřebiče asi 8 A. Toto číslo bylo získáno díky vstřikovacímu systému, který odebírá asi 4 A, zatímco systém karburátoru odebírá asi 2,5 A. Ve výsledku je proud 23 A. Doba provozu se vypočítá následovně: 60/23=2,6 hod. Při průměrné rychlosti 90 km/h ujede vůz na baterii 234 km bez nabití generátoru. Pozornost! Tento výsledek je teoretický, protože pokud napětí klesne o 75 %, rychlost ztráty výkonu se prudce zvýší. Číslo snížené o čtvrtinu bude blíže realitě. Je to však typické pro nabitou baterii v dobrém stavu. Rovněž výchozí údaje vycházejí z ukazatelů při teplotách nad nulou, v zimě budou nižší. Výsledkem je, že ve výše uvedeném příkladu lze za nejlepších podmínek ujet 175 km.

Co dělat, když potřebujete jet bez generátoru?

V případě potřeby může automobil ujet určitou vzdálenost na jednu baterii. Než ale vyrazíte, musíte se připravit a zhodnotit cestu před vámi. Nemůžete očekávat, že urazíte maximální vzdálenost, protože vyšší moc je vždy možná, takže prvním úkolem je zjistit polohu nejbližší služby nebo obydlené oblasti. Různé případy: ponechání bez nabíjení generátoru v místě vašeho pobytu, i dočasné, nebo uprostřed silnice. První situace je samozřejmě jednodušší než druhá. Pokud je to možné, musíte zjistit, jak daleko může vozidlo ujet na baterii bez generátoru. Použijte výpočty upravené pro přitěžující faktory: mráz, neúplné nabití. Ten je definován dvěma způsoby. Změřte napětí voltmetrem. K tomu je baterie odpojena od palubní sítě. Hodnota 12,2 V a nižší znamená, že úroveň nabití je nižší než polovina. Pro typ akumulátoru, který se obsluhuje, se měří hustota elektrolytu. Měla by se pohybovat v rozmezí od 1,26 do 1,29 g/cm3. Čím nižší je indikátor, tím větší je stupeň vybití. Pokud je výsledek nízký, pak je pro ujetí dalších 60–70 kilometrů lepší vzít si na cestu náhradní baterii nebo dobít zdroj energie. K tomu budete potřebovat speciální zařízení, ale vyžaduje připojení k zásuvce. Tato metoda je vhodná pouze pro ty, kteří narazí na problém mimo silnici. Existují ale i přenosná zařízení, nicméně míra jejich účinku je malá. Navíc nejsou vždy po ruce. Proces je demonstrován na videu: https://www.youtube.com/watch?v=kNJh3ZHwrSU

Co dělat, když generátor přestane fungovat na silnici?

Jsou nouzové situace, kdy není možné se připravit. Některá pravidla vám umožní ujet maximální vzdálenost na jednu baterii, abyste se dostali ke službě. Aby toho bylo dosaženo, jsou všechny náklady na energii a faktory, které je zvyšují, sníženy na minimum. V praxi musíte udělat následující:

• nepoužívejte elektrická zařízení;
• místo dálkových a potkávacích světel zapněte obrysová světla nebo nouzová světla;
• zrychlujte pomalu, abyste snížili otáčky motoru;
• za tímto účelem sjeďte z hory s vybavením pro setrvačnost;
• snažte se nevypínat auto, abyste neplýtvali energií na jeho startování.

Když se tomu druhému nelze vyhnout, pak existuje riziko, že auto nebude možné restartovat na baterii bez generátoru. Je nepravděpodobné, že budete mít na silnici náhradní baterii pro své auto. Bude se hodit přenosná nabíječka, pokud je k dispozici. Existuje další možnost – „svítit“ z auta s normální baterií. Zde ale potřebujete kabel a dárcovské vozidlo. Druhý by měl být kapacitně srovnatelný.

Důležité! Po takovém startu baterie dlouho nevydrží. Baterie z gadgetu vám pomůže nastartovat a jezdit bez generátoru. Je připojen k kontrolce nabíjení pomocí vodičů. Ten je umístěn na panelu vozu.

Kdekoli se problém vyskytne, je první prioritou zajistit, aby generátor fungoval správně. Nebude možné přesně vědět, jak dlouho baterie vydrží, zvláště když podobná situace nastane na silnici. Plně funkční nabitou baterii lze ještě posoudit, ale jak se bude chovat stará či vybitá, nelze jistě předvídat. Nezbývá než snížit spotřebu elektřiny, vzít si náhradní zdroj a plánovat, co dělat, když se auto zastaví. Nejprve se ale ukáže, kde to je a kolik kilometrů je k nejbližšímu servisu.