Určitě jste si všimli, že auta stejného modelu znějí jinak. A ne vždy je to o motoru. Konečný zvuk generuje výfukový systém. Zvuk plynů procházejících labyrintem tlumiče je redukován. Díky tomu získáme tichý a příjemný výfuk. Pokud ale najednou začne civilní auto „vrčet“ jako Mustang, s největší pravděpodobností se jedná o spálený tlumič.
Proč to vyhoří?
Existuje mnoho faktorů, které ovlivňují zdroj, ale zde jsou hlavní:
- Teplotní rozdíl. Pokud vezmeme výfukový systém jako celek, je tlumič nejméně tepelně zatěžovaný díl. Prvek se zahřeje maximálně na 350 stupňů. To ale stačí, aby se uvnitř vytvořil kondenzát, který nikam nepůjde a uvnitř vytvoří rez (a jak víme, nejde o trubku, ale o celý labyrint). Musíte také vzít v úvahu tloušťku stěn, ze kterých je vyroben. Čím tenčí je kov, tím méně je odolný vůči negativním vlivům.
- Umístění. Tlumič výfuku je umístěn za zadními koly. Toto je nejšpinavější místo v autě. Voda, písek, sůl – to vše se dostává na povrch. A bez ohledu na to, jak důkladné je mytí, tuto špínu stále nelze zcela smýt. Zůstává tam roky spolu se solí a koroduje již tak tenký kov. Zde také přidáme nízké umístění. Kvůli úspoře místa v kabině mnoho výrobců snižuje tlumič výfuku do nejnižšího bodu. Čas od času se zachytí na asfaltových a polních cestách, což v žádném případě neprodlužuje jeho životnost.
Tlumič je nejzranitelnější a nejkřehčí částí výfukového systému. A pokud nelze sousední rezonátor změnit po dobu 5-10 let, může tlumič prorazit ve druhém roce provozu.
Jak to mohu opravit?
Takže jsme našli díru nebo trhlinu. Na opravy můžete použít svářečku, ale ne každý je vhodný. I 2mm elektroda snadno propálí kov, čímž se otvor ještě zvětší.
Jednodušší způsob je utěsnit tlumič pomocí studeného svařování. Jedná se o dvousložkové lepidlo, které je odolné vůči agresivním vlivům (vlhkost, sůl, změny teplot – vše, co náš tlumič vydrží).
Studené svařování pro tlumič výfuku
Svařování za studena se může lišit rozsahem (kov, plast, dřevo), ale jeho hlavní součásti se nemění. Tento:
- epoxidová pryskyřice (složka lepidla);
- tužidlo (jako v automobilovém tmelu, používané k urychlení polymerace materiálu);
- změkčovadlo (dává kompozici měkkost, což umožňuje jeho aplikaci na jakýkoli texturovaný povrch);
- plnivo (prášek z různých kovů).
Je svařování za studena vhodné pro opravy výfukových systémů? Při pohledu do budoucna odpovíme, že takové svařování lze použít, ale ne ve všech případech.
Výhody a nevýhody
Mezi výhody studeného svařování stojí za zmínku:
- Odolnost materiálu proti otřesům a vibracím. Přesně to se děje s výfukovým systémem každý den.
- Schopnost pracovat v širokém teplotním rozsahu. Univerzální materiály vydrží zatížení až 260 stupňů, tepelně odolné – až 1000 (jak chápete, potřebujeme druhou možnost).
- Pružnost. Materiál má jakýkoli tvar a dobře přilne k povrchu. Musíte však jednat rychle, protože jako tmel i svařování za studena ztvrdne během několika minut.
- Cena. 50gramová trubice stojí asi 350 rublů. Tento objem stačí k zakrytí několika děr nebo trhlin.
- Technologie opravy. Nemusíte znát pravidla svařování elektrickým obloukem – vyčistěte, zakryjte a zapomeňte.
Pojďme se bavit o nedostatcích. Hlavní nevýhodou materiálu je omezení v jeho použití při opravách výfuku. Studené svařování není všelék a musíte vědět, v jakých případech jej lze použít:
- Průměr vypáleného otvoru není větší než 2 centimetry. Čím větší je velikost, tím menší je pravděpodobnost, že lepidlo přilne. V pokročilých případech bohužel pomůže pouze záplata a poloautomatická svářečka.
- Délka každé trhliny není větší než 5 centimetrů. Pokud mluvíme o zatížených uzlech (například spojení „plechovky“ s trubkou), bude přípustná délka ještě menší.
Studené svařování Abro Steel
Svařování za studena neudrží kov k prasknutí tak dobře jako normální svar. Malý otvor od výfukových plynů sice zakryjete, ale v jiných případech se bez klasického svařování neobejdete (a někdy je nutné navařit i výztuhy).
Jak vybrat svařování za studena
Pokud jde o opravu výfukového systému, musíte zvolit dvousložkové směsi. Jednosložkové tvrdnou okamžitě po otevření, to znamená, že takovou tubu nelze znovu použít. Dvousložkové kompozice mají 2 vrstvy – z vnější strany tužidlo a zevnitř epoxidová pryskyřice. Toto svařování lze použít po celou dobu skladovatelnosti, přičemž se odřízne pouze část kompozice pro náplast.
Důležité! Univerzální směsi nelze použít k opravám výfukových systémů. Nesplňují charakteristiky pevnosti a vystavení vysokým teplotám. Pro kov je třeba zvolit pouze svařování za studena.
Níže uvádíme modely dvousložkových kompozic vhodných pro opravy výfukových systémů.
Tlumič je nedílnou součástí výfukového systému vozidla, jeho úkolem je přijímat směs vstupující potrubím, snižovat její intenzitu a přivádět ji do výfukového potrubí. Vzhledem ke svým specifickým funkcím a nižšímu umístění podléhá díl rychlému opotřebení, které je způsobeno:
- vysoký vnitřní tlak a teplota během provozu;
- chemická aktivita jednotlivých složek výfukových plynů;
- vibrace při jízdě, tření a nárazy na vozovku.
Z toho lze snadno usoudit, že nejčastějším poškozením tlumiče výfuku jsou popáleniny a praskliny.
Oba problémy se zhoršují, jak kov postupně řídne. Stejný faktor ztěžuje opravu tlumičů klasickými metodami svařování, protože ani za nejšetrnějších provozních podmínek elektrický oblouk nebo plynový plamen téměř jistě neodstraní poškození, ale deformuje kov nebo vypálí nové „díry“.
Je možné použít svařování za studena k opravě tlumiče výfuku?
Dobrým řešením by mohlo být svařování za studena, tedy dvousložková lepicí kompozice, která po vytvrzení vytvoří vysoce pevnou náplast s dobrými lepicími vlastnostmi. Použití této metody je vhodné pouze pro opravu drobných poškození., jako jsou praskliny, třísky, otvory relativně pravidelného tvaru. Vážné vícečetné popáleniny nelze zvládnout pouze studeným svařováním a bude vyžadovat instalaci náplasti (obvazu) vyrobeného ze skleněných vláken nebo jiného podobného materiálu.
Výhody a nevýhody
Kvalita opravy tlumiče je do značné míry dána dovednostmi technika a také vlastnostmi použitých materiálů. Přednost by měla být dána osvědčeným značkám svařování za studena s tepelnou odolností minimálně 150℃. K opravě jednotlivých poškození jsou vhodnější pastovité materiály, v kombinaci s obvazem je lepší použít tekutou kompozici. Použití studeného svařování poskytne následující výhody:
- relativní jednoduchost a nízké náklady na opravy;
- vysoká rychlost práce a rychlé tuhnutí směsi;
- žádné riziko tepelného poškození kovu;
- dostatečná spolehlivost připojení (až 120 kg/cm 2 při zkoušce tahem).
Zároveň byste měli pamatovat na některé významné nevýhody studeného svařování, z nichž většina je spojena s jeho nesprávným výběrem, skladováním a používáním. Tak:
- prošlý materiál zkřehne;
- vlivem vnějšího prostředí a slunečního záření může dojít ke změně složení studeného svařování;
- použití levného „univerzálního“ svařování je nepřijatelné kvůli vysokým provozním teplotám tlumiče výfuku;
- pevnost spojení je nižší než u obloukového svařování.
Pamatujte, že vytvrzování studeného svaru je chemickou reakcí jeho složek. Do jeho dokončení (proces může trvat i více než hodinu) budou do vnějšího prostředí intenzivně uvolňovány toxické plyny, což vyžaduje práci venku s použitím osobních ochranných prostředků.
Jak vybrat značku
Jak bylo uvedeno výše, svařování za studena je dvousložková kompozice. Zahrnuje samotné lepidlo a hlavní látku, která určuje mechanické vlastnosti materiálu. To však k opravě tlumiče nestačí, protože díl pracuje v extrémně obtížných provozních podmínkách. Vyžaduje přítomnost dalších částic zodpovědných za přilnavost ke kovu a také prvků, které zvyšují mechanickou a chemickou odolnost spoje. To omezuje výběr na tři možnosti:
- Studené svařování oceli. Obsahuje malé krystaly železa, které tvoří stabilní vazby s kovem tlumiče. Pokud má díl hliníkový povlak, je přípustné svařování hliníku.
- Automobilové svařování za studena. Obsahuje také kovové částice, dále obsahuje přísady, které snižují vliv vibrací a chemicky aktivních látek na spoj.
- Tepelně odolné svařování za studena. Doplněno komponenty, které poskytují odolnost vůči nízkým (od -20 do -60 ℃) a vysokým (od +150 do +900 ℃) teplotám, při kterých konvenční produkty praskají.
Při výběru konkrétní značky je třeba se řídit povahou poškození, které plánujete opravit, a také provozními vlastnostmi vozu.
Přibližné náklady na svařování za studena na Yandex.market
Ve většině případů je lepší dát přednost tepelně odolným sloučeninám. Například relativně levná svářečka Almaz, která je dodávána ve formě plastové lišty, nebo dražší, ale také kvalitnější „Thermo“ od firmy Kerry v podobě dvoudílné stříkačky. Ten se mimochodem doporučuje speciálně pro opravu tlumičů.
Proces obnovy tlumiče výfuku
Opravu tlumiče výfuku svařováním za studena lze provést buď odstraněním dílu nebo přímo na voze. Nečekejte mnoho – pokud je tlumič starý a silně poškozený, utěsníte jej pouze dočasně. Ale záplaty na malých prasklinách a popáleninách mohou trvat tisíce kilometrů. Obecná metodika provádění práce zahrnuje následující fáze:
- Určení přesného místa poškození tlumiče výfuku.
- Příprava na svařování: odstranění nečistot, rzi, kovových hadrů. Očištění a odmaštění spoje. Používají se jak mechanické nástroje, tak chemické roztoky, jako je konvertor rzi.
- Míchání komponentů pro svařování za studena a jejich nanesení v tenké vrstvě na připravený kov.
- Instalace sklolaminátových nebo jiných výztužných podložek (Pokud je potřeba).
- Nanášení nových vrstev studeného sváru a obložení, dokud není dosaženo požadované tloušťky.
- Zhutnění a tvarování povrchu pomocí malého hladítka nebo jinými dostupnými prostředky.
Vytvrzení materiálu v závislosti na jeho složení a tloušťce trvá od 15 minut do 2 hodin. V žádném případě byste neměli auto zbytečně startovat do XNUMX hodin od opravy.
