Zdravím všechny, kolegové!
Rád bych se podělil o některé poměrně zajímavé výsledky srovnávacích testů, během kterých jsme s kolegy ověřili reálný výkon několika autonomních startér-nabíječek (ROM) nebo, jak se někdy říká, externích baterií nebo startérů. V automobilech se nejčastěji používají v nouzových situacích, kdy standardní baterie „vymřela“ a již se „neotáčí“. Krátkodobý startovací proud produkovaný zařízením může dosáhnout několika stovek ampér, což umožňuje nastartovat motor i s vysoce vybitou autobaterií.
Mezitím, jak ukazuje moje osobní zkušenost z testování různých Jump startérů, jejich skutečný výkon často neodpovídá těm deklarovaným. Navíc se někdy taková zařízení, z nichž většina má baterii sestávající ze 3 článků s celkovým napětím 11,7-12,3 V, při použití na některých moderních zahraničních automobilech ukáží jako zcela bezmocná. V takových autech při silném vybití baterie a poklesu napětí palubní počítač okamžitě vypne elektronickou řídicí jednotku motoru (ECM). A je v podstatě nemožné jej spustit ani z ROM, protože v palubní síti prostě není dostatečné napětí pro aktivaci ECM.
Jedna z fází kontroly startovacího proudu
Možná i tento problém přispěl k tomu, že se v poslední době na trhu objevily nové startovací nabíječky, se čtyřmi prvky, celkovým napětím 15,6-16,4 V a znatelně vyššími špičkovými hodnotami proudu. To nás zaujalo a rozhodli jsme se porovnat možnosti ROM různých modifikací, pro které jsme uspořádali aktuální test. Jeho úkolem bylo zkontrolovat maximální startovací proudy produkované konkrétním zařízením a také odhadnout jejich energetickou náročnost.
Jedna z etap testování energetické náročnosti kompresorem
V testu bylo použito celkem šest autonomních odpalovacích zařízení: Carku Pro-30, Atom 18 Evolution, RoyPow J18, Berkut JSL-20000, Revolter Quasar a Hummer H1. Energetická náročnost většiny zařízení přesahuje 60 Wh, s výjimkou produktů Hummer H1 a Revolter Quasar, u kterých je tento parametr 55,5 Wh, respektive 50 Wh. Dvě zařízení od těchto šesti účastníků jsou ROM nové generace s počátečním provozním napětím 16 V. Více vám o nich povíme níže, ale zatím jen pár slov o podstatě prováděných testů.
Jak dopadl test
Pro studium startovacích vlastností skokových startérů jsme s kolegy vyvinuli vlastní metodiku, jejíž podstatou bylo zajistit, aby každý vzorek byl přímo připojen k výkonnému vybíjecímu testeru schopnému projít proudem stovek Ampér. Testovaná ROM musela vydržet několik podmíněných startů s maximálním možným (pro danou zátěž) proudem. Délka každého spuštění byla přitom omezena pouze systémem ochrany konkrétního zařízení (například před přehřátím). Čím delší je trvání takových spuštění a jejich počet, tím lépe. Každý vzorek byl testován, dokud nebyla jeho kapacita snížena na polovinu původní hodnoty.
Jedna z testovacích fází pro vyhodnocení rychlosti nabíjení paměti ROM
Pokud jde o posouzení energetické náročnosti ROM, byla určena délkou provozu automobilového kompresoru SPEC-2M s proudovým odběrem 6-7A, připojeného k „zásuvkovým“ výstupům pro zapalovač cigaret, které jsou k dispozici pro všechny vzorky. Testy byly prováděny až do úplného vybití každého zařízení, což bylo vizuálně zaznamenáno pomocí LED indikátorů. Po dokončení tohoto experimentu byla u všech odpalovacích zařízení dodatečně testována rychlost nabíjení, která byla prováděna pomocí jejich vlastních standardních síťových „nabíječek“. Výsledky všech těchto testů s popisem schopností testovaných „spouštěčů“ jsou uvedeny níže.
Startér a nabíječka RoyPow J18
Energetická náročnost při 12 V, Wh – 66,6
Jmenovitý/špičkový proud, A – 300/800
Počet prvků v baterii – 3
Max. dosažený vybíjecí proud, A – 400
Počet provedených zkušebních jízd – 2
Délka podmíněných startů, s – 2-10
Doba úplného vybití (s kompresorem), min – 31
Doba plného nabití, hodina – 5,5
Typ nabíječky AC-220V – 2xUSB: 5.0V 2.4A + 1.0A
Nabíjecí vstup – 2x MicroUSB
Cena na internetu: 7790 – 8990 rub.
výhody: Startovací nabíječka RoyPow J18 úspěšně dokončila dva sebevědomé a poměrně dlouhé (od 7 do 10 sekund) podmíněné starty s proudem 360-400 A a dokonce se pokusila provést třetí, ale nefungovalo to – tento pokus byl zablokován ve druhém druhém ochranném modulu. Přesto se na základě výsledků startů zařízení podařilo překročit jmenovitý proud téměř o třetinu. Pokud jde o energetickou náročnost, v testu s kompresorem vykázala tato ROM nejlepší výsledek, i když byla baterie vybitá na nulu (chybí LED indikace).
nevýhody: malý počet pokusů o spuštění v důsledku dlouhodobých silných výbojů během prvních dvou pokusů. Pokud by se ochranný obvod tohoto zařízení spustil o 2-3 sekundy dříve, s největší pravděpodobností by se počet účinných podmíněných spouštění zdvojnásobil. Ale to je jen předpoklad. Jako mínus zaznamenáváme poměrně nízkou rychlost nabíjení ze standardní „zeušky“, nepomohl ani dvojitý Micro-USB konektor.
Startér-nabíječ Revolter Quasar
Energetická náročnost při 15 V, Wh – 50
Jmenovitý/špičkový proud, A – 750/1500
Počet prvků v baterii – 4
Max. dosažený vybíjecí proud, A – 381
Počet provedených zkušebních jízd – 5
Délka podmíněných startů, s – 1,5-4
Doba úplného vybití (s kompresorem), min – 31
Doba plného nabití, hodina – 4,4
Typ nabíječky AC-220V – USB 5.0V 3.0A
Nabíjecí vstup – Type-C
Cena na internetu: 10790 – 11990 rub.
výhody: Revolter Quasar patří mezi zařízení, která disponují 4článkovou baterií s provozním napětím vyšším než 16 V, což zvyšuje šance na připojení k elektrické soustavě některých moderních zahraničních automobilů. Během testu zařízení provedlo tři podmíněné krátké starty v délce 3-4 s a dva ultrakrátké starty v délce kratší než 2 s. Maximální proud během testování se pohyboval od 315 do 381 A (v druhém případě méně než sekundu). Mezi výhody patří nejlepší výsledek z hlediska rychlosti nabíjení ze standardní nabíječky přes výkonný vstup Type-C, ale má také nejmenší kapacitu vestavěné baterie. Potěšil mě i vestavěný terminál pro bezkontaktní nabíjení smartphonů.
nevýhody: Udávaný jmenovitý proud 750A nebyl zdaleka dosažen. Podle našeho názoru by měl být vylepšen obvod a algoritmus pro spouštění ochrany Revolter Quasar, protože i při relativně nízkých (ve srovnání s ostatními účastníky) proudech se trvání silných výbojů v některých případech ukazuje jako velmi krátké, což může nestačí při nouzových startech motoru, zejména v zimě. Pokud jde o energetickou náročnost s kompresorem: ve srovnání s ostatními účastníky zařízení vykázalo nejhorší výsledek.
Startér Hummer H1
Energetická náročnost při 12 V, Wh – 55,5
Jmenovitý/špičkový proud, A – 400/800
Počet prvků v baterii – 3
Max. dosažený vybíjecí proud, A – 392
Počet provedených zkušebních jízd – 3
Délka podmíněných startů, s – 5-9
Doba úplného vybití (s kompresorem), min – 52
Doba plného nabití, hodina – 6,5
Typ nabíječky AC-220V – 14.0V 1.0A
Nabíjecí vstup – DC 15V
Cena na internetu: 11390 – 12500 rub.
výhody: Během testování byl Hummer H1 s jistotou schopen provést tři podmíněné starty: dva 5sekundové s proudem 392 A a další, 9sekundový, s proudem ne větším než 316 A. Obecně se zdá, aby to nebylo špatné, ale chtěl bych víc!
nevýhody: Při testování Hummeru se nepodařilo dosáhnout deklarované hodnoty jmenovitého proudu 400 A. Zřejmě je to způsobeno vysokým přechodovým odporem vznikajícím při kontaktu Krokodýlů se zátěží. Ještě upřesnění: po druhém spuštění se spouštěč vypnul a zaznamenal chybu. Pro jeho „odstranění“ a oživení zařízení bylo nutné odpojit externí ochranný modul a znovu jej připojit.
Pokud jde o energetickou náročnost: při vybíjení kompresorem zařízení vykazovalo zdaleka ne nejlepší čas, stejně jako z hlediska kapacity doplňování – zde má Hummer nejhorší výsledek.
Startér a nabíječka Berkut JSL-20000
Energetická náročnost při 12 V, Wh – 66,6
Jmenovitý/špičkový proud, A – 400/800
Počet prvků v baterii – 3
Max. dosažený vybíjecí proud, A – 395
Počet provedených zkušebních jízd – 6
Délka podmíněných startů, s – 6-7
Doba úplného vybití (s kompresorem), min – 67
Doba plného nabití, hodina – 4,8
Typ nabíječky AC-220V – Type-C PD 3.0 nebo USB 5V 2.4A
Nabíjecí vstup – Type-C
Cena na internetu: 7490 – 8990 rub.
výhody: V rámci testovací metodiky se jako nejodolnější ukázal Berkut JSL-20000, který poskytoval šest podmíněných startů v délce 5-7 sekund a proudem 350-395 A. Navíc se pouze jednou dočasně vypnul (po třetím start) kvůli ochraně proti přehřátí. Mezi další přednosti Golden Eagle patří propracovaný systém výstupů včetně výkonného USB a také vstup typu C pro rychlé nabíjení samotné ROM (proudem až 3 A). Zařízení dopadlo dobře při testu energetické náročnosti (třetí výsledek), mimochodem startér se nevybil na nulu – fungovala ochrana proti hlubokému přebití. V „soutěži“ o rychlost nabíjení se umístil na prvním místě mezi zařízeními s energetickou kapacitou více než 60 Wh.
nevýhody: Maximální proud dosažený zařízením během testování nepřesáhl jmenovitou deklarovanou hodnotu. Je však možné, že je to zpočátku způsobeno zvýšeným přechodovým odporem „krokodýlů“ při připojení k použitému testeru výboje. Plně připouštíme, že při jiné zátěži by orel skalní předvedl výrazně silnější proud.
Startér a nabíječka Carku Pro-30
Energetická náročnost při 16,0 V, Wh – 62,6
Jmenovitý/špičkový proud, A – 500/1200
Počet prvků v baterii – 4
Max. dosažený vybíjecí proud, A – 401
Počet provedených zkušebních jízd – 5
Trvání podmíněných startů, s – ne více než 3
Doba úplného vybití (s kompresorem), min – 38
Doba plného nabití, hodina – 4,9
Typ nabíječky AC-220V – USB QC3.0 3.6-6V 3.0A; 6-9V 2.0A
Nabíjecí vstup – Type-C
Cena na internetu: 9390 rub.
výhody: „Startovací nabíječka“ Carku Pro-30 je další zajímavou novinkou sezóny, jejíž baterii tvoří nikoli tři, ale čtyři lithium-polymerové články. Výsledkem je, že napětí na výstupu ROM může dosáhnout více než 16 voltů (v klidovém režimu). Taková napěťová rezerva jistě zvyšuje šance na „nouzové“ připojení zařízení při práci s cizími auty nacpanými elektronikou. Zařízení provedlo pět podmíněných startů proudem od 365 do 401 A, každý však pouze na tři sekundy. Mezi výhody patří celkem dobrá rychlost nabíjení (třetí výsledek), za kterou stojí použití výkonného vstupu Type-C.
nevýhody: Odpalovací zařízení zdaleka nedosahovalo uvedených jmenovitých 500A. Zvýšené provozní napětí z 16voltové baterie má navíc i nevýhodu, protože zpřísňuje požadavky na elektronickou ochranu především proti přehřátí. A to zase značně omezuje dobu trvání silného výboje, zejména za podmínek nouzového spuštění. Bude například tento gadget schopen nastartovat motor ve 20stupňovém mrazu za dvě až tři sekundy, pokud je standardní baterie vybitá? Odpověď na tuto otázku je velmi nejednoznačná, je zapotřebí další výzkum. Jako mínus se sluší poznamenat, že má téměř nejnižší výsledek v testu energetické náročnosti s kompresorem.
Startér a nabíječka Atom18 Evolution
Energetická náročnost při 12 V, Wh – 66,6
Jmenovitý/špičkový proud, A – 300/600
Počet prvků v baterii – 3
Max. dosažený vybíjecí proud, A – 368
Počet provedených zkušebních jízd – 5
Délka podmíněných startů, s – 3-7
Doba úplného vybití (s kompresorem), min – 73
Doba plného nabití, hodina – 6,1
Typ nabíječky AC-220V – 15V 1.0A
Nabíjecí vstup – DC 15V
Cena na internetu: 6900-7900 rub.
výhody: Během testu byl „atomový“ vzorek schopen provést jeden 3sekundový podmíněný start s proudem téměř 370 A a poté čtyři další trvající 6–7 sekund, každý s proudem 290–330 A. považováno za dobrý ukazatel, vezmeme-li v úvahu také skutečnost, že maximální proud se ukázal být o 30 % vyšší než deklarovaný „nominální“. Dalším plusem je dobrá spotřeba energie v testu s kompresorem, kde přístroj ukázal druhý výsledek.
nevýhody: Určitou nevýhodou této ROM je fakt, že pokaždé po provedení podmíněného startu s proudem blízkým „nominální“ (nebo nad ní) se zcela vypnula a zaznamenala chybu, kterou bylo možné odstranit pouze připojením standardního síťové „nabíjení“. Dá se předpokládat, že při vyšších proudech, např. 350-450 A, se doba startování výrazně zkrátí, proto toto zařízení jen stěží pomůže nastartovat motor. Další nevýhodou je nízká rychlost nabíjení. Podle tohoto ukazatele je Atom18 Evolution horší než téměř všichni účastníci testu.
Stručné závěry
Jak vidíte, žádná z testovaných startovacích nabíječek nebyla schopna poskytnout maximální startovací proud, který by překročil „nominální“ alespoň jedenapůlkrát. Na druhou stranu, pokud bychom za základ vzali získané výsledky, pak by při vysokých (450-500 A) proudech většina ROM spustila ochranu pravděpodobně mnohem dříve a v praxi by startér sotva dokázala roztočit. Vezmeme-li v úvahu výše uvedené, deklarované ultra vysoké hodnoty jmenovitých a špičkových proudů předepsané Carku a Revolter vypadají na pozadí výsledků testování nějak velmi pochybně. Mimochodem, video s jednotlivými fázemi testování si můžete prohlédnout níže.
Získané výsledky samozřejmě nejsou konečnou pravdou, protože byly získány pomocí naší vlastní testovací metodiky, která byla použita při testování. Přesto doufejme, že se prezentované údaje budou někomu hodit a pomohou se lépe zorientovat ve výběru autonomních startovacích a nabíjecích zařízení.
Jak vybrat startovací zařízení pro vaše auto? Všechny jsou pro palubní 12V síť, ale výkon je velmi odlišný. Pokud není dostatečně výkonný, nezvládne, pokud je příliš silný, jsou to vyhozené peníze. A váha je podstatná, pokud máte zařízení na cestách stále u sebe. V některých případech se však bez výkonného gadgetu prostě neobejdete!
Většina výrobců uvádí dva typy jmenovitých výkonů na odpalovacích zesilovačích. V ampérech výstupního proudu a v litrech zdvihového objemu motoru. Druhé vlastnosti by se navíc rádi vzdali, ale zavedené marketingové tradice jim překážejí – spotřebitel je zvyklý! I když odhad startovacího proudu podle zdvihového objemu motoru je nesprávný a nevědecký. Ano, určitý vztah samozřejmě existuje – s rostoucím zdvihovým objemem se samozřejmě zvyšuje výkon startéru a výstupní proud baterie, ale tento vztah není přímý, jak by si někdo mohl myslet. Správným přístupem je výběr startovacího zařízení pro váš vůz na základě studeného startovacího proudu jeho standardní baterie. Toto je číslo uvedené na pouzdře baterie s určitým druhem písmenného indexu (obvykle „EN“, někdy „CCA“ nebo „DIN“), označující standard měření v různých zemích. I když, pokud se nechcete ponořit do podrobností, můžete se jednoduše podívat na aktuální parametry standardní baterie v návodu k obsluze vozu a vybrat „startér“ podle nich.
Jak to udělat? Dost jednoduché!
Jakýkoli startovací booster od dobrého (nikoli bezejmenného) výrobce má dvě hodnoty výstupního proudu – špičkový a jmenovitý. Špičkový proud je krátkodobé maximum pro přesunutí rotoru startéru z jeho místa. Doslova na půl vteřiny, ne-li méně. Jakmile se kartáče „pohybují“ po komutátoru a setrvačník se začne pohybovat, spotřeba energie startéru rychle klesne – v průměru na polovinu. Při výběru boosteru byste se proto měli spolehnout na údaj o špičkovém proudu a porovnat jej s proudem studeného startování standardní olověné baterie (minimální doporučené výrobcem stroje – např. pokud výrobce doporučuje používat baterie od EN 480 do EN 520 ampér, pak vezměte 480). Podmíněný (ale docela funkční vzorec): „proud při studeném startování baterie minus 100 ampér“. To znamená, že pro auto s baterií se startovacím proudem 500 ampér je docela vhodný „startér“ se špičkovým proudem 400 ampér a jmenovitým proudem 200 ampér.
Stále však existuje velmi vágní parametr „elektrického napájení“ vozu. Bohužel se nikde neobjevuje, i když na přání lze měřit obyčejným ampérmetrem v nejběžnějších ampérech. co to znamená? Jednoduše si představíme proud, který nám dává startovací booster jako odběrový proud startéru, vše ostatní považujeme za zanedbatelné. Ale čím modernější a vyspělejší model auta, tím více rozmanité elektroniky obsahuje, která se nevyhnutelně zapíná před a po stisknutí tlačítka Start Engine nebo otočení klíčku zapalování. Jde o desítky ampér odběru proudu, které se nevyhnutelně přičítají k proudu startéru ještě před zapnutím samotného startéru. A tato „nezapočítaná“ spotřeba může učinit posilovač zbytečným – jeho náboj a výkon prostě nestačí. Proto pro moderní vozy s velkými a výkonnými motory (především vlajkové SUV s konfigurací do V) a vyvinuté na palubě elektroniky, výrobci boosterů udržují svou řadu výkonných „startovacích“ modelů s novou generací lithium-iontové baterie, která se skládá ze 4 3,7V prvků zapojených do série. Například jako BERKUT JSL-15000 se 700 ampéry nebo špičkový model BERKUT JSL-25000 se špičkovým proudem 1300 ampér. Právě 4článková architektura nové Li-Po baterie zvyšuje její energetickou kapacitu. Koneckonců, napětí každého článku v nabitém stavu je asi 4V, takže celkové provozní napětí takového odpalovacího zařízení je asi 15-16 voltů.
Pokud „měříme v papoušcích“ – pardon, v litrech, pak je JSL-15000 určen pro benzín do 5 litrů a pro naftu do 3 litrů. JSL-25000 – pro benzínové motory do 8,5 litru a pro dieselové motory do 7 litrů.
START-NABÍJEČ BERKUT JSL-15000
Výstupní napětí: 14,8-16,2V.
Náběhový proud (nominální/špičkový): 300/700 A.
Typ baterie: Li-Po 3200mAh x 4, 48-56 Wh, vybíjecí proud 50-60C.
Doba plného nabití ze síťového adaptéru USB: 4 hodiny.
Počet startovacích pokusů při plném nabití: minimálně 20 startů.
Výstupy zařízení: USB – 5V (2.4A); USB Quick Charge – 5V (3.0 A); 9V (2.0A); 12V (1.5A); USB Type-C – 5V (3.0A); výstup DC 15V (10A).
Nabíjecí vstup: Type-C 5V/3A.
Navíc: ochrana proti prachu a vlhkosti, funguje jako power banka, vestavěná svítilna, pouzdro součástí balení.
Rozměry: 185x97x31 mm, 485 g.
START-NABÍJEČ BERKUT JSL-25000
Napětí na svorkách: 14,8-16,2V.
Náběhový proud (nominální/špičkový): 600/1300 A.
Typ baterie: Li-Po 5200mAh x 4, 77-84 Wh, vybíjecí proud 50-60C.
Doba plného nabití ze síťového adaptéru USB: 5 hodin.
Počet startovacích pokusů při plném nabití: minimálně 25 startů.
Výstupy zařízení: USB – 5V (2.4A); USB Quick Charge – 5V (3.0 A); 9V (2.0A); 12V (1.5A); USB Type-C – 5V (3.0A); výstup DC 15V (10A).
Nabíjecí vstup: Type-C 5V/3A.
Navíc: ochrana proti prachu a vlhkosti, funguje jako power banka, vestavěná svítilna, pouzdro součástí balení.
Rozměry: 227x97x36 mm, 865 g.
Konstrukce jakéhokoli „startéru“ od BERKUT zahrnuje ochranu před všemi myslitelnými situacemi: před přepólováním, přebitím, nadměrným vybitím, přehřátím, přetížením a zkratem, před přepětím mezi články, před zpětným proudem a samovybíjením.
Abychom tyto vychytávky pořádně naložili, vzali jsme výhradně velká SUV s motory o velkém objemu. Najít velké množství takových aut s vybitými bateriemi, které jen tak jezdí po ulicích, není tak snadné, a tak jsme se vydali za přáteli do autobazaru, kde je jimi zaplněno několik pater obrovské budovy. Kvůli vysoké obrátkovosti protiúčetových strojů manažeři fyzicky ne vždy stihnou včas dobít baterie, které elektronika vybíjí při kontrole klienty. Požádali jsme je, aby nám našli několik modelů s nejobjemnějšími VXNUMX, které přestaly startovat, což se nám bez problémů podařilo:
Cadillac Escalade 6,2 l/409 k, benzin, tvar V, 8-válec BERKUT JSL-25000 Infiniti QX80 5,6 l/405 k, benzín, 8-válec ve tvaru V BERKUT JSL -25000 Toyota Land Cruiser 200, 4,6 l/ 309 hp, benzin, ve tvaru V, 8-válec BERKUT JSL-15000 Range Rover Sport II, 3 litry/248 k, diesel, ve tvaru V, 6-válec BERKUT JSL-15000
Všechny tyto vozy jsou právě z kategorie „elektronicky vyspělých“, které spotřebovávají spoustu energie při startování s četnými elektronickými moduly. A pro nastartování jejich motorů, když je hlavní baterie vybitá, jsou zapotřebí vysoce výkonné „posilovače“.
Testovali jsme BERKUT JSL-25000 na Cadillac Escalade a Infiniti QX80.
BERKUT JSL-15000 šel do vozů Toyota Land Cruiser a Range Rover Sport.
Vychytávky fungovaly bezchybně a spouštěly monstrózní motory, jak se říká, „napůl trhnutím“!
Vraťme se tam, kde jsme začali, je třeba poznamenat, že výkonné modely „spouštěčů“ jsou mnohem univerzálnější a jsou vhodné pro sériově vyráběné levné malé vozy, které jsou v elektronice poměrně primitivní, a pro drahá auta s výkonnými motory a rozvinutou sítí. palubních elektrických systémů. Navíc boostery s velkou rezervou ampér vydrží mnohem déle na motorech malého a středního výkonu, protože pracují bez tepelného a proudového přetížení. Zařízení jako JSL-15000 nebo JSL-25000 lze doporučit jako univerzální pro jakýkoli stroj, ale nemělo by se zapomínat na racionální úspory. Posilovače pro vozy s motory 1,4-1,6 litru jsou stále dvakrát až třikrát levnější než nejvýkonnější vlajkové modely a tento faktor je pro mnohé rozhodující.
No, na závěr, pojďme zároveň rozptýlit oblíbený garážový mýtus, že prý startovací posilovač s přebytečným výkonem může „spálit startér“ auta s nízkým výkonem. Tento mýtus byl nekonečněkrát vyvrácen, ale je houževnatý, jako městský šváb.
Tento mýtus je mimochodem velmi starý. Ani to neporodili naši otcové, ale naši dědové a pradědové. Zpočátku se to týkalo standardní startovací baterie automobilu – kdo ve škole přeskočil fyziku, byl přesvědčen, že baterie se zvýšenou kapacitou a startovacím proudem může spálit startér motoru. Ve skutečnosti je tato legenda vyvrácena jednoduchým Ohmovým zákonem, který zná každý žák osmé třídy: jakýkoli zdroj proudu, včetně baterie, nevyrábí vždy energii na maximum, kterého je schopen, jak si někteří lidé myslí – produkuje jej přesně v množství, které odpor může přijmout zatížení. Pokud baterie dokáže produkovat proud 500 ampér, ale startér vyžaduje 300, odebere z baterie přesně těchto 300!
A přestože „tolikkrát řekli světu“, přesto, když se tytéž startovací boostery objevily v prodeji, populární mylná představa dostala druhý dech. Ačkoli teorie a praxe zůstávají stejné: bez ohledu na potenciální celkový proud standardní baterie a „startéru“ k ní připojeného, startér bude mít přesně tolik, kolik vyžaduje podle Ohmova zákona.
Takže pokud máte Smart a dostali jste BERKUT JSL-25000, vhodný i pro nákladní automobily, používejte jej s důvěrou!
