Dnešní svět spotřebovává zboží v neuvěřitelném množství, ale jak zajistit 8.6 miliardám lidí správné množství produktů? Dopravní společnosti vše naplnily, ale nákladní lodě zůstávají nezpochybnitelným lídrem v objemu dodaného nákladu, stejně jako v dávné minulosti tyto leviatany spojují kontinenty a zpochybňují živly oceánu.
Všechny lodě jsou obrovské, ale i mezi nimi jsou opravdová monstra.

5. Kontejnerová loď Emma Mærsk.
Rok stavby 2006.
Délka 397 metrů.
Nosnost až 14 tisíc kontejnerů
nebo 123 tisíc tun.
Posádka 13 lidí.

Největší nákladní lodě na světě Zajímavosti, Kontejnerové lodě, Přepravce hromadného nákladu, Přeprava nákladu, Longship

Největší nákladní lodě na světě Zajímavosti, Kontejnerové lodě, Přepravce hromadného nákladu, Přeprava nákladu, Longship

4. Kontejnerová loď CMA CGM Jules Verne.
Rok stavby 2013.
Délka 397 metrů.
Nosnost je 16 tisíc kontejnerů nebo 160 tisíc tun.
Výtlak 186 tisíc tun.
Posádka 19 lidí.

Největší nákladní lodě na světě Zajímavosti, Kontejnerové lodě, Přepravce hromadného nákladu, Přeprava nákladu, Longship

3. Kontejnerová loď Maersk Mc-Kinney Moller
Rok stavby 2013.
Délka 399 metrů.
Nosnost až 18 tisíc kontejnerů.
Kapacita vody 195 tisíc tun.
Posádka 19 lidí.

Největší nákladní lodě na světě Zajímavosti, Kontejnerové lodě, Přepravce hromadného nákladu, Přeprava nákladu, Longship

Největší nákladní lodě na světě Zajímavosti, Kontejnerové lodě, Přepravce hromadného nákladu, Přeprava nákladu, Longship

2. Tanker Knock Nevis.
Rok výroby: 1975, definitivně spuštěna v roce 1981. V roce 2010 demontována.
Délka 459 metrů.
Nosnost 564 tisíc tun.
Výtlak 657 tis.
Posádka 40 lidí.

Největší nákladní lodě na světě Zajímavosti, Kontejnerové lodě, Přepravce hromadného nákladu, Přeprava nákladu, Longship

Největší nákladní lodě na světě Zajímavosti, Kontejnerové lodě, Přepravce hromadného nákladu, Přeprava nákladu, Longship

Největší nákladní lodě na světě Zajímavosti, Kontejnerové lodě, Přepravce hromadného nákladu, Přeprava nákladu, Longship

1. Předehra FLNG plovoucí rostlina.
Rok stavby 2013.
Délka 488 metrů.
Nosnost -.
Výtlak 600 tisíc tun.
Posádka 240 lidí.

Největší nákladní lodě na světě Zajímavosti, Kontejnerové lodě, Přepravce hromadného nákladu, Přeprava nákladu, Longship

Největší nákladní lodě na světě Zajímavosti, Kontejnerové lodě, Přepravce hromadného nákladu, Přeprava nákladu, Longship

Největší nákladní lodě na světě Zajímavosti, Kontejnerové lodě, Přepravce hromadného nákladu, Přeprava nákladu, Longship

Samostatně bych chtěl vyjmout plovoucí samohybný jeřáb Pioneering Spirit.
Loď není nákladní loď, ale bez ní by seznam nebyl úplný.
Rok stavby 2013.
Délka 382 metrů.
Výtlak 900 tisíc tun.
Posádka 571 lidí.

Největší nákladní lodě na světě Zajímavosti, Kontejnerové lodě, Přepravce hromadného nákladu, Přeprava nákladu, Longship

Největší nákladní lodě na světě Zajímavosti, Kontejnerové lodě, Přepravce hromadného nákladu, Přeprava nákladu, Longship

Největší nákladní lodě na světě Zajímavosti, Kontejnerové lodě, Přepravce hromadného nákladu, Přeprava nákladu, Longship

Komentář ilustrace

Buď byl rok 2013 rokem gigantismu, nebo se tento článek pokazil před 7 lety.

Proč „poskytovat 8.6 miliardám lidí správné množství produktů?“, když je podle Wiki světová populace 7,7 miliardy?

Nehrál Nok Nevis v jednom z filmů Resident Evil?

Odpovězte na příspěvek „Tajemství vaší profese, o kterých se raději nemluví“⁠⁠⁠⁠

Rozhodl jsem se pracovat jako kurýr Yandex v doručování.
Začal jsem se nořit do všech nuancí. Onehdy mě zasáhla realizace dvou zajímavých standardů Yandex (hovoříme o přísném dodržování vysoké úrovně standardů této karikatury):
1. Kouření mezi kurýry není nijak regulováno. Při tréninku jako výhodu Yandex uvádí, že během přepravy můžete poslouchat hudbu nahlas. Zákaz kouření neexistuje. Nyní si představte dodávku z čistírny kouřícím řidičem. Ve voze typu kombi, kde je kufr součástí interiéru. Ukazuje se, že konvenční večerní šaty mohou být páchnoucí a zakouřené. A to bude standard dopravy. Neexistují žádná pravidla ani zákazy regulující kouření. Kamarádi, se kterými jezdíte, mohou také kouřit.
2. Neméně zajímavým bodem jsou květiny. To, že smrdí, není tak děsivé. Protože podle standardů Yandex je náklad povolen k přepravě, pokud se vejde do kufru. Například sedan. V kufru sedanu samozřejmě nechybí topení. A venku mohlo být -35. V tomto případě je zakázáno pouze „poškozování“ vzhledu obalu (v případě květin nesmí být papír pomačkaný). A pokud si myslíte, že přeprava bude trvat trochu času, protože jste si objednali „expres“ a vzdálenost je malá, pak může Yandex vaši objednávku „slepit“ do „multi-objednávky“ a poslat kurýra, aby přijal „dodatečný náklad“. A už tam, u „dodatečného nákladu“, mohou půl hodiny vyplňovat dokumenty, vyzvedávat objednávku dalších 40 minut atd. A nikoho nezajímá, co je v autě. Přirozeně, nikdo nebude platit za „prostoje“ a ještě více spálit benzín kvůli květinám jiných lidí.

ČTĚTE VÍCE
Kolik stojí položení kanalizační trubky do země?

Abychom to shrnuli:
– Pokud přepravujete oblečení nebo látku přes Yandex, zabalte je do vakuového obalu.
– Je lepší nedoručovat květiny prostřednictvím doručení Yandex. Mohou cestovat v kufru v zimě a jezdit takto déle než jednu hodinu (nikdo není imunní vůči nepředvídaným situacím).

Kachny jako první meme z Evergreen⁠

Kachny jako první meme od společnosti Evergreen 1992, Kontejnerové lodě, Gumová kachnička, Kontejnerová loď Ever Given, Zajímavé

Před 29 lety, 10. ledna 1992, byla kontejnerová loď Evergreen Ever Laurel na cestě z Hongkongu do americké Tacomy, když narazila na hurikán. Nejméně jeden z kontejnerů byl při houpání poškozen a ve vodě zůstalo 28.800 4 plastových hraček do vany. K vidění byly XNUMX druhy hraček – červený bobr, modrá želva, zelená žába a žlutá kachnička. Samozřejmě to byla ona, kdo se stal memem. Hračky zahájily dlouhodobou plavbu po světových oceánech. Někteří vyplavili na břeh v Britské Kolumbii a na Havaji, zatímco bezpočet dalších cestovalo po celém světě. Malé žluté kachničky pomohly výzkumníkům objasnit údaje o oceánských proudech, včetně Golfského proudu.

Na odkazu najdete příběh novináře a spisovatele Donovana Hona o cestě po stopách kachen (v angličtině).

Evergreen – vytváření memů pro vás od roku 1992!

Vykládání lodi v Zemi Františka Josefa (časová prodleva)⁠⁠

Jeden z nejpodivnějších nákladních vrtulníků

Název tohoto pepelatu je Kaman K-MAX

Umění soustružení

Umění soustružení fotografie, zajímavé, práce, autodoprava

80metrová trubka (CD reakční kolona – opravdu nechápu, co to je) v Malacca (Malajsie)

Kontejnery v našich životech

Pravděpodobně každý z vás alespoň jednou v životě viděl kontejner. Převáží se, obchoduje se, jejich obsah se prodává a kupuje, bydlí v nich a dokonce si z nich staví domy. Obrovské naložené kontejnerové lodě brázdí oceány, doručují vaše objednávky z AliExpressu a desítky milionů kusů nejrůznějšího zboží plní regály obchodů jen díky kontejnerům. Věděli jste, že tvůrce myšlenky takové dopravy zemřel teprve nedávno?

Tento usměvavý muž se jmenuje Malcolm McLean a způsobil revoluci ve světě námořního obchodování.

Kontejnery v našem životě Zajímavost, Dlouhá pošta, Nákladní doprava, Historie, Foto, Kontejner

V roce 1937, když McLean čekal na vyložení v přístavu Hoboken v New Jersey, přišel na myšlenku naložit kamiony a přívěsy na loď. Později si uvědomil, že při nakládání může používat pouze samotný přívěs, žádná kola. A ne jeden přívěs, ne dva, ne pět, ale stovky – na jedné lodi!“ Od nápadu k realizaci to trvalo 19 let. Během této doby se toho stalo hodně, druhá světová válka začala a skončila, společnost McLean’s se rozrostla na 1776 XNUMX nákladních aut.

Kontejnery v našem životě Zajímavost, Dlouhá pošta, Nákladní doprava, Historie, Foto, Kontejner

Abychom byli spravedliví, myšlenka kontejnerové přepravy zaměstnávala mysl lidí dávno před naším letopočtem. V dávné historii téměř každý námořník považoval za svou povinnost vymyslet něco pro pohodlí přepravy zboží. Forma a provedení některých z nich by modernímu člověku vyloudilo úsměv na tváři. Vývoj různých tvarů a velikostí nádob vyvrcholil v 19. století. S jistotou je známo, že v roce 1845 jistý obchodník Lavrov přepravoval zboží patřící různým kupeckým komunitám v kontejnerech zvaných „bedny“ říční dopravou po Volze.

ČTĚTE VÍCE
Jak správně používat louh k čištění odpadů?

Ve Spojeném království byly na mostě Bridgewater Canal použity dřevěné bedny, aby se usnadnilo přemisťování uhlí do az člunů. Opět platí, že první kontejner pro železniční dopravu, RCH, byl standardizován ve Velké Británii ve 1920. letech XNUMX. století. RCH – Railway Clearing House (název britské dozorčí organizace, která schválila standard kontejnerů). Žádný z těchto systémů však nebyl rozšířen.

Kontejnery v našem životě Zajímavost, Dlouhá pošta, Nákladní doprava, Historie, Foto, Kontejner

Kontejnerizace v podobě, ve které ji lze nyní pozorovat, pochází od Malcolma McLeana. Částečně je to dáno tím, že McLean navrhl komplexní řešení: vynalezl nejen samotný kontejner, ale kontejnerovou loď a kontejnerové nákladní auto, ale hlavně vytvořil kompletní fungující model kontejnerové přepravy.

Jen dobrý nápad na to zjevně nestačil. To, co bylo potřeba, byla motivace a pracovní kapitál. Pobídkou byla četná a nejednotná hmotnostní omezení a poplatky svévolně zaváděné úřady různých států za přepravu zboží po silnici, což dopravci nezměrně komplikovalo život. McLean se stále více přikláněl k názoru, že by bylo snazší přepravovat náklad na dlouhé vzdálenosti po moři, vyhnout se vydírání na hranicích a poté z přístavu přepravovat náklad v rámci každého státu po silnici. začátek 50. let V 5. letech začal McLean realizovat svůj plán, jeho dopravní společnost se s 37 terminály umístila na 7. místě ve Spojených státech z hlediska velikosti vozového parku. Navíc za XNUMX milionů dolarů získal lodní společnost Pan-Atlantic Steamship, která má zastoupení ve všech hlavních přístavech východního pobřeží. O něco později byl Pan-Atlantic přejmenován na SeaLand – což odráželo kombinovanou povahu přepravy – po moři a po zemi ve standardizovaných kontejnerech.

Kontejnery v našem životě Zajímavost, Dlouhá pošta, Nákladní doprava, Historie, Foto, Kontejner

Malcolm McLean navrhl ocelový kontejner, který by se dal kompaktně uložit na loď, přeměnil bývalý ropný tanker Ideal X (na obrázku výše) na kontejnerovou loď a navrhl vozový park pro přepravu po zemi. 26. dubna 1956 vyplul Ideal X z Newarku do Houstonu s 58 kontejnery na palubě. Po příjezdu byly kontejnery naloženy na nákladní vozy a pečlivě zkontrolovány velmi vysoce postavenou komisí úředníků a zástupců podnikatelského světa, kteří si mohli na vlastní oči ověřit, že je náklad v pořádku. Tak byl učiněn začátek. Samozřejmě bylo ještě třeba překonat mnoho obtíží, zejména přesvědčit přístavní orgány, aby přeměnily některé terminály na kontejnerová nádraží. (Mimochodem, první kontejnerový terminál se objevil v SSSR v Leningradu na začátku 70. let). Co se týče přilákání zákazníků, vše proběhlo v rámci možností: zpracování deseti tun nákladu trvalo tři dny místo obvyklých deseti a cena klesla ze šesti dolarů na 16 centů za tunu.

Kontejnery v našem životě Zajímavost, Dlouhá pošta, Nákladní doprava, Historie, Foto, Kontejner

McLean se postaral o standardizaci kontejnerů, oprávněně věřil, že jediný standard dá další impuls rozvoji odvětví.

A přece, i přes zjevné výhody, které to s sebou přineslo, by kontejnerová revoluce postupovala mnohem pomaleji, nebýt události, která tento proces výrazně urychlila a v celosvětovém měřítku jasně ukázala všechny výhody kontejnerové dopravy – války ve Vietnamu.

ČTĚTE VÍCE
Jaké pokrmy lze používat v mikrovlnné troubě v režimu grilování?

Kontejnery v našem životě Zajímavost, Dlouhá pošta, Nákladní doprava, Historie, Foto, Kontejner

Na začátku války byly dodávky do Vietnamu z velké části neorganizované. Náklad přicházel v malých dávkách nebo hromadně, což značně ztěžovalo zásobování vojáků. Malcolm McLean, který překonal četné byrokratické překážky, nabídl své služby pro přepravu kontejnerů. Zkušební dodávka 226 kontejnerů naložených výbušninami ukázala, že časy přepravního cyklu byly zkráceny o 500 procent a efektivita práce vzrostla o 600 procent ve srovnání s hromadnými zásilkami.

Podle podmínek smlouvy s US Naval Transport Administration (MSTS) SeaLand souhlasil s dodávkou kontejnerů door-to-door, tedy nejen do vietnamských přístavů, ale přímo do umístění vojenských jednotek. To umožnilo otestovat již klasický řetězec multimodální přepravy: dodávka prázdného kontejneru – naložení – svoz – naložení na loď – vyložení v přístavu – doprava ke klientovi – vyložení – vyzvednutí prázdného kontejneru.

Kontejnery v našem životě Zajímavost, Dlouhá pošta, Nákladní doprava, Historie, Foto, Kontejner

SeaLand posílal každý měsíc do Vietnamu 1200 kontejnerů. Malcolm McLean navíc uzavřel dohody s přístavy v Japonsku, na Tchaj-wanu, na Filipínách, v Singapuru a Hongkongu, které na zpáteční cestě z Vietnamu do Spojených států nakládaly jeho prázdné kontejnery komerčním nákladem. Vzniklo tak pět pravidelných kontejnerových linek. V době, kdy válka v roce 1973 skončila, bylo 80 procent veškeré námořní přepravy v jihovýchodní Asii přepravováno kontejnery.

Díky tomu se SeaLand za necelých 15 let své existence stal přední dopravní a lodní společností na světě: měl 27 tisíc kontejnerů, 36 kontejnerových lodí a zastoupení ve více než 30 předních přístavech světa.

V roce 1969 byl SeaLand prodán za 530 milionů $ společnosti RJ Reynolds Industries, Inc. a v roce 1999 ji získal dánský gigant Maersk. Nová společnost byla pojmenována Maersk Sealand, která se později změnila na Maersk Line.

Kontejnery v našem životě Zajímavost, Dlouhá pošta, Nákladní doprava, Historie, Foto, Kontejner

Přeprava zboží v kontejnerech se stala nákladově nejefektivnější nepřekládkovou technologií především pro mezikontinentální pozemní-námořní intermodální přepravu a intermodální mezinárodní pozemní přepravu.

V roce 1961 Technický výbor 104 Mezinárodní organizace pro normalizaci (ISO) vyvinul kontejnerové standardy, které jsou nyní normou, která stanovuje základní parametry a požadavky na velkokapacitní kontejnerový systém.

Kontejnery v našem životě Zajímavost, Dlouhá pošta, Nákladní doprava, Historie, Foto, Kontejner

Sám autor kontejnerové revoluce, ač v důchodu, žil přesto dost dlouho na to, aby viděl triumf svého duchovního dítěte. Malcolm McLean zemřel v roce 2001 ve věku 87 let. Krátce po jeho smrti, Baltimore Sun napsal, že McLean by mohl být hodnocen spolu s Robertem Fultonem jako největší revolucionář v historii námořního obchodu. Časopis Forbes nazval MacLeana „jedním z mála, kdo změnil svět“. V den pohřbu kontejnerové lodě po celém světě troubily dlouhým rohem na počest památky Malcolma McLeana.

Největší kontejnerové lodě na světě // Collage Námořní a letecká flotila

Největší kontejnerové lodě na světě // Collage Námořní a letecká flotila

Mezinárodní přeprava představuje asi 90 % celosvětového obchodu se zbožím. Podle Mezinárodní komory lodní dopravy v současnosti v mořích a oceánech operuje více než 50 tisíc obchodních lodí. Kontejnerové lodě – nákladní lodě, které přepravují náklad ve velkých intermodálních kontejnerech – tvoří významnou část z celkového počtu obchodních lodí. Do tohoto výběru jsme shromáždili největší a nejprostornější kontejnerové lodě provozované na námořních trasách v roce 2023 a seřadili je sestupně podle jejich kapacity měřené v TEU.

ČTĚTE VÍCE
Jaké 4 metody používají instalatéři pro připojení měděných trubek?

1.Ever Eso

Kontejnerová loď Ever Ace // Foto FleetMon

Kontejnerová loď Ever Ace // Foto FleetMon

V současné době je Ever ACE s kapacitou 23992 400 TEU největší kontejnerovou lodí na světě. Plavidlo dlouhé 61,53 metrů a široké XNUMX metrů bylo postaveno v Jižní Koreji v loděnici Samsung Heavy Industries.

Nákladní prostory a paluba lodi jsou vybaveny 24 řadami, do kterých se vejde téměř 24 tisíc standardních 20stopých kontejnerů. Aby se takový kolos mohl pohybovat, je loď vybavena největším světovým 2-taktním motorem Wartsila, skládajícím se z 11 válců o výkonu 70950 22,6 kW. To umožňuje Ever ACE křižovat rychlostí XNUMX uzlů.

2. HMM Algeciras

Kontejnerová loď HMM Alheciras // Foto FleetMon

Kontejnerová loď HMM Alheciras // Foto FleetMon

Kontejnerová loď HMM Alheciras, která se před příchodem Ever ACE umístila na prvním místě z hlediska kapacity, ztratila na současného lídra pouze 28 standardních kontejnerů.

Plavidlo bylo postaveno společností Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering, aby vyhovovalo novým ekologickým normám IMO 2020. Má délku 399,9 m a nosník 61 m a kapacitu 23964 XNUMX TEU.

Všimněte si, že HMM Alheciras je jednou z 12 kontejnerových lodí stejného typu, které vlastní HMM.

3. HMM Oslo

Kontejnerová loď HMM Oslo //Foto FleetMon

Kontejnerová loď HMM Oslo //Foto FleetMon

HMM Oslo postavila společnost Samsung Heavy Industries v roce 2020. Plavidlo má délku 400 metrů a nosník 61,50 m s maximálním ponorem 16,50 m. HMM Oslo má nákladní kapacitu 23792 172 TEU, což je jen o XNUMX TEU méně než HMM Algeciras.
Stejně jako předchozí kontejnerová loď je i HMM Oslo zástupcem řady plavidel stejného typu.

4. MSC Gulsun

Kontejnerová loď MSC Gulsun //Foto FleetMon

Kontejnerová loď MSC Gulsun //Foto FleetMon

MSC Gulsun byla jednou z prvních lodí v historii, která mohla nést 24 řad kontejnerů vedle sebe díky svému obrovskému paprsku 62 metrů. Jeho kapacita je 23756 399,9 TEU a jeho délka je XNUMX metrů.

MSC Gulsun byl postaven společností Samsung Heavy Industries a registrován v Panamě. Loď je vybavena dvouvěžovým hasicím systémem a je navržena tak, aby vyhovovala předpisům pro snížení její uhlíkové stopy.

5. CMA CGM Jacques Saadé

Kontejnerová loď CMA CGM Jacques Saadé //Foto FleetMon

Kontejnerová loď CMA CGM Jacques Saadé //Foto FleetMon

Jacques Saadé společnosti CMA CGM je jednou z největších světových kontejnerových lodí na zkapalněný zemní plyn (LNG). Kapacita plavidla je 23000 400 TEU, jeho délka je 61 metrů, šířka je XNUMX metrů.

Stejně jako mnoho obchodních lodí je Jacques Saadé součástí série devíti kontejnerových lodí postavených společností China State Shipbuilding Corporation.

6. OOCL Hong Kong

Kontejnerová loď OOCL Hong Kong //Foto FleetMon

Kontejnerová loď OOCL Hong Kong //Foto FleetMon

OOCL Hong Kong byla jednou z největších kontejnerových lodí vůbec, když poprvé opustila přístav v roce 2017. Jde o vůbec první loď, která překonala hranici 21000 XNUMX TEU.

Plavidlo bylo postaveno společností Samsung Heavy Industries v loděnici Geoje a má nákladní kapacitu 21413 399,87 TEU. Jeho délka je 58,8 metrů, šířka – 2017 metrů. Provozuje ji společnost Orient Overseas Container Line a od roku XNUMX obsluhuje trasy z východní Asie do severní Evropy pod vlajkou Hongkongu.

ČTĚTE VÍCE
Kolik bude stát dům ze sipových panelů do 100 metrů čtverečních?

7. COSCO Shipping Universe

Kontejnerová loď COSCO Shipping Universe //Foto FleetMon

Kontejnerová loď COSCO Shipping Universe //Foto FleetMon

Tento gigant s přepravní kapacitou 21237 400 TEU vlastní jedna z nejstarších lodních společností v Číně. Jeho délka je 58,6 metrů a šířka 2018 metrů. Postavena v roce XNUMX společností China State Shipbuilding Corporation (CSSC) byla převedena na společnost China Ocean Shipping Company Limited (COSCO).

Pro optimální výkon a zlepšenou spotřebu paliva je plavidlo vybaveno turbodmychadly ABB, které mu pomáhají dosáhnout maximální rychlosti 22 námořních mil za hodinu. S nosností 199 000 tun se plavidlo stalo vlajkovou lodí námořní hedvábné stezky XNUMX. století operující na trasách mezi Čínou, Evropou a Afrikou přes Jihočínské moře a Indický oceán.

8. CMA CGM Antoine De Saint Exupery

Kontejnerová loď CMA CGM Antoine De Saint Exupery //Foto FleetMon

Kontejnerová loď CMA CGM Antoine De Saint Exupery //Foto FleetMon

Kontejnerovou loď pojmenovanou po francouzském spisovateli a letci Antoine de Saint-Exupérym postavila společnost Hanjin Heavy Industries and Construction na Filipínách. Její kapacita je 20954 XNUMX TEU, což z ní dělá největší kontejnerovou loď plující pod francouzskou vlajkou.

Délka plavidla je 400 metrů, šířka – 59 metrů a nosnost – 202684 2017 tun. CMA CGM Antoine De Saint Exupery byla spuštěna v roce 2018 a vstoupila do provozu v únoru 1, aby obsluhovala francouzskou asijskou linku 1 (FAL-XNUMX), nejdelší námořní trasu spojující Asii se severní Evropou.

Jedná se o ekologické plavidlo s motorem nové generace. zajišťuje výrazné snížení emisí oxidu uhličitého. Kromě toho je kontejnerová loď vybavena systémem filtrů a ultrafialových lamp pro čištění balastní vody, což poskytuje větší ochranu mořské biologické rozmanitosti.

9. Madrid Maersk

Kontejnerová loď Madrid Maersk //Foto FleetMon

Kontejnerová loď Madrid Maersk //Foto FleetMon

Tato nákladní loď byla prvním z jedenácti kontejnerů Maersk druhé generace třídy E. Tato kontejnerová loď, postavená společností Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering, má kapacitu 20568 XNUMX TEU.

Přestože oficiální kapacita lodi byla stanovena na 19630 20000 TEU, Maersk Line úspěšně změnila design, což vedlo k překročení hranice XNUMX XNUMX TEU.

Při vlastní hmotnosti 192672 399 tun jsou rozměry plavidla 58,8 metrů na délku a XNUMX metrů na šířku.

10. FESCO Diomid

Kontejnerová loď FESCO Diomid //Foto FleetMon

Kontejnerová loď FESCO Diomid //Foto FleetMon

Jedná se o nejmenší ve srovnání s výše uvedenými, ale největší kontejnerovou loď vlastněnou ruskou společností. FESCO Diomid byl vyroben v Polsku v roce 2009 a unese až 3108 TEU.

Délka plavidla je 220 metrů, šířka – 32,24 metrů a nosnost – 42274 XNUMX tun. Plavidlo operuje na stálé lince mezi Vladivostokem a čínskými přístavy.

Za zmínku stojí, že až do roku 2022 Rusko nezaznamenalo žádné větší problémy s doručováním kontejnerů cizími loděmi do ruských přístavů. Se změnou globální politické situace však vyvstala otázka výstavby větších kontejnerových lodí pro ruské společnosti.

Bylo to zajímavé? Chcete mít přehled o nejzajímavějších událostech a novinkách? Přihlaste se k odběru našich kanálů na YandexZen a Telegram.

Můžete nám sdělit své novinky nebo poslat fotografie a videa z událostí, kterých jste byli svědky, e-mailem.