Transsibiřská magistrála (Transsib), Velká sibiřská cesta (historický název) je železnice napříč euroasijským kontinentem, spojující evropskou část Ruska, jeho největší průmyslové regiony a hlavní město země s jeho středním (Sibiř) a východním (Dal. východní) regiony. S délkou 9 288,2 km je nejdelší železnicí na světě.

Transsibiřská magistrála je výkonná dvoukolejná elektrifikovaná železniční trať o délce cca 10 tisíc km, vybavená moderními informačními a komunikačními prostředky. Jde o nejdelší železnici na světě, přirozené pokračování celoevropského dopravního koridoru č. 2.
Dálnice prochází územím 20 zakládajících celků Ruské federace a 5 federálních okresů. Na Transsibiřské magistrále se nachází 87 měst s počtem obyvatel od 300 tisíc do 15 milionů lidí. 14 měst, kterými prochází Transsibiřská magistrála, jsou centry ustavujících celků Ruské federace. Tyto regiony bohaté na zdroje mají významný exportní a importní potenciál.
Pokračování v odkazu. http://www.rzd.ru/wps/portal/inter?STRUCTURE_ID=604

Start prvního vlaku na Transsibiřské magistrále

Oficiálně byla stavba zahájena 19. května (31. května) 1891 v oblasti u Vladivostoku (Kuperovskaya Pad), u pokládky byl přítomen carevič Nikolaj Alexandrovič, budoucí císař Mikuláš II. Ve skutečnosti se začalo stavět již dříve, počátkem března 1891, kdy začala stavba úseku Miass-Čeljabinsk.

Konec Transsibiřské magistrály. Popisek: „Tady končí Velká transsibiřská magistrála. Vzdálenost z Moskvy 9288 km” Vladivostok.

Ke spojení kolejí po celé délce Velké sibiřské cesty došlo 21. října (3. listopadu 1901), kdy se setkali stavitelé Čínské východní dráhy, kteří pokládali kolejiště ze západu a východu. Po celé délce dálnice ale v té době nejezdila pravidelná vlaková doprava.

Pokračování v odkazu. http://ru.wikipedia.org/wiki/Transsib

Most přes Amur. Transsibiřská magistrála.

Transsibiřskou lze vlastně nazvat pouze východní část dálnice z Čeljabinsku (jižní Ural) do Vladivostoku. Jeho délka je asi 7 tisíc km. Toto konkrétní místo bylo postaveno v letech 1891 až 1916.
Transsibiřská magistrála spojuje Střed (Moskva), města Uralu, Sibiře a Tichého oceánu (Vladivostok), v širším měřítku pak západní a jižní přístavy (Petrohrad, Kaliningrad, Novorossijsk) a hlavní město Ruska , stejně jako železniční výstupy do Evropy na jedné straně s přístavy a železničním spojením do Asie (Vladivostok, Nakhodka, Vanino, Zabaikalsk) na straně druhé.

Nejdelší absolutně rovná železnice je v Austrálii. Na 478 kilometrech neprojede jedinou zatáčku.
[odkaz zablokován rozhodnutím administrace projektu]

ČTĚTE VÍCE
Na co si dát pozor při nákupu reflektorů?

Délka Transsibiřské magistrály podél hlavní trasy je 9 288,2 km. Prochází dvěma kontinenty – Evropou (1 777 km) a Asií (7 511 km). Evropa představuje 19,1 % délky Transsibiřské magistrály a Asie 80,9 %.
MAPA Sibiřské železnice

Od roku 1956 je hlavní trasa Transsibiřské magistrály následující: Moskva – Jaroslavl – Danilov – Bui – Sharja – Kirov – Balezino – Perm – Jekatěrinburg – Ťumeň – Nazyvaevskaja – Omsk – Novosibirsk – Krasnojarsk – Irkutsk – Ulan-Ude – Čita – Chabarovsk – Ussurijsk – Vladivostok.

Transsibiřská magistrála prochází územím 13 krajů, 4 území, 2 republik, 1 autonomní oblasti a 1 autonomního okresu. Administrativní hraniční značky nejsou k dispozici všude. Faktem je, že například silnice několikrát protíná autonomní okruh Ust-Orda a umístění značek pouze mate cestující.

Nyní Transsibiřská magistrála začíná na stanici Jaroslavl v Moskvě a končí ve Vladivostoku na břehu zátoky Zolotoy Rog. Ale nebylo tomu tak vždy: až do roku 1917 bylo za výchozí bod dálnice považováno moskevské nádraží v Petrohradě, hlavním městě Ruské říše. Vladivostok nebyl vždy považován za konečný bod Velké sibiřské cesty: nějakou dobu, od konce 1890. let 1905. století. a do roku XNUMX končila v námořní pevnosti a městě Port Arthur, na poloostrově Liaodong pronajatém od Číny.

A dnes, i když je Vladivostok oficiálně koncovým bodem Transsibiřské magistrály, na odbočce do Nakhodky jsou vzdálenější stanice než hlavní město Primorského území – to jsou mys Astafiev a přístav Vostočnyj a na hranici s KLDR – Khasan.
Nyní je délka dálnice 9 288,2 km. Až do 1950. let 50. století byla o 9337 km delší. – XNUMX km. Poté byla místo Circum-Bajkalské železnice, která byla částečně zatopena kvůli výstavbě Irkutské vodní elektrárny, postavena kratší trasa z Irkutska do Sljudjanky, která se stala hlavní trasou Transsibiřské magistrály. Zároveň byly poznamenány kilometrovníky na silnici z Irkutska do Vladivostoku.

Šířka trati na Transsibiřské magistrále je 1524 mm. To samé je jen v Mongolsku a Finsku. V Číně je o 9 cm menší.

Na Transsibiřské magistrále je 87 měst:
5 – s populací přes 1 milion lidí. (Moskva, Perm, Jekatěrinburg, Omsk, Novosibirsk);
9 – s 300 tisíci až 1 milionem obyvatel (Jaroslavl, Kirov, Ťumen, Krasnojarsk, Irkutsk, Ulan-Ude, Čita, Chabarovsk, Vladivostok) a
73 měst s počtem obyvatel pod 300 tisíc.

ČTĚTE VÍCE
Lze sádrokarton znovu použít?

Transsib je nejdelší elektrifikovaná železnice na světě.

Časová pásma na Transsibu:
Pás 0 – Moskva, Jaroslavl, Vologda;
Pás +1 – Kirov;
Pás +2 – Perm, Jekatěrinburg, Ťumeň;
Pás +3 – Omsk, Novosibirsk;
Pás +4 – Tomsk, Kemerovo, Krasnojarsk;
Pás +5 – Irkutsk, Ulan-Ude;
Pás +6 – Čita, Blagověščensk;
Pás +7 – Chabarovsk, Vladivostok.

Paní Genius (63311) Máte skvělou odpověď! Neodvážil jsem se jít hlouběji do historie stavby TRANSSIB. Není zde dostatek místa na zapsání všeho a to není pro otázku relevantní. O TRANSSIB mohu napsat HODNĚ! Mám celého průvodce (400 stran) na TRANSSIB! Obsahuje mnoho informací, které nejsou dostupné na internetu. Pokud máte zájem, napište mi na email! Mimochodem, nedávno jsem měl dotaz a ještě není uzavřen. Jaká je historie tohoto mostu? Zde jsou potřeba detaily z historie stavby. Pokud chcete, zkuste odpovědět!

TASS

DOKUMENTACE TASS. Transsibiřská magistrála (starý název je Velká sibiřská cesta) je nejdelší železnicí na světě (9 tisíc 288,2 km), spojuje Moskvu (výchozí místo – Jaroslavské nádraží) a Vladivostok. Je důležitou součástí dopravního koridoru mezi Evropou a zeměmi asijsko-pacifického regionu.

Příběh

Před příchodem železnic mohla pozemní cesta z Moskvy na ruský Dálný východ trvat až 14 měsíců. Námořní cesta kolem Afriky a přes Indický oceán byla rychlejší a často i bezpečnější: parníky ji zdolaly za 2–2,5 měsíce. Bez stabilního železničního spojení nebyl rozvoj Sibiře a Dálného východu, stejně jako obrana východních hranic země, nemožný.

Návrhy na stavbu železnice na Dálný východ se začaly objevovat v polovině 1890. století, její potřebu deklaroval jako jeden z prvních guvernér východní Sibiře hrabě Nikolaj Muravyov-Amurskij. Složité podmínky a vysoké náklady však nedovolily stavbu dálnice zahájit. Do 1878. let 1890. století Nejvýchodnější železniční stanice Ruska se nacházely pouze na Uralu: v roce 1891 byla otevřena stanice v Jekatěrinburgu, v roce XNUMX – ve Zlatoustu (nyní město v Čeljabinské oblasti), v roce XNUMX – v Miass (Čeljabinská oblast).

Projektové a průzkumné práce na trase budoucí dálnice na Sibiři začaly v roce 1887.

března 17 dal císař Alexandr III. svému synovi Nikolajovi Aleksejevičovi, budoucímu císaři Mikuláši II., pokyn, aby „zahájil stavbu souvislé železnice přes celou Sibiř s cílem propojit bohaté dary přírody sibiřských oblastí. se sítí vnitřních železničních komunikací“. Padlo zásadní rozhodnutí postavit dálnici na státní náklady a také ji vést současně z obou konců: z Miassu na západě az Vladivostoku na východě. Silnice měla vést přes Čeljabinsk, Petropavlovsk, Omsk, Novo-Nikolajevsk (dnes Novosibirsk), Tomsk, Krasnojarsk, Irkutsk, Čita, dále se plánovalo vybudování podél hranice s Čínou (řeka Amur) a přes Chabarovsk.

ČTĚTE VÍCE
Proč nemůžete umístit troubu vedle chladničky?

Budova

Slavnostní zahájení stavby silnice se uskutečnilo 31. května (starý sloh 19) 1891 u Vladivostoku: Nikolaj Alekseevič, který se vrátil z cesty po Indii a Japonsku, nasypal trakař zeminy do základny trati a položil první kámen v základech nádraží.

V roce 1892 byla na západě postavena Velká sibiřská cesta z Miassu do Čeljabinsku, v roce 1894 – do Omsku, v roce 1898 – k jezeru Bajkal, v roce 1899 – do Čity (do roku 1904 vlaky přecházely přes Bajkal trajektem). Na východě byla v roce 1899 položena trasa z Vladivostoku do Chabarovska.

Nejobtížnějším úsekem cesty byla stezka podél Amuru, proto v roce 1896 podepsala carská vláda spojeneckou smlouvu s Čínou, která Rusku udělila právo postavit přímou dálnici přes čínské Mandžusko mezi Čitou a Vladivostokem. Stavba 1,2 tisíce km dlouhé čínské východní železnice (CER) začala 27. srpna (16 podle starého stylu) srpna 1897 a skončila 14. června (1 podle starého stylu) 1903. Díky tomu byla přímá železnice byla otevřena komunikace mezi Moskvou (tehdy bylo za výchozí místo silnice považováno nádraží Kursk) a Vladivostokem, cesta rychlovlaky trvala 12-13 dní.

Během rusko-japonské války v letech 1904-1905. hrozilo zmocnění se hlavní trati čínské východní dráhy. V důsledku toho bylo rozhodnuto vrátit se k původnímu plánu výstavby trati podél Amuru (2 tisíce 236 km), která by celá procházela ruským územím. Zahájení prací na Amurské trati bylo zahájeno v roce 1907. Stavba Transsibiřské magistrály byla dokončena 18. října (5. – starý styl) října 1916 zprovozněním tříkilometrového mostu přes Amur u Chabarovsku.

Celkové náklady na Transsibiřskou magistrálu přesáhly 1,45 miliardy zlatých rublů. (asi 75 miliard dolarů, pokud jde o moderní směnné kurzy).

Vykořisťování

Ještě před dokončením své výstavby dala Transsibiřská magistrála v letech 1906-1914 impuls rozvoji Sibiře. S jeho pomocí se do východních regionů přestěhovalo více než 3 miliony lidí.

Od svého vybudování se konfigurace Transsibiřské magistrály několikrát změnila. V roce 1956 byl tedy úsek podél Angary, který měl být zatopen kvůli výstavbě irkutské vodní elektrárny, demontován a místo toho vlaky jezdily po novém přímém úseku z Irkutska do Bajkalského Kultukského zálivu. Hlavní trasa Transsibiřské magistrály navíc v současnosti nevede přes Petropavlovsk (nyní na území Kazachstánu), ale přes Ťumeň.

ČTĚTE VÍCE
Jaký je rozdíl mezi jednookruhovým plynovým kotlem a dvouokruhovým plynovým kotlem?

V roce 1984 byla postavena Bajkalsko-Amurská magistrála, která duplikovala východní část Transsibiřské magistrály.

V roce 2002 byla Transsibiřská magistrála plně elektrifikována. V roce 2009 byl proveden poslední jednokolejný úsek dvoukolejný – na mostě přes Amur u Chabarovsku.

Statistika

Transsibiřská magistrála prochází osmi časovými pásmy, 21 zakládajícími subjekty Ruské federace a 87 městy, včetně 14 regionálních center. Na své cestě křižuje silnice 16 velkých řek, včetně Volhy, Irtyše, Kamy, Obu, Jeniseje, Amuru atd. Nejvyšším bodem trati je průsmyk Yablonovy v Transbajkalském území (1040 m). Po Transsibiřské magistrále se ročně přepraví v průměru více než 50 %. zahraniční obchod a tranzitní náklad – 113,1 mil. tun.

V současné době trvá cesta mezi Moskvou a Vladivostokem nejrychlejším osobním vlakem č. 1/2 „Rusko“ 6 dní 1 hodina (6 dní 2 hodiny v opačném směru).

Společnost JSC Ruské železnice zavádí projekt Transsibiřská magistrála za 7 dní pro vysokorychlostní doručování kontejnerů z přístavů Dálného východu k západním hranicím Ruska: v roce 2015 dosáhla traťová rychlost kontejnerových vlaků podél Transsibiřské magistrály 1 tisíc 139 km denně, což je o 6,1 % více než v roce 2014

Modernizace

Dne 2. dubna 2013 po zasedání státní komise pro rozvoj Dálného východu navrhl ruský premiér Dmitrij Medveděv přispět 260 miliardami rublů. z federálního rozpočtu do schváleného kapitálu JSC Russian Railways k realizaci v letech 2013-2017. prioritní projekty rozvoje a obnovy železniční infrastruktury transsibiřské a bajkalsko-amurské magistrály.

Ruský prezident Vladimir Putin dal 21. června 2013 na Petrohradském mezinárodním ekonomickém fóru vládě pokyn k modernizaci Transsibiřské magistrály z prostředků Fondu národního blahobytu (NWF). Dne 28. června téhož roku na zasedání prezidia prezidentské rady pro ekonomickou modernizaci a inovační rozvoj navrhl šéf ruských železnic Vladimir Jakunin vynaložit peníze nejen na rozvoj Transsibiřské magistrály, ale také na BAM. Prostředky z Fondu národního blahobytu jsou poskytovány pouze návratně.

V březnu 2015 obdržely ruské dráhy prvních 50 miliard rublů. z Fondu národního blahobytu. Na modernizaci Bajkalsko-amurských a transsibiřských železnic bude z Fondu národního blahobytu, federálního rozpočtu a vlastních prostředků Ruských drah celkem vynaloženo 562 miliard rublů. Program bude dokončen v roce 2019. Po modernizaci dálnic se plánuje nárůst nákladní dopravy po nich na 124,4 milionu tun ročně.

ČTĚTE VÍCE
Jak se liší zásobníkový ohřívač vody od klasického?

Oslava

Protože stavba Transsibiřské magistrály trvala 25 let, začaly se v 1990. letech pořádat různé výroční akce. Pamětní stříbrná mince v nominální hodnotě 3 rubly „100 let Transsibiřské magistrály“ byla vydána Bankou Ruska v roce 1994.

V roce 2001 založil ruský prezident Vladimir Putin výroční medaili „100 let Transsibiřské magistrály“, v témže roce byly instalovány pamětní stély se značkami „0 km“ a „9288 km“ na Jaroslavském nádraží v Moskvě a v nádraží Vladivostok.

V říjnu 2016 na počest 100. výročí Transsibiřské magistrály vyzdobily Ruské dráhy spolu s Ruskou geografickou společností (RGS) vlak č. 1/2 „Rusko“ informacemi a fotografiemi z archivu RGS o stavba hlavní linie.0sau.