K ochraně prostoru stanice před sněhovými závějemi se používají obrysové ploty. Na velkých stanicích a uzlech se využívá i vnitrostaniční ochrana s předpokladem úplného zadržení dopravovaného sněhu.
Trvalá ochrana obrysových stanic zahrnuje lesní plantáže a trvalé ploty, zatímco dočasná ochrana zahrnuje přenosné štíty malých rozměrů.
Práce na předcházení a odstraňování závějí jsou organizovány podle zpracovaného a každoročně upravovaného operačního plánu, schváleného vedoucím silničního odboru. Pro nejdůležitější stanice schvaluje provozní plán sněhové ochrany správce komunikace.
Operační plán obsahuje:
schematickou mapu oplocení driftovaných úseků trati;
prohlášení o uspořádání a organizaci práce strojů na odklízení sněhu a odklízení sněhu;
plán na přilákání dalších pracovních sil, vozidel a postup využití týmů 1,2., 3. a XNUMX. etapy.
organizace úklidových prací na tahech, stanicích a uzlech v návaznosti na jízdní řády a posunové práce do jednotné technologie pro provoz stanice.
postup použití pneumatických dmychadel a elektrického ohřevu spínačů.
Přednosta kolejiště spolu s přednostou stanice pro každý samostatný bod stanoví způsoby odklízení koleje od sněhu, dobu pobytu vozidel ve stanicích a vypracuje harmonogram prací pro sněžné pluhy a vlaky odklízení sněhu. .
Na základě těchto údajů vedoucí odborů dopravy, odborů lokomotivních kolejí odboru silnic vypracovávají harmonogram provozu vlaků odklízení sněhu a harmonogram obratu sněžných pluhů v rámci odboru s průjezdem hl. sněžný pluh podél hlavních kolejí a jeho práce na čištění hlavních a staničních kolejí v samostatných bodech.
4.3 Technologie čištění kolejí a odklízení sněhu ve stanici
Všechny staniční koleje jsou rozděleny do tří etap podle pořadí odklízení sněhu.
První etapa zahrnuje hlavní, hrbové, seřaďovací a posunovací nástavby, přijímací a odjezdové koleje s výhybkami, odstavné koleje pro vyprošťovací a požární vlaky, sněžné pluhy a vlaky na odklízení sněhu, jakož i koleje vedoucí ke skladům pohonných hmot a služebním stanicím. kontaktní linky. Tyto cesty a výhybky musí být zbaveny sněhu ihned od okamžiku, kdy začne sněžit.
Druhá etapa zahrnuje skladové a nakládací koleje, dále koleje depa, koleje do skladů materiálu a dílen.
Do třetí fáze – všechny ostatní cesty.
Na mezistanicích se tratě od sněhu odklízejí zpravidla sněhovými frézami a pluhy. Odklízení sněhu na seřaďovacích, okresních a velkých osobních nádražích je prováděno odklízecími vlaky.
Pro správné manévrování vlaků na odklízení sněhu jsou koleje a výhybky každého staničního parku rozděleny do samostatných zón.
Technologie odklízení sněhu je vyvinuta pro každý park a stanici. Konečná data pro každý park jsou sestavena do výkazu.
V třídícím parku se fronta uvolňuje a sníh se odstraňuje z hrbolků a třídicích drah ve vzdálenosti 150-200 m od vrhačů bot hluboko do parku.
K tomu je vlak na odklízení sněhu nasměrován na kopec a lokomotiva do parku.
Na příkaz horského úředníka nebo na znamení vedoucího práce se vlak na odklízení sněhu přemístí z kopce na trať k odklízení; po projetí výhybek se zapnou boční kartáče pro sběr sněhu z mezikoleje do vnitřku koleje; Lokomotiva s vlakem na odklízení sněhu na signál vedoucího práce zajíždí do hlubin parku a zastavuje vozy na cestě po přívěsu, dokud vlak na odklízení sněhu neprojede 150-200 m za uvolňovači bot. Na signál vedoucího práce jsou vykládací vozy odpojeny a stroj v pracovním stavu se zapnutými pracovními částmi se pohybuje směrem ke hrbu k limitnímu sloupu. Nejsou-li vozy na tuto skupinu kolejí vypuštěny, na pokyn horského strážníka pokračuje vlak odklízení sněhu za dělicí výhybku a přejíždí na další kolej; cyklus se opakuje, dokud není celý vlak zaplněn sněhem.
Po dokončení odklízení sněhu z brzdných ploch zahajuje práce odklízecí vlak č. 2, který odklidí sníh na kolejích třídírny za mezními šipkami brzdicích poloh.
Vstup pro odklízení sněhu na tratích třídícího parku je proveden ze strany šíje formačního parku. Když se stroj pohybuje ze strany kopce, zapnou se boční křídla a kartáče, aby sbíraly sníh z mezi pásy do vnitřku pásů. Jsou-li na trati samostatné vozy, na pokyn posunujícího dispečera nebo horského služebníka jsou připojeny k lokomotivě a odloženy na hoře, dokud vedoucí vůz nezačne odklízet sníh. Vozy jsou vytaženy až ke koncovému sloupku tohoto krku a odpojeny. Když je na třídicích kolejích velká skupina vozů, je přidělena hrbová lokomotiva, která pomáhá lokomotivě vlaku na odklízení sněhu. Po vyčištění jedné nebo více kolejí parku až do úplného naložení vlaku sněhem je vlak odeslán k vyložení. Cyklus se opakuje, dokud není sníh zcela odklizen z cest v parku.
K úklidu a odklízení sněhu z kolejí vlakového přijímacího parku slouží na příkaz velitele vlaku odklízecí sněhový vlak, vytvořený podle schématu: lokomotiva, koncový kabinový vůz, střední kabinový vůz, přední vůz a po něm hrbová lokomotiva. strážce parku, pohybuje se po volné cestě ke krku naproti hrbu. Vracející se hrbová lokomotiva vjíždí pod vlak, který má být rozpuštěn, a odstraňuje jej na náporovou dráhu, následuje vlak na odklízení sněhu, který odstraňuje sníh z uvolněné koleje. Po dokončení čištění se vlak vrací po stejné koleji a vjíždí na další kolej, ze které hrbová lokomotiva vlak ve stejném pořadí odebírá.
Pokud je v přijímacím parku pouze jedna volná cesta, lze úklid provést i převážením sněhu. V tomto případě sněžný pluh projíždí sekvenčně po volné trati a přenáší sníh na přilehlou trať, když je odklízen od vlaku aut přijíždějících do kopce. Tento způsob provozu lze využít i v odletovém parku.
V odjezdovém parku se provádí úklid sněhu po odjezdu vlaku na místo. Při odjezdu vlaku povolí staniční strážmistr vjezd vlaku na odklízení sněhu na uvolněnou trať k odklizení a odklizení sněhu.
Neméně účinným prostředkem je převážení sněhu pluhem směrem k krajní cestě a dolů ze svahu.
Sníh se ze středu parku přenáší pluhem v obou směrech dolů. Pokud není možné sníh odhazovat z kopce, pak by měl být sbírán v šachtách na určených kolejích a mezi kolejemi s okamžitým odklízením sněhovým vlakem tak, aby při obnovení sněhové bouře nepřispívaly vzniklé šachty k zadržování sněhu.
Vzniklé hromady sněhu na kolejích mezi kolejemi pro kontrolu a opravu vagónů a vlaků musí být neprodleně odklizeny.
Pomocí pluhu s pomocí snížené přídě a jednoho otevřeného křídla se uvolní jedna cesta a mezistezka najednou, přičemž sníh se přenese na druhou mezistezku. Poté se pluh přesune na druhou dráhu a stejným způsobem odklidí sníh z druhé dráhy a mezicesty, přenese jej přes třetí dráhu do třetí mezicesty atd.
Pro převoz sněhu pluhem je nutné postupně odklízet dvě sousední koleje po dobu 20-30 minut, uzavření pro vlakovou dopravu.
Po každém pracovním přejezdu jsou křídlo pluhu a radlice uvedeny do přepravní polohy, aby se přesunuly na další dráhu.
V přijímacím a odjezdovém parku by při odklízení sněhu měly být koleje obsazeny vlaky a vlaky v souladu s technologickým postupem mechanizovaného úklidu a odklízení sněhu tak, aby bylo možné organizovat práci rolby a sněhové pokrývky. vyřazovací vlaky bez dalších manévrů pro přeskupování vlaků.
Určení objemu odklízeného sněhu a výběr druhu
sněhová fréza
Oblast odklízení sněhu podél jedné cesty je určena vzorcem:
kde: li – užitečná délka dráhy;
bženatý – průměrná šířka mezi kolejemi.
Dále určíme objem nezhutněného sněhu, který má být odstraněn z jedné cesty.
2.1. Stanovení priority pro odklízení sněhu ze staničních kolejí
Všechny staniční koleje, podle pořadí, ve kterém jsou odklízeny od sněhu, jsou rozděleny do tří etap:
Do první etapy Patří mezi ně hlavní koleje, svážnice, seřaďovací koleje a posunovací kapoty, přijímací a odjezdové koleje s výhybkami umístěnými na nich, odstavné koleje pro záchranné a požární vlaky, sněžné pluhy a vlaky na odklízení sněhu, jakož i koleje vedoucí ke skladům pohonných hmot a služebním stanicím kontaktní sítě.
Tyto tratě a výhybky musí být zbaveny sněhu ihned od začátku sněžení a sněhové bouře musí být odklizeny do XNUMX hodin po skončení sněžení nebo sněhové bouře.
Do druhé etapy zahrnují koleje: skladové a nakládací koleje. dále trasy depa (trasy zařízení atd.), trasy do skladů materiálu a dílen
Do třetí etapy – všechny ostatní cesty.
Tratě druhé a třetí etapy musí být zprůjezdněny do tří dnů po skončení sněžení.
Při práci na staničním schématu je nutné znázornit koleje 1. stupně červeně, 2. stupně modře a 3. stupně zeleně.
Odklízení sněhových stop na stanicích se obvykle provádí sněhovými frézami a odklízecími stroji různých systémů.
Nejpokročilejší jsou dvoustopé pluhové sněhové frézy SDP a jejich nejnovější modifikace SDP-M a SDP-M2, schopné odklízet vrstvu sněhu hlubokou až 1,0 m s pracovní šířkou až 4,95 m. Moderní zařízení na odklízení sněhu je zastoupený strojem SM-2 a jeho vylepšenými modely SM-2A, SM-2B a SM-2M. Tato vozidla jsou jako přední zařazena do odklízecích vlaků složených ze speciálních kabinových vozů pro nakládání sněhu a koncových vozů s vykládacím zařízením. Používají se k odklízení staničních kolejí a výhybek od sněhu do tloušťky 0,8 m. Šířka odklízeného pásu je 5,1 m. Produktivita strojů v závislosti na hustotě sněhu může dosáhnout 1200 m3/h.
Práce předpokládá, že intenzita vlakového provozu v podmínkách dané stanice umožňuje organizovat úklid a odklízení sněhu sekvenčně tak, jak jsou tratě odklízeny bez výraznějších prostojů rolby a strojů na odklízení sněhu.
V souladu se zkušenostmi s odklízením sněhu se v závislosti na místních podmínkách používají následující technologické postupy pro integrované využití strojů a mechanismů pro odklízení sněhu ze staničních kolejí:
Odklízení sněhu sněhovou frézou jednoho nebo druhého systému s předběžným přesunem sněhu sněhovou frézou nebo pluhem na jednu z kolejí (pokud je tloušťka sněhové vrstvy nad hlavou kolejnice do 10 cm).
Totéž, bez předběžné manipulace se sněhem (s tloušťkou vrstvy větší než 10 cm).
Odklízení kolejí sněhovou frézou nebo pluhem, ukládání sněhu na koleje mezi koleje, následné ruční nakládání na sněhové vlaky a odvoz mimo stanici.
Totéž, ale s uložením sněhu na jednu z kolejí a jeho následným naložením hlavovým strojem TsUMZ na nástupiště sněhových vlaků umístěných na přilehlé koleji.
Čištění bočních kolejí stanice sněhovou frézou nebo pluhem s postupným přehazováním sněhu z jedné koleje na druhou a následným odklízením sněhu z krajní koleje na odval. V tomto případě s tloušťkou sněhu do 15 cm můžete trám vzít pěti způsoby, s tloušťkou větší než 15 cm – trám třemi způsoby.
Pro převoz sněhu pluhem je nutné postupně odklízet po dobu 20-30 minut při uzavřeném vlakovém provozu dvě sousední koleje (první kolej je obsazena pluhem, druhá jeho křídlem). Po každém pracovním přejezdu jsou křídlo a radlice pluhu uvedeny do přepravní polohy, aby se přesunuly na další dráhu.
V některých případech lze k odklízení sněhu z extrémních tratí, kde se nahromadil v důsledku překládky, použít rotační sněhové frézy schopné odhazovat sníh na pole na vzdálenost až 50 m.
Při odklízení sněhu sněhovými vlaky je vhodné použít samovykládací vozový park. Sněhový vláček je obvykle tvořen z 10-15 plošin s jedním vyhřívaným vozem pro topenáře a uskladnění nářadí.
Pro řízení práce sněžných pluhů, odklízení sněhu a sněhových vlaků jsou vyčleněni odpovědní zaměstnanci – z traťové vzdálenosti i ze stanice. První zajišťují technické řízení odklízení sněhu, druhé zajišťují pohyb odklízecí techniky a sněhových vlaků do stanice. V případě silného sněžení a vánice na práce přímo dohlíží přednosta stanice a správce trati.
Přijaté způsoby čištění a odklízení sněhu jsou uvedeny ve výkazu množství a jsou znázorněny symboly na plánu stanice.
