Hlavní bod, který je třeba mít na paměti, zejména pro majitele BMW, je
Je nutné proplachovat vstřikovače „jen tak“ preventivně?
V obecném případě nejtypičtější a nejrozšířenější je to mytí kapes peněz. Relativně málo peněz.

Specifikum BMW je takové, že piezo vstřikovače s deštníkovým sprejem nevyžadují mytí a pouze mechanicky stárnou. Designově tam není co prát. Solenoidové vstřikovače moderního typu dodává výrobce za cenu – bylo by velmi divné je nevyměnit za směšnou cenu, místo toho, aby je umyl jakkoli. Kupodivu jsou moderní BMW s přímým vstřikováním tohoto problému zcela bez.

A co ostatní výrobci?
Zaměřte se na úpravy paliva. Pokud se neškálují, není prostě potřeba o tom přemýšlet. Narazil jsem na auta s najetými cca 100.000 XNUMX km a téměř nulovými korekcemi.

Je nutné „vůbec“ proplachovat vstřikovače?
Úplně ve stejném rozsahu jako každá dálnice – splachovat se vyplatí pouze při známkách ucpání. Řízení motoru je schopno upravit směs v rozmezí +-10 %, což je více než dost na to, aby neutralizovalo běžné odchylky dávkování. Vyrovnejte je do takové míry, aby byly neviditelné ve všech provozních smyslech.

Vyplatí se čistit vstřikovače ultrazvukem?
Ultrazvuk je oficiálně doporučován mnoha výrobci automobilů a dokonale smyje „zatuchlé“ usazeniny, ale pro opotřebovaný vstřikovač moderního typu (tenká plastová tyčinka) to znamená zaručený únik pod tlakem při zavření. To znamená, že ráno auto nenastartuje „na půl cvaknutí“, ale na „3-4“ otočení startéru, takových případů je na internetu popsáno mnoho, Google, ale majitelé stále nevědí jaký je skutečný důvod. Teď už jen vyměnit vstřikovače .

Na internetu jsou obrázky se zjevným „ucpáním“ trysky, se špinavým rozprašovačem a mnoha dalšími podobnými.
Samozřejmě – tryska je zapíchnutá do sacího potrubí, kde neustále létá olejová emulze recirkulačního systému a samotný benzín obsahuje pryskyřice. Navíc teplota v sacích kanálech je jistě dostatečná pro tvorbu stabilních usazenin. Musíte se ale dívat ne na samotný přídržný uzávěr, který je zarostlý pryskyřicí, ale výhradně na stav tryska-jehla-tryska. Velmi často jsou zcela čisté. Benzín, přiváděný do běžné trysky pod tlakem 3 až 6 atm, dokonale myje a rozpouští. Kromě toho moderní benzín obsahuje jednu nebo dvě speciální rozpouštědlové sloučeniny, například Basf Keropur. Ale po dlouhou dobu provozu se mohou v blízkosti postřikovače tvořit usazeniny. To závisí na mnoha faktorech – provozní režim a dokonce i umístění samotné trysky – rozdělovacího zařízení. V konstrukci trysky existují jejich úspěšné a neúspěšné kombinace a rozdíl mezi nimi doslova spočívá v tom, že „vadná“ tryska jednoho typu se změní na pracovní trysku jiného typu.

ČTĚTE VÍCE
Jaký je rozdíl mezi neutrálním a polarizovaným relé?

Odtud, zdá se, plyne závěr, že vstřikovače není potřeba umývat a není v tom žádný rozdíl.
Znečištěné motory s tryskami typu „sprcha“ jsou EXTRÉMNĚ citlivé na změny tvaru svítilny a v případě znečištění je třeba je umýt. To znatelně ovlivní některé jízdní režimy, které byly mimochodem konkrétně studovány v článku. Inženýři nejprve vymysleli problém v podobě rozprašovací trysky s malou velikostí trysky a poté jej sami vyřešili vynalezením samotného mycího postupu.

FAK
Umyl jsem vstřikovače a auto jelo úplně „jinak“.
Pokud mluvíme o výkonovém režimu typu „plyn na podlahu“, pak byla pravděpodobně použita metoda mytí rozpouštědly bez odstranění vstřikovačů. Tyto kapaliny dokážou trochu vyčistit horní kompresní kroužky a je to opravdu znát. V ostatních případech je to krajně pochybné, vyjma těch režimů, kde obnovení turbulizace rozprašovacího paprsku skutečně ovlivňuje (jsou popsány v článku a netýkají se silových).

Umyl jsem vstřikovače a auto začalo žrát až o litr méně!
Zde musíte okamžitě zobrazit korekční hodnoty (softwarová adaptace zapalováním). Je pravděpodobné, že autoři takových „objevů“ plně nechápou, jak systém zpětné injekce funguje. Ve skutečnosti, i v těch nejdramatičtějších případech, skutečné rozdíly pravděpodobně nebudou větší než 5 %.

Měl jsem opravdu špinavé vstřikovače, jako na nejhorších fotkách, vysypalo se hodně písku a rzi, nástřik byl silně narušen. Nyní je vše uklizeno a vše vypadá skvěle!
Pokud je byt sto let starý, zatopili ho sousedé, hořelo v něm a vy jste se najednou rozhodli dokonale vybílit strop, pak se jeho likvidita na trhu téměř nezvýšila. Pokud byla v nádrži voda, najeto už jsou statisíce, vstup je plný lakotvorného oleje a právě jste vyměnili „záplatované“ a zničené filtry na vstupu vstřikovače, úspěšně vytřepali dehet, uhlíkovou mast , bitumen a hniloba, vyměnili všechna těsnění a vstřikovač se skutečně stal „téměř jako nový“ – to je skvělé! Je těžké tvrdit, že je to lepší než to, co to bylo

Úplný materiál pro samostudium je k dispozici na blogu Sergeje Smirnova
bmwservice.livejournal.com/27699.html

Pozornost! Text obsahuje vnitřní informace. LAVR vyrábí autochemikálie pro všechny způsoby mytí vstřikovačů: v ultrazvukové lázni, na místě a s použitím přísad. Naši odborníci vám proto dokážou upřímně a podrobně pohovořit o každé metodě, jejích výhodách a nevýhodách a pomoci vám s výběrem. Nejprve si ale zopakujme, jak vstřikování paliva funguje a jak ovlivňuje čistitelnost.

ČTĚTE VÍCE
Který dům je dražší na stavbu, jednopatrový nebo dvoupatrový?

Anatomie injekčního systému

Použití vstřikovačů místo karburátorů učinilo provoz spalovacích motorů ekonomičtějším, ekologičtějším a ovladatelnějším díky dodávce přesně nastavené dávky paliva v daném okamžiku a vytvoření optimální směsi.

Injektor je v podstatě ventil ovládaný impulsy z řídicí jednotky a elektromagnetickými vlnami. V zavřeném stavu je jehlový ventil držen vratnou pružinou a při působení impulsů z ECU na budicí vinutí se otevře a do spalovací komory je pod tlakem vytvářeným palivovým čerpadlem vstřikováno palivo.

Vznětové motory již dlouho používají mechanicky ovládané vstřikovače, které se otevírají pod tlakem paliva, ale takové systémy se dnes stávají minulostí, nahrazují je elektrohydraulické a piezoelektrické.

Uvažujeme-li systém konkrétně z hlediska možnosti preventivního proplachu, není důležitý typ vstřikovače, ale jeho umístění v sacím potrubí nebo přímo ve spalovacím prostoru, tedy systém s distribuovaným nebo přímým injekce.

Vícebodové vstřikovací systémy jsou energeticky náročné a nejsou příliš dynamické. Jsou ale méně citlivé na kvalitu paliva, ale hlavní je, že se snadněji udržují a při mytí se v nich dobře myje sací trakt.

Přímé vstřikování má naopak větší výkon při ekonomické spotřebě, ale reaguje na špatné palivo, je konstrukčně náchylné na znečištění vstřikovačů a je mnohem náročnější (a dražší) na údržbu.

Při běžném provozu trysek se v kalibrovaných otvorech atomizéru palivo drtí na malé částice, dobře se mísí se vzduchem a zcela shoří. Pokud se však kanály postřikovače zašpiní, není třeba hovořit o vysoce přesném dávkování a jednotném vzoru postřiku. Znečištění vstřikováním vede k nadměrnému obohacení palivové směsi, zvýšené spotřebě benzínu nebo nafty, zhoršení zapalování, vynechávání zapalování a má komplexní negativní dopad na hlavní systémy vozu.

Proto výrobci automobilů doporučují čištění každých 20-30 tisíc kilometrů, aniž by čekali, až se objeví příznaky ucpání a objeví se chyba na palubním počítači.

Příčiny kontaminace vstřikovače

Rozprašovač moderních trysek má nejtenčí kanálky, takže usazeniny o tloušťce několika mikronů výrazně zmenšují průřez kanálu trysky a narušují rovnoměrnost rozstřiku.

Nečistoty v kanálech trysky se mohou objevit v trysce dvěma způsoby. Za prvé přirozené díky usazování těžkých palivových frakcí, zbytků nespálených palivových souborů a produktů opotřebení palivového systému. Za druhé, v důsledku poruchy filtračních prvků palivového systému. Například voda, rez a jemný písek mohou dobře procházet sítem palivového čerpadla, ale musí být zadrženy v jemném filtru. Problém je v tom, že má obvykle malou kapacitu zadržování nečistot a zanáší se mnohem dříve, než je plánovaná výměna, a pokud je silně znečištěné, mohou se jeho závěsy trhat.

ČTĚTE VÍCE
V jaké vzdálenosti od podlahy by měly být závěsy?

Ucpání kanálů vstřikovačů může být zhoršeno takovými faktory, jako je použití paliva nízké kvality, krátké jízdy v městském cyklu a vysoké zatížení.

Jak vyčistit vstřikovače? Pokud neberete v úvahu tradiční metody, existují tři metody.

Přísady do paliva

Nejjednodušší možností čištění vstřikovačů je použití směrovaných přísad. Stačí vybrat vhodnou speciální kapalinu, před tankováním ji nalít do nádrže a provozovat vůz jako obvykle.

Rozsah takových léků je velký. Řada Lavr tedy zahrnuje čistič vstřikovačů, čistič vstřikovačů dieselového motoru a komplexní čistič palivového systému. Takové autochemikálie fungují díky oxygenátům – aktivátorům spalování paliva, které vytvářejí podmínky pro vysokoteplotní čištění vstřikovačů. Kompozice se liší svým balením aktivních přísad, díky čemuž je účinek cílenější, cílenější a specializovanější.

Při použití přísad si však musíte pamatovat některé nuance.

1. Oxygenáty zvyšují obsah kyslíku. Kvalitní benzín má velkou rezervu obsahu kyslíku a nekvalitní palivo má často extrémní koncentrace. V takové situaci může být koktejl aditiv s odvodněným palivem neúčinný. Aditiva proto doporučujeme používat pouze s prověřeným kvalitním benzínem.

2. Pokud je jemný palivový filtr kriticky ucpaný, aditiva budou pravděpodobně také bezmocná. Je důležité sledovat čistotu filtrů bez ohledu na použití autochemikálií, ale před použitím produktů je třeba tomu věnovat zvláštní pozornost.

3. Tato metoda je v zásadě spíše preventivním opatřením a je vhodná k vymývání počátečních usazenin. Pokud jsou vstřikovače vašeho vozu velmi znečištěné, mírný výkon aditiv může být zklamáním. Přestože produktová řada LAVR zahrnuje dnes již legendární třístupňový systém čištění palivového systému ML 100, jehož účinnost – a to je prokázáno – je srovnatelná s výsledky proplachování v provozu.

4. Navíc je rizikové používat aditiva pro silně znečištěné motory a motory s vysokým kilometrovým nájezdem. Ne často, ale někdy může jejich použití způsobit nestabilitu nebo problémy se startováním v důsledku toho, že je příliš mnoho nečistot a dostávají se do filtrů a dalších prvků palivového systému.

5. A konečně, přísady mají omezení teploty použití. Musíte si pozorně přečíst pokyny, ale obvykle se přísady používají s jistou výhodou.

Ultrazvuková lázeň

Tato metoda čištění vstřikováním zahrnuje demontáž vstřikovačů, jejich testování na pracovním stole, ponoření do ultrazvukové lázně s čisticí kapalinou, další test a opětovnou instalaci. V souladu s tím jsou zde časové a finanční náklady mnohem vyšší. Navíc je tato metoda vizuální a efektivnější, to znamená, že je vhodná pro silně znečištěné prvky a dokáže vyčistit i zcela ucpaný otvor trysky.

ČTĚTE VÍCE
Jak dlouho trvá pračce vyprat v režimu sportovní obuvi?

Co se týče ceny, ta většinou závisí na počtu vstřikovačů a náročnosti jejich odstranění. A zde záleží na typu vstřikovacího systému vozu. Takže u jednoduchého vstřikování jsou umístěny před škrticí klapkou v sacím potrubí, u distribuovaného vstřikování jsou umístěny v hlavě válců před ventily a u motorů s přímým vstřikováním jsou vstřikovače umístěny v horní části válec.

Samotný postup probíhá takto. Demontované trysky jsou umístěny v ultrazvukové lázni se speciálním roztokem na bázi neiontových a kationtových povrchově aktivních látek, chelatačních složek, glykoletherů, regulátoru kyselosti a destilované vody. Příkladem takového složení je LAVR Injector Cleaning Liquid, který se prodává ve velkém množství speciálně pro čerpací stanice. Ale není to jen chemie, co ovlivňuje znečištění. Hlavní jsou zde ultrazvukové vlny, které tvoří ve vaně kavitaci – sérii mikrovýbuchů a doslova vyrážejí usazeniny z pracovních dutin trysky.

K testování se používá i speciální kapalina na bázi alifatických uhlovodíků. Na stojanu si můžete ověřit, že byl obrazec nástřiku obnoven.

Tato metoda má také omezení.

1. Není vhodný pro keramické a teflonové prvky nebo vstřikovače s přímým vstřikováním.
Křehký povlak může být zničen vlivem ultrazvuku. A vy samozřejmě dostanete z obchodu naprosto čisté vstřikovače, ale ne rozebrané, ale nové.

2. U silně opotřebovaných vstřikovačů, jejichž těsnění bylo částečně udržováno usazeninami, může při uzavření způsobit únik pod tlakem. To není vždy patrné při testování, ale pouze během provozu.

3. Použití ultrazvukového čištění u vstřikovacích systémů s nevyjímatelnými filtry může vést k jejich selhání.

Metoda demontáže na místě

Čištění vstřikovačů na místě pomocí speciální mycí stanice a čisticí kapaliny je kříženec mezi dvěma výše popsanými metodami z hlediska rovnováhy výhod a omezení. Proto je ceněn Podle některých odhadů více než 70 % autorizovaných autoservisů používá proplachování vstřikováním pomocí pneumatických stanic. Přitom to můžete udělat sami.

Podstatou technologie je vypnout plynovou nádrž a čerpadlo za chodu motoru a do rampy místo benzinu načerpat detergent na bázi alifatického rozpouštědla a funkčních rozpouštědel. Metoda je vhodná pro křehké keramické a teflonové vstřikovače všech typů vstřikovacích systémů a je cenově dostupná.

Je tu další bonus – ve výsledku nejen čistí vstřikovače, ale také dodatečně dekarbonizuje pístní kroužky, odplavuje dehtové usazeniny především z trysek, ale i ze samotné rampy, spalovacích komor, ventilových desek a také zvyšuje komprese. K tomu dochází v důsledku dalších složek kompozice. Vstřikovací mycí prostředek LAVR ML 101, který je již více než 20 let vedoucím prodejem, tedy obsahuje také patentovaný balíček detergentních přísad, inhibitor koroze, antidetonační činidlo a cílené přísady.

ČTĚTE VÍCE
Je možné nainstalovat plynový ohřívač vody do bytu svépomocí?

Řada LAVR obsahuje samostatný specializovaný přípravek pro vstřikovače dieselových motorů ML 102 a jemný čisticí prostředek bez dekarbonizačního účinku ML101 Euro.

Jaké nevýhody má tato metoda?

1. Nelze vizuálně posoudit kvalitu praní.
2. Do výfukového traktu se mohou dostat agresivní látky a potenciálně poškodit katalyzátor.
3. Po použití některých produktů na trhu je navíc potřeba vyměnit zapalovací svíčky. Přípravky LAVR tuto nevýhodu nemají.

Rádi bychom dodali, že majitelé automobilů se často obávají o bezpečnost mytí vstřikovačů na místě. A to je pochopitelné, protože palivový systém motorů, například TFSI, je extrémně nákladný na údržbu a opravy a vstřikovače na takových motorech se zašpiní doslova po 20–40 000 km. Obavy jsou marné. Všechny produkty LAVR splňují požadavky moderních motorů a jsou úspěšně používány v BMW, Mercedes a VAG.

Při výběru způsobu mytí vstřikovačů je tedy třeba vzít v úvahu typ vstřikovacího systému a samotných trysek, najeté kilometry vozu a předpokládaný stupeň znečištění, dále finanční a časové možnosti a sezónnost. Výsledek použití konkrétní metody a přípravy na čištění vstřikovacího systému závisí nejen na jeho složení, ale také na stavu motoru, palivové soustavě, kvalitě použitého benzínu a dalších faktorech.