Nedávno jsem tu seděl a přemýšlel o něčem zbytečném. A vzpomněl jsem si, že jsem nebyl moc spokojený s hlukem v autě. Po malých zkušenostech s předchozím vozem, které nepřineslo výsledky, jsem se rozhodl, že tentokrát je třeba k problému přistoupit důkladně a začal jsem pátrat. Při bloudění po internetu jsem objevil hromadu zbytečných a hlavně škodlivých informací, s obtížemi najít řadu vědeckých článků. Problém je v tom, že běžný člověk na ně pravděpodobně nenarazí, v lepším případě si přečte nějaký populárně vědecký článek, ale nejsou tam. A tak jsem se rozhodl provést vzdělávací program, doufám, že to někomu pomůže.

U LL je závěr na konci příspěvku.

Začněme základy.

Zvuk v širokém slova smyslu je kmitavý pohyb částic pružného prostředí, šířící se ve formě vln v plynném, kapalném nebo pevném prostředí. Člověk slyší zvuk s frekvencí od 16 Hz do 20 000 Hz. Fyzikální koncept zvuku pokrývá jak slyšitelné, tak neslyšitelné zvuky. 3zvuk s frekvencí pod 16 Hz se nazývá infrazvuk, nad 20 000 Hz – ultrazvuk; elastické vlny s nejvyšší frekvencí v rozsahu od 109 do 1012-1013 Hz jsou klasifikovány jako hyperzvuk.

Zvukové spektrum je výsledkem rozkladu zvuku na jednoduché harmonické vibrace. Spektrum může být spojité, kdy je energie zvukových vibrací plynule distribuována ve více či méně širokém frekvenčním rozsahu, a liniové, kdy existuje soubor diskrétních frekvenčních složek. Zvuk se spojitým spektrem je vnímán jako hluk, například šumění stromů ve větru, zvuky obsluhy strojů. Hudební zvuky mají čárové spektrum s více frekvencemi.

Intenzita zvuku je energie přenášená zvukovou vlnou. Intenzita zvuku závisí na amplitudě akustického tlaku, dále na vlastnostech samotného média a na tvaru vlny. Subjektivní charakteristikou zvuku spojenou s jeho intenzitou je hlasitost zvuku, která závisí na frekvenci. Lidské ucho je nejcitlivější ve frekvenčním rozsahu 1-5 kHz. V této oblasti je práh slyšitelnosti, tj. intenzita nejslabších slyšitelných zvuků, řádově 10-12 W/m2 a odpovídající akustický tlak je 10-5 N/m2. Horní hranice intenzity oblasti zvuku vnímané lidským uchem je charakterizována prahem bolesti, který slabě závisí na frekvenci ve slyšitelném rozsahu a rovná se přibližně 1 W/m2.

Teorie a aplikace hlukové izolace (zvuková izolace) v autě Zvuková izolace, Zvuková izolace, Vědecký pop, Dlouhý sloupek

Rýže. 1 Křivky na grafu jsou izofony. Ukazují závislost hlasitosti spojenou s citlivostí lidského sluchu na různých frekvencích a na akustickém tlaku. V celé křivce při různých dB bude hlasitost stejná.

To vede k hlavnímu problému měření účinnosti zvukové izolace v každodenním životě. Ne každý zvukoměr má automatickou korekci pro měření hlasitosti. Může se ukázat, že frekvence, které jsou minimálně citlivé na lidské ucho, měly největší intenzitu a při odhlučnění došlo k jejich zhasnutí. Zařízení ukazuje obrovský rozdíl, ale pro člověka se nic moc nezměnilo, kromě frekvenčního posunu.

Teorie a aplikace hlukové izolace (zvuková izolace) v autě Zvuková izolace, Zvuková izolace, Vědecký pop, Dlouhý sloupek

Tabulka 1 Přibližné hodnoty hlasitosti pro různé zvuky

Zdroje zvuku jsou jakékoli jevy, které způsobují místní změnu tlaku nebo mechanického namáhání. Rozšířené jsou zdroje zvuku ve formě vibrujících pevných látek (například reproduktorové difuzory a telefonní membrány, struny a ozvučnice hudebních nástrojů). Zdrojem zvuku mohou být i vibrace omezených objemů samotného média (například ve varhanních píšťalách, dechových hudebních nástrojích, píšťalách apod.).

Teorie a aplikace hlukové izolace (zvuková izolace) v autě Zvuková izolace, Zvuková izolace, Vědecký pop, Dlouhý sloupek

Rýže. 2 Obraz se zvukem. Každý, kdo se podívá na tento obrázek, může slyšet, jak každý zvon zní. Čím větší je, tím nižší je frekvence a větší amplituda a naopak. Charakteristiku vydávaného zvuku ovlivňuje také tloušťka stěn, čím silnější je, tím je amplituda nižší, protože stěny více odolávají vibracím. Frekvence se také posouvá, ale vše není tak jasné.

ČTĚTE VÍCE
Jak přenést obrazovku telefonu do televizoru Samsung?

Ukazuje se, že každý jednoduchý zdroj zvuku, kromě reproduktorů atd. Má vlastní frekvenci, na které kmitá. To funguje oboustranně, pokud na ni zasáhne zvuková vlna její frekvence, začne vibrovat, tento jev se nazývá rezonance.

Zvuk je také vybuzen, když vzduch proudí kolem pevných těles v důsledku vytváření a oddělování vírů, například když vítr fouká přes dráty, potrubí a hřebeny mořských vln. 3zvuk nízkých a infranízkých frekvencí vzniká při explozích a kolapsech.

Šíření zvukových vln je charakterizováno především rychlostí zvuku. Zpravidla platí, že čím hustší médium, tím vyšší rychlost. Rychlost zvuku v suchém vzduchu při teplotě 0°C je 330 m/sec, ve sladké vodě při 17°C je to 1430 m/sec. U většiny kovů leží rychlost podélných vln (existují i ​​příčné a podélné vlny, ale ty nás nezajímají) v rozmezí od 4000 m/sec do 7000 m/sec.

Jak se zvuková vlna šíří daným směrem, postupně se zeslabuje, tj. zmenšuje se amplituda. Útlum závisí na následujících faktorech:

1. Zvukové charakteristiky (především frekvence, podobná těm vašim mobilním věžím)

2. Zákony šíření vln. Při šíření v neomezeném prostředí intenzita zvuku ze zdroje konečných rozměrů klesá nepřímo úměrně druhé mocnině vzdálenosti, tzn. ve dvou metrech je intenzita 4krát nižší a ve čtyřech metrech 16krát nižší

3. Vlastnosti prostředí. Nehomogenita vlastností média způsobuje rozptyl zvukové vlny různými směry, což vede k jejímu zeslabování v původním směru, např. rozptyl zvuku bublinami. Šíření zvuku v atmosféře a v moři je ovlivněno rozložením teploty a tlaku, silou a rychlostí větru. Tyto faktory způsobují ohyb zvukových paprsků, tzn. lom zvuku, což vysvětluje zejména skutečnost, že zvuk je slyšet dále po větru než proti větru.

4. Zvuková pohltivost je nevratný přechod zvukové energie do jiných forem (zejména do tepla v důsledku viskozity a tepelné vodivosti média („klasická pohltivost“)). Absorpce zvuku se výrazně zvyšuje s frekvencí. Proto se vysokofrekvenční ultrazvuk a hyperzvuk šíří zpravidla jen na velmi krátké vzdálenosti, často jen několik cm.V atmosféře, ve vodním prostředí a v zemské kůře se infrazvukové vlny, vyznačující se nízkou absorpcí a slabě rozptýlenými , propagovat nejdál.

Zdroje hluku v autě

V závislosti na konstrukčních prvcích budou mít určité zvuky různý příspěvek

1. Hluk z pneumatik a povrchu vozovky. Hlučnost pneumatik je obvykle největší a čím vyšší je rychlost, tím větší je její význam.

U kol 55 R15 při 60 km/h je frekvence produkovaného hluku 87,5 Hz a při 110 km/h je to již 160 Hz. Že při hlučnosti pneumatik 80 dB (jedná se stále o tiché pneumatiky) se vyrobí objem cca 80 pozadí a to už je zdraví nebezpečná hladina.

2. Hluk motoru a převodovky.

3. Hluk větru závisí na aerodynamice a rychlosti, velký příspěvek se objevuje při rychlostech nad 80 km/h.

4. Hluk z vnějších zdrojů.

Metody regulace hluku

Existují celkem 3 způsoby odhlučnění

Konstruktivní – pečlivý výpočet vibračního zatížení různých prvků a sestav, tuhost pouzder, dráhy šíření zvukových vln, eliminace nebo snížení intenzity zdrojů zvuku, eliminace situací, kdy se jednotlivé konstrukční prvky mohou změnit ve zdroj nebo zesilovač zvuku , atd.

Pasivní – použití vibračních a zvukových absorbérů, zvukových reflektorů a zvýšení tloušťky stěn a krytu.

Aktivní redukce hluku – mikrofony se instalují v interiéru nebo v autě (stejně jako ve sluchátkách) buď nejblíže ke zdrojům hluku, nebo nejblíže k uchu a reproduktorům posluchače. Charakteristiky hluku jsou analyzovány a reproduktory reprodukují zvuky se stejnou frekvencí, ale v protifázi, v důsledku míšení vln hluku a „protihluku“, je hluk teoreticky tlumen. V praxi dochází k chybám, ale přesto dosahuje míra odhlučnění 20 dB, což není málo.

ČTĚTE VÍCE
Jak dlouho vydrží suchá nabitá baterie?

Teorie a aplikace hlukové izolace (zvuková izolace) v autě Zvuková izolace, Zvuková izolace, Vědecký pop, Dlouhý sloupek

Rýže. 3 Přibližné znázornění principu činnosti aktivního potlačení hluku

Uvažujme nyní, jak můžeme ovlivnit snížení hluku v automobilu pomocí výše popsaných metod.

1. Udělejte pořádek v zavěšení, vyměňte unavené silentbloky, uložení motoru a převodovky. Tlumiče, které ztratily svou elasticitu, ztrácejí své vlastnosti a vibrace z motoru a převodovky i z povrchu vozovky se snáze přenášejí do karoserie, která se vlivem vibrací sama změní ve zdroj zvuku, navíc oni sami budou dělat hluk. Není na škodu vyměnit roztrhaná nebo scvrklá těsnění nebo přidat nějaké tam, kde žádné nejsou.

2. Používejte „tiché“ pneumatiky. Na normálních pneumatikách je informace o hlučnosti, vyberte si ty nejtišší a pociťte rozdíl.

3. S výfukem se dá kouzlit, ale vše je zde nejednoznačné, můžete to jen zhoršit.

Samozřejmě můžete celé auto utěsnit v tlumiči vibrací a hluku, ale auto přibere na váze asi padesát kilogramů (u vozů se slabým motorem je to podstatné) a jak ukazuje praxe, intenzita hluku se sníží o maximálně 10 dB, přičemž není známo, jak moc se sníží hlasitost, protože jen málo lidí provádí měření před a po odhlučnění pomocí běžného zvukoměru. Proto musíte vědět, kde lepit a kde nelepit. Je zde několik důležitých poznámek. Za prvé, pro účinné tlumení vibrací by tloušťka vrstvy měla být 2-3krát větší než tloušťka potahované konstrukce; za druhé, tlumič vibrací se aplikuje na místa maximálních amplitud, to je střed obklopených panelů buď hranami nebo výztužnými žebry, nemá smysl je lepit na výztužná žebra, jsou zde vibrace omezeny právě touto hranou. Ano, pokud vše zalepíte, bude to lepší, ale účinnost tohoto přístupu oproti správnému bývá nulová. Kromě toho izolace vibrací netlumí zvuk, ale tlumí vibrace karoserie způsobené provozem strojních součástí, povrchem vozovky nebo hlukem okolního prostředí, čímž zabraňuje tomu, aby se samotná karoserie proměnila ve zdroj zvuku, i když to není příliš mnoho. hudební nástroj.

Jak zkontrolovat, které oblasti vyžadují použití materiálů pohlcujících vibrace? V ideálním případě odstraníte obložení interiéru, necháte jen sedadla a na pomoc si vezmete kamaráda. Umístěte auto k rušné silnici, nejlépe naproti zvukovému deflektoru nebo masivní budově poblíž silnice a hmatem určete, které části karoserie vibrují. Tímto způsobem určíte, odkud se do vozu dostává vnější hluk, který z karoserie udělá sekundární zdroj zvuku. Pak uděláte to samé, ale tentokrát při pohybu po „hrubém“ asfaltu takto identifikujete části karoserie, které se vlivem vibrací od vozovky, motoru a převodovky mění ve zdroj zvuku. Všechna tato místa lze bezpečně utěsnit tlumičem vibrací, jen nejprve zkontrolujte, zda můžete následně sestavit kůži a zda nebude vrstva příliš silná.

Teorie a aplikace hlukové izolace (zvuková izolace) v autě Zvuková izolace, Zvuková izolace, Vědecký pop, Dlouhý sloupek

Rýže. 4 Graf ukazuje křivky hodnot frekvence (na úsečce) a akustického tlaku (na ose y) bez použití materiálů pohlcujících vibrace (červená křivka) a s využitím pohlcování vibrací. Na levém obrázku je hladina akustického tlaku vydávaného pólem pod spolujezdcem bez použití tlumení vibrací vpravo s využitím tlumení vibrací v místech označených tečkovanými obrysy.

ČTĚTE VÍCE
Jaké jsou důvody pro používání energeticky úsporných technologií?

Teorie a aplikace hlukové izolace (zvuková izolace) v autě Zvuková izolace, Zvuková izolace, Vědecký pop, Dlouhý sloupek

Rýže. 5 Stejná část jako na předchozím obrázku. Jak můžete vidět, s různými frekvencemi vln vstupujících do těla začnou různé části těla vibrovat a vydávat zvuk.

Navíc za hromadu můžete tlumič nalepit kamkoli můžete dle chuti, ale do Výběr materiálů je třeba brát vážně a nedůvěřovat reklamě, ale kontrolovat údaje, například certifikáty.

Koeficient zvukové pohltivosti se může pohybovat od 0 do 1. Při nulovém koeficientu pohltivosti zvuku se zvuk zcela odráží, při úplné pohltivosti zvuku je koeficient roven jedné. Materiály pohlcující zvuk obvykle zahrnují ty, které mají koeficient zvukové pohltivosti alespoň 0,4 při frekvenci 1000 Hz („Ochrana hluku“ SNiP II – 12 – 77).

Teorie a aplikace hlukové izolace (zvuková izolace) v autě Zvuková izolace, Zvuková izolace, Vědecký pop, Dlouhý sloupek

Tabulka 2 Koeficienty zvukové pohltivosti některých materiálů Jak můžete vidět, různé materiály odhalují své vlastnosti pohlcující zvuk při různých frekvencích.

Problém s použitím materiálů pohlcujících zvuk je v tom, že jsou tlusté a nelze je stlačit. V souladu s tím je jejich použití omezené. Na podlahu můžete položit nějaký koberec nebo něco podobného, ​​ale celá deska tlumiče zvuku nebude fungovat, protože jejich tloušťka je 5 cm nebo více. Lze je použít ve dveřích, pokud je na to místo, nebo v prostoru mezi vložkou blatníku a karoserií (po vložení do tašky, protože nemají rády vodu) a v jiných dutinách.

Všechny typy pěnové pryže a isolanu jsou navrženy tak, aby zvuk neabsorbovaly, ale rozptylovaly. Aby nebyla ozvěna. Pokud děláte z auta samohybný boombox, tak je to potřeba, pokud chcete zkusit udělat auto tišším, tak to nemá smysl.

Teorie a aplikace hlukové izolace (zvuková izolace) v autě Zvuková izolace, Zvuková izolace, Vědecký pop, Dlouhý sloupek

Rýže. 6 Červená křivka hladiny hluku z podlahy pomocí tlumiče vibrací a koberce. Druhá křivka shora (nevím, jak se tato barva nazývá) je podlaha se standardním nátěrem. Jak vidíte, maxima se nám podařilo snížit o 5 dB. Různá auta budou mít různé významy, v tomto případě je to s největší pravděpodobností Bentley, protože článek, odkud jsem tyto krásné kresby získal, byl napsán ve spolupráci se zaměstnanci této společnosti.

Pokud jste šikovný elektronik, myslím, že to zvládnete. V zásadě není nic nemožné. V nejjednodušším případě najdeme sluchátka nebo jiný systém potlačení hluku, rozebereme je a začleníme do stávající akustiky. Nebo vytvoříme obvod, ve kterém bude redukce hluku působit proti hluku motoru; k tomu potřebujeme vzít data z otáček motoru a přinutit samostatný nízkofrekvenční reproduktor, aby produkoval zvuk v protifázi. Vynechávám detaily, protože pokud jste schopni sestavit tento obvod, pak máte dostatek mozků na jeho návrh.

Pokud chcete tichý vůz, zde je několik tipů seřazených podle účinnosti:

1. Kupte si novou business třídu a vyšší, nejlépe prémiové značky. Věřte mi, že inženýři nějakého Mercedesu vědí o zvukové izolaci mnohem víc než já, vy nebo strýc Fedya, který jste vyrobili tisíc aut, děláte hluk a výsledkem je požár.

2. Pokud nemáte dost peněz, kupte si elektromobil, je to levnější a ekonomičtější. Hluk motoru a převodovky přitom zcela chybí. Nebude tam moc hluku větru, protože jsou všechny olízané až na kost a ve většině případů nejedou rychle. Ve spojení s tichými pneumatikami se nic nestane.

3. Elektromobily jsou pro homosexuály, jsi alfa chlap? Pak jsou vaší volbou takové legendární vozy jako W140, E38, XF20 a další s dvojitým zasklením podle vašeho vkusu. U těchto modelů byla otázka ticha zvednuta hlava nehlava a byla použita okna s dvojitým zasklením. Nezapomínáme ani na to, abychom si výše popsané konstrukční způsoby zvukové izolace dali do pořádku svépomocí. Navíc, s přihlédnutím k jejich stáří, je možné původní Shumku revidovat, protože vibrační izolační desky již mohly ztratit svou elasticitu a použitá pěnová pryž mohla vyschnout nebo být zcela sežraná a tak dále.

ČTĚTE VÍCE
Jak dlouho trvá, než rtuť zmizí z teploměru?

4. Nedostatek rozpočtu? Hledáme vozy třídy C – E s následujícími designovými prvky:

– víceprvkové zavěšení, více gumiček – méně vibrací na karoserii od vozovky.

– benzínová řadová šestka, tento typ motoru je vyvážen na 0 a i bez airbagů přenese na karoserii méně vibrací a bude vydávat hluk než jiné typy motorů.

– u motoru napříč dávejte pozor na ty, které mají výfukové potrubí obrácené k chladiči, a to je velmi hlučná část v motorovém prostoru.

5. Jste majitelem levného vozu a chcete, aby bylo v kabině tišší. Máme pro vás skvělou zprávu! Ve vašem případě přinesou protihluková opatření maximální efekt díky archaickému designu v případě domácích modelů ve větší míře a obecně platformy levných vozů obvykle vydrží déle než 10 let, kvůli absenci nebo mizivému standardu zvuková izolace. A také zpravidla díky velkému množství volného prostoru v motorovém prostoru a v oblasti oblouků, což umožňuje jejich hojné naplnění tlumiči vibrací a hluku.

To je vše, přeji vám, abyste netrpěli kecy jako já a dělali něco užitečného. Pokud se nedá dělat absolutně nic jiného, ​​pokusím se na podzim sehnat zvukoměr a provést praktickou část této malé studie.

2. D. Fernandez Comesana1, J. Tatlow Návrh úpravy tlumení karoserie vozidla na základě měření rychlosti skenování částic

Myšlenka sama o sobě není nová a nepatří mi. Chci se jen podělit o to, jak můžete ušetřit spoustu peněz na odhlučnění svého auta (pokud to uděláte sami).

Studiem materiálů pro zvukovou izolaci jsem dospěl k následujícím závěrům: zhruba řečeno, dělí se na 2 typy: pohlcující vibrace a pohlcující hluk, existují také další vrstvy, jako je proti vrzání, tepelná izolace. Ale musí být přítomny 2 hlavní a fungují společně.

Nechť mi kompetentní specialisté prominou, vysvětlím, jak teorii rozumím. Vibrace tlumí vibrace kovu a plastu (podle toho, kam ho lepíte), díky své hmotnosti. Těžší a tlustší materiál je obtížnější rozvibrovat, rezonovat = šířit hluk. Zvuková izolace tlumí nebo pohlcuje zvukové vlny díky své buněčné struktuře (například pěnová pryž nebo plsť).

Pokud vezmeme v úvahu značkovou zvukovou izolaci prezentovanou na trhu (Shumoff, STP, SGM atd.), tak pro vibrace nabízejí butylkaučukový tmel nanesený na hliníkovou fólii, prodávají jej v tabulích 27×37 nebo 50×80, mírné odchylky ve velikosti a složení. Pro Shumka – pěnová pryž s lepicí vrstvou nebo akustickou plstí.

Nevýhodou jsou náklady a jak jsem pochopil, plsť je umělá.

Výhodou je snadná instalace a dostupnost v obchodech.

Nebudu uvažovat samotné instalační technologie, těch je na internetu spousta.

Obrázek není můj z internetu, jen pro pochopení:

Zvuková izolace automobilů stavebními materiály. Protihluková izolace, Protihluková izolace Udělej si sám, Auto, Dlouhý sloupek

Rozhodl jsem se vzít lidskou zkušenost jako základ, ale udělat si to po svém. Nepoužívejte hydroisol, protože Tento materiál je pro vnější použití nebo musí být velmi těsně uzavřen, jinak bude páchnout, nevím o škodě, ale rozhodně nechci v autě zápach bitumenu.

Začal jsem hledat pásku na bázi butylkaučuku, což se ukázalo jako problém v mém městě (Čeljabinsk). Když se podíváte, jsou tam Guerlain, Liplent, WIPBAND a další, ale všechny nejsou v mém regionu a já sám jsem se nechtěl trápit s dodávkou malého objemu (1-2 role). Našel jsem to v instalatérském obchodě s názvem odhlučnění van, prodávané na metry, šířka 200 mm, tloušťka cca 2 mm. Vzal jsem 12 lineárních metrů (pro 4 dveře) za 684 rublů. Pro srovnání, značková vibrace by byla 3x dražší. Jediný rozdíl je v tom, že ten můj neměl alobal, jen druh látky.

ČTĚTE VÍCE
Kolik palivového dřeva vyprodukuje jedna kostka kulatiny?

Zvuková izolace automobilů stavebními materiály. Protihluková izolace, Protihluková izolace Udělej si sám, Auto, Dlouhý sloupek

Chtěl jsem Shumku z plsti, dokonce jsem někde našel koupit tloušťku 10 mm, ale tam došly a bylo to trochu drahé. Chtěl jsem koupit nábytek, kde prodávají nábytkové látky a výplně, tenké 5 mm, 2100 mm široké, 70 rublů za metr, ale prodávají ho v rolích, 30 metrů na roli, tolik nepotřebuji. Na Avitu jsem našel kus nábytku o rozměrech 10×2 metry za 1500 rublů.

Nedoporučuji používat filc tam, kde může navlhnout, např. spodek. Absorbuje vlhkost, ale tolik vlhkosti se nedostane do dveří, respektive se nedostane do části, kam jsem ji chtěl dát (na plastovou lištu).

Zvuková izolace automobilů stavebními materiály. Protihluková izolace, Protihluková izolace Udělej si sám, Auto, Dlouhý sloupek

Koupil jsem také pásku „proti vrzání“ s názvem Madeline, 30 rublů za metr, za 15 kusů to vyšlo na 450 rublů. Lepí se na spoje plastů a spony, analogy jsem nehledal, ale v podstatě je to látka na oboustranné pásce. Nakonec jsem strávil asi 5 metrů, protože. Všechny nýty jsem měl s gumovými podložkami.

Zvuková izolace automobilů stavebními materiály. Protihluková izolace, Protihluková izolace Udělej si sám, Auto, Dlouhý sloupek

Zapomněl jsem zmínit, existuje i profesionální zvuková izolace do místností, má stejný princip fungování a podobné materiály, jen se prodávají ve velkých rolích/listech a jsou dražší. V případě zájmu si vygooglujte Tecsound.

Zvuková izolace automobilů stavebními materiály. Protihluková izolace, Protihluková izolace Udělej si sám, Auto, Dlouhý sloupek

Nalepil jsem to na vnitřní stranu dvířek po kouscích, dole jsem nechal malou mezeru 3-5 cm, aby to nenavlhlo. Vzhledem k tomu, že jsem vibrátor vzal s látkou a ne s fólií, byla obava, že se v něm bude hromadit vlhkost. Když jsem ale dveře rozebral, zjistil jsem, že po stěnách neteče vlhkost, pokud tam byly nějaké stopy, byly to malé cákance. Dveře jsem chtěl otřít, ale uvnitř se ukázaly čisté (auto je 7 měsíců staré), zespodu byla jen špína, ale není to tam potřeba lepit.

Zvuková izolace automobilů stavebními materiály. Protihluková izolace, Protihluková izolace Udělej si sám, Auto, Dlouhý sloupek

Díru jsem zakryl silnou fólií, protože jsem ji měl a na doporučení jednoho youtubera.

Zvuková izolace automobilů stavebními materiály. Protihluková izolace, Protihluková izolace Udělej si sám, Auto, Dlouhý sloupek

Zvuková izolace automobilů stavebními materiály. Protihluková izolace, Protihluková izolace Udělej si sám, Auto, Dlouhý sloupek

Měl jsem tak akorát dostatečnou izolaci vibrací pro všechny 4 dveře, takže kus 30 cm.

Mimochodem, demontáž dveří není náročná, 2-3 šrouby a zbytek je na pístech. Strávil jsem více času hledáním materiálů než jejich tříděním.

Pak jsem pár dní jezdil bez plastových panelů na dveřích, protože. Prudce se ochladilo a o víkendu nebyla chuť si je oblékat. A i v této podobě mi výsledek vyhovoval: dvířka ztěžkla a bylo příjemné je zavírat, změnil se zvuk z mých levných reproduktorů, prohloubily se basy, nic nechrastilo.

Udělal jsem to s plstí:

Přiložil jsem plastový panel, obkreslil jej fixem, vystřihl nůžkami a ořízl na místě. Udělal jsem to ve 2 vrstvách, nic jsem nelepil, jen vložil plsť a zacvakl panel na dveře.

Zvuková izolace automobilů stavebními materiály. Protihluková izolace, Protihluková izolace Udělej si sám, Auto, Dlouhý sloupek

Jednou z obtíží je, že se plsť při práci velmi práší a když dvířka složíte zpět k sobě, vytvoří se tloušťka a musel jsem trochu vrčet.

No, s plstí nebo bez, nevšiml jsem si velkého rozdílu. Proto je hlavní věcí v této věci izolace vibrací.

S výsledkem jsem byl naprosto spokojen. Auto je tišší a hudba hraje lépe.