Může nabíječka poškodit baterii?

Autobaterie je i přes svůj vzhled velmi složitý a zranitelný prvek. Jde o jediné zařízení v autě, které funguje díky chemické reakci uvnitř baterie. Z tohoto důvodu může každý nezkušený automobilový nadšenec velmi snadno zabít dobrou baterii.

Podívejme se na 10 nejčastějších způsobů, jak rychle zabít fungující baterii.

1. Hluboké vybití baterie. Když v autě dojde k vážnému úniku proudu nebo úplně vybijete baterii startérem, pak takové silné výboje mohou dobrou baterii zabít. Pokud napětí na svorkách baterie klesne pod 10 V, hrozí přebití jedné z nádobek baterie. I v usazené baterii se proces sulfatace desek aktivně rozvíjí.
2. Nabíjení proudy překračujícími jmenovitou hodnotu několikrát. Například pro baterii 60 A/h se za jmenovitý proud na nabíječce považuje 3-6 A, ale ne 10-12! Pokud je nabíjecí proud vzhledem k dané kapacitě baterie příliš vysoký, olověné desky a elektrolyt se velmi zahřejí. Takové „vaření“ může vést k deformaci a odlupování aktivní hmoty baterie.
3. Dalším běžným způsobem poškození baterie je pod napětím palubní síť stroje. K tomu často dochází, když máte problémy s generátorem. Při stálém podbíjení klesá hustota elektrolytu a aktivně se rozvíjí sulfatace olověných desek. To vše vede ke smrti baterie.
4. přepětí automobilová síť povede k systematickému varu elektrolytu v důsledku přebíjení baterie. Voda z elektrolytu se začne rychle odpařovat, hladina klesne a desky se částečně odkryjí. Aktivní hmota se může rozpadat a elektrolyt se může zakalit. A vaše dříve dobrá baterie bude odeslána pro příjem baterií.
5. Kontaminace elektrolytů cizími látkami. To znamená, že při údržbě baterie jsou zátky odšroubovány. A je třeba dbát na to, aby se do otevřených sklenic nedostaly žádné nečistoty. Takové nečistoty mohou zničit funkční baterii.
6. Přehřátí baterie. Když se elektrolyt uvnitř baterie přehřeje nad 35 0 C, olověné desky se velmi opotřebují a mohou se zdeformovat.
7. Silné chlazení baterie. Faktem je, že když je baterie silně vybitá, elektrolyt se stává pouze vodou. V takové baterii se v zimě tvoří led ve sklenicích, když venkovní teplota klesne z -7 0 C a níže. Je známo, že led se rozpíná a může mechanicky poškodit nebo zničit aktivní hmotu baterie.
8. Zkratbaterie. Krátké přímé zkratování svorek baterie, tedy vytvoření zkratu, může zabít i tu nejlepší baterii. K tomu obvykle dochází v důsledku neopatrné manipulace s nástrojem. Dali na baterii nějaký klíč a nevšimli si, jak způsobují zkrat na svorkách. Klíč se velmi zahřeje a baterie se může poškodit.
9. Dalším oblíbeným způsobem, jak rychle vybít baterii, je To znamená při údržbě baterie přidávat elektrolyt místo vody! Pamatujte, že do baterie se přidává pouze destilovaná voda. Nikdy nepřidávejte elektrolyt nebo čistou vodu! Celý roztok elektrolytu je narušen, desky budou pokryty korozí a rychle se zhroutí.
10. Zařadil bych jako desátý způsob nesprávná montáž baterie pod kapotou. Ujistěte se, že jste baterii zajistili na původním místě pomocí upevňovacích prvků. Bez upevnění může dojít k poškození pouzdra baterie během provozu vozidla v důsledku vibrací nebo nárazů. Pokud pouzdro baterie praskne a vy si to hned nevšimnete, nelze takovou baterii obnovit.

Dokončeme naši krátkou recenzi o tom, jak nejčastěji zabíjejí dobrou baterii, a pojďme si koupit novou. Doufám, že chápete, že startovací baterie automobilu je velmi citlivá na extrémní provozní podmínky. Provádějte proto včasné kontroly, údržbu a častěji nabíjejte baterii. A baterie vás nikdy nezklame!

5 komentářů k „10 způsobů, jak zabít dobrou baterii“

Při správném používání baterie vydrží 5 až 7 let. Žil jsem na své Kia ACC 6 let a 7 měsíců. Myslím, že je to velmi dobrá doba

Baterii jsem nabil na nízký proud. Nabíjení trvalo asi 8 hodin. Dotkl se ho, když ještě nebylo teplo, a indikátor zezelenal. Rozhodl jsem se zkusit s vysokým proudem, po 10 sekundách indikátor zhasl a zčernal. Vypnul jsem nabíjení (teď myslím. Buď jsem zabil indikátor nebo baterii.

Kolik „plechovek“ je v AK? Jak dlouho se používá (roky/měsíce)? Co je to za AK – servisní nebo těsnící?

2. bod. jsou komentáře = proud je maximálně 10% (nejlépe o něco méně) Ah, s přihlédnutím (v případě úplného vybití) 1.1 kapacity a doby nabíjení (vezměte v úvahu tepelné ztráty a nějaký závit, i když minimální opotřebení talíře)
5. hustota elektrolytu ak přímo závisí na výboji ak, ale také na okolním T (c grd).
Navíc hustota elektrolytu závisí jak na stupni vybití a destilát ne vždy pomůže, je potřeba mít i H2SO4 a hustoměr (měření hustoty), a voltmetr.

zabil toho Akuma trochu zbylo zabít, nechal jsem ho jít domů a pak jsem na něj zapomněl a usnul, jen ráno ho vypnul a teď už nezvedá nabíječku, co můžu sundat, možná je v záruce nový, ne skládací kartáček, co je teď, řekni mi

• Mýty o olověných bateriích
• Stav nabití a zdraví baterie, stejně jako podmínky pro výměnu autobaterie
• Schémata zapojení pomocných a záložních autobaterií a proč jsou vůbec potřeba
• Výběr správné baterie na základě modelu vozu a řidičských návyků zákazníků
• Výměna baterie v autě se systémem Start Stop – pozor!
• Problémy s baterií, výrobní chyby nebo záruční reklamace
• Co jsou baterie EFB a jak se liší od AGM a běžných olověných autobaterií?
• Závažné problémy s baterií (nevýrobní vady)
• Oxis Energy zlepšuje hustotu energie Li-S baterií
• BYD a Panasonic chtějí ve Velké Británii zřídit továrnu na baterie
• Battery Alliance zahájí sériovou výrobu baterií s kapalným elektrolytem v roce 2020
• Tým FZ Jülich patentuje polovodičovou baterii s ultrarychlým nabíjením
• Mercedes rozšiřuje svou bateriovou ofenzívu
• Hitachi Chemical uděluje licenci několika silikonovým materiálům Silatronix pro použití v elektrolytech lithium-iontových baterií
• Buick představil novou generaci Excelle pro svou řadu v Číně
• Nová hybridní Li-ion/kyslíková baterie nabízí více energie a výkonu
• Zvýšení výroby lithia v souvislosti s růstem trhu elektrické dopravy
• Lithium-iontové baterie s tekutým elektrolytem
• “Vzduchová baterie” pro elektrická vozidla
• Startovací baterie

Náš internetový obchod profesionálně prodává a servisuje autobaterie.

Autobaterie (ACB) je speciálně navržený typ olověného akumulátoru pro motorová vozidla a používá se ke spouštění motoru a provozu palubního elektrického zařízení při zastaveném motoru.

Baterii v autě dobíjí elektrický generátor. Pro prodloužení životnosti baterie a ochranu elektrického zařízení vozidla před přepětím je za generátorem instalován reléový regulátor omezující napětí na 14,1 ± 0,2 V. Aby se baterie nabila na 100 %, musí dostat napětí při minimálně 14,5 Q. Proto není možné plně nabít baterii autogenerátorem a je nutné pravidelně dobíjet baterii síťovou nabíječkou.

Když je venku teplo, můžete nastartovat motor z baterie nabité pouze na 20 %. Když padne mráz, kapacita baterie se sníží o více než polovinu a výrazně se zvýší startovací proud kvůli zahuštěnému oleji v motoru. V důsledku toho, pokud plně nenabijete autobaterii z externí nabíječky před nástupem chladného počasí, možná nebudete moci nastartovat motor bez „rozsvícení“.

Jak nabíjet autobaterii pomocí nabíječky.

Baterie je zdrojem stejnosměrného proudu a při připojování je třeba dodržet polaritu. Svorky baterie jsou označeny. Kladná svorka je označena znaménkem „+“ a záporná svorka „-“. Stejné označení mají i vývody nabíječky pro připojení baterie. Při připojování baterie pro nabíjení je třeba připojit kladný pól „+“ baterie ke kladnému pólu nabíječky a záporný pól „-“ k zápornému pólu. Pokud je polarita připojení obrácená, baterie se místo nabíjení vybije a dokonce spálí nabíječku.

Průřez vodičů pro připojení akumulátoru k nabíječce musí být minimálně 1 mm2, což odpovídá průměru vodiče bez izolace 1,3 mm.

Před nabíjením je třeba baterii vyjmutou z vozu očistit od nečistot a její povrch otřít, aby se odstranily zbytky kyselin, hadříkem navlhčeným ve vodném roztoku sody, připraveným v poměru lžíce sody na sklenici vody. Pokud je na povrchu kyselina, pak vodný roztok sody pění. Pokud má baterie zátky pro plnění kyseliny, pak je nutné všechny zátky odšroubovat, aby plyny vznikající v baterii při nabíjení mohly volně unikat. Je bezpodmínečně nutné zkontrolovat hladinu elektrolytu, a pokud je nižší, než je požadováno, přidejte destilovanou vodu.

Podle teorie lze baterii nabíjet proudem, který nemá dostatečnou kapacitu k jejímu plnému nabití. To znamená, že pokud má baterie kapacitu 50 Ah a je nabitá z poloviny, tak v prvním okamžiku nabíjení můžete nastavit proud na 25 A a každou minutu jej snižovat, při plném nabití až na nulu. Některé automatické nabíječky fungují na tomto principu a umožňují vám plně nabít autobaterii během několika hodin. Takové nabíječky jsou ale velmi drahé. A nebude o ně nouze, pokud baterii předem nabijete.

Některé nabíječky sice umožňují poloautomatické nabíjení, ale i tak dávám přednost ručnímu nabíjení baterie. Zpravidla není baterie vybitá více než z poloviny, takže při znalosti její kapacity není těžké vypočítat dobu nabíjení. Například u 50 Ah baterie je pro její plné nabití potřeba dodat proud 30 Ah s přihlédnutím ke ztrátám. Nabíjecí proud jsem nastavil na 3 A a po 10 hodinách bude baterie plně nabitá. Pro zajištění plného nabití baterie, pokud to čas dovolí, můžete nastavit proud na 0,5 A a pokračovat v nabíjení baterie v tomto režimu, dokud to čas dovolí. U vysokokapacitních autobaterií je tento nabíjecí proud bezpečný.

Pokud čas tlačí, můžete nejprve nabíjet baterii proudem řekněme 8 A po dobu tří hodin a poté snížit proud na 6 A a nabíjet další hodinu. Baterie se nabije za pouhé 4 hodiny. Optimální režim pro nabíjení je však malý proud 2-3 A. Tímto proudem odpadá přebíjení a přehřívání baterie, které výrazně snižuje její životnost. Všechny důmyslné způsoby nabíjení pro snížení sulfatace desek baterie, jak ukazuje praxe, nejsou nic jiného než teorie. Při dodržení provozních podmínek baterie (není dovoleno úplné vybití) vydrží kvalitní kyselá baterie od 3 do 5 let, v lepším případě sedm.

Je možné nabíjet baterii bez odpojení od palubního napájení automobilu?

Při nabíjení baterie může napětí na jejích svorkách dosáhnout v závislosti na typu nabíječky 16 V. I po vytažení klíčku zapalování ze spínací skříňky zůstávají některá zařízení stále připojena, např. zabezpečovací systém, interiér žárovka, světlo do kufru. V závislosti na modelu vozidla mohou být připojena další zařízení. Namísto maximálního přípustného napájecího napětí podle pasu se tedy do zařízení bude dodávat více, což může vést k jejich selhání. Pokud si tedy nejste jisti, že jsou všechna zařízení po vytažení klíčku ze spínací skříňky odpojena, je lepší to neriskovat a před nabíjením baterie odpojit jeho záporný pól od palubní sítě.
Proč negativní? Protože záporný pól baterie je připojen k palubní síti vozidla přímým připojením ke karoserii pomocí závitového spojení. Pokud nejprve odpojíte kladný pól baterie, můžete se náhodně dotknout kovových částí motoru nebo karoserie auta klíčem. Dojde ke zkratu.

Jak poznáte, že je baterie plně nabitá?

Pokud se během nabíjení baterie přestane napětí na jejích svorkách zvyšovat konstantním nabíjecím proudem déle než hodinu, pak je baterie nabitá na 100 %. V tomto případě bude proud spotřebovaný baterií spotřebován pouze na její ohřev.

U moderních bezúdržbových baterií by napětí mělo dosahovat hodnoty 16,2 ± 0,1 V, která závisí na nabíjecím proudu, kapacitě baterie, hustotě elektrolytu a dalších faktorech a je tedy orientační. Pro tato měření můžete použít voltmetr s jakoukoli chybou, protože není vyžadováno přesné měření napětí, ale jeho stálost.

Je přípustné nabíjet autobaterii při teplotách pod nulou?

Ano, je to přijatelné, ale ne ve všech případech. Během nabíjení se baterie zahřívá a po chvíli teplota elektrolytu stoupne nad nulu. Jezdíte autem v zimě při teplotách vzduchu pod nulou a generátor pravidelně dobíjí baterii i při teplotě minus 30˚C.

Je nepřípustné nabíjet baterii, pokud je v chladu ve velmi vybitém stavu a elektrolyt se změnil v led, který se může tvořit již při teplotě minus 10˚C. Zmrzlou baterii přemístěte do teplé místnosti a nabíjení by mělo začít až poté, co roztaje led.

Je možné nabíjet baterii bez odpojení od palubního napájení automobilu?

Při nabíjení baterie může napětí na jejích svorkách dosáhnout v závislosti na typu nabíječky 16 V. I po vytažení klíčku zapalování ze spínací skříňky zůstávají některá zařízení stále připojena, např. zabezpečovací systém, interiér žárovka, světlo do kufru. V závislosti na modelu vozidla mohou být připojena další zařízení. Namísto maximálního přípustného napájecího napětí podle pasu se tedy do zařízení bude dodávat více, což může vést k jejich selhání. Pokud si tedy nejste jisti, že jsou všechna zařízení po vytažení klíčku ze spínací skříňky odpojena, je lepší to neriskovat a před nabíjením baterie odpojit jeho záporný pól od palubní sítě.
Proč negativní? Protože záporný pól baterie je připojen k palubní síti vozidla přímým připojením ke karoserii pomocí závitového spojení. Pokud nejprve odpojíte kladný pól baterie, můžete se náhodně dotknout kovových částí motoru nebo karoserie auta klíčem. Dojde ke zkratu.

Jak bezpečně nastartovat auto z baterie jiného auta (rozsvítit)?

Nikdo není imunní vůči případu, kdy potřebujete dárcovskou baterii k nastartování motoru vlastního auta, nebo, jak se říká, „zapálit“. Obvykle jsou stejnojmenné svorky baterie navzájem spojeny dráty z krokosvorky, zvýší se plyn a nastartuje se motor druhého auta, takže váš vlastní běží. Takové „osvětlení“ může poškodit elektroniku elektrického zařízení moderního automobilu a neměli byste být překvapeni, když se okamžitě nebo po nějaké době objeví porucha ve vašem autě. Jak si správně „zapálit cigaretu“? Odpověď je velmi jednoduchá.

V zimě, než ji necháte svítit, je potřeba nastartovat auto a zahřát motor alespoň pět minut. Vypněte motor. V autě s vybitou baterií musíte nejprve odpojit pól od záporného pólu baterie a poté připojit vodiče zapalovače cigaret ke kladnému pólu a k odpojenému pólu záporného pólu baterie.

Protože proud spotřebovaný startérem při startování motoru je asi 100 A, musí být průřez vodičů zapalovače nejméně 10 mm2, což odpovídá průměru vodiče bez izolace 3,6 mm.

Připojte druhé konce vodičů ke svorkám dárcovské baterie. Nastartujte motor, nechte ho několik minut běžet a bez zastavení odpojte kabely zapalovače cigaret.

Vyrobená elektřina z automobilového generátoru je dostačující k napájení veškerého elektrického vybavení automobilu. Připojte záporný pól palubní sítě ke standardní baterii.

Pro rychlejší dobití baterie byste se měli snažit jet na nízké převodové stupně, abyste zajistili alespoň 3000 ot./min hřídele motoru. Při těchto rychlostech bude generátor automobilu generovat dostatečný proud pro napájení elektrického zařízení a nabíjení baterie.

Aby bylo zaručeno další nastartování motoru po jeho vychladnutí, musíte baterii ihned plně nabít z nabíječky.

Jak dlouho vydrží baterie bez dobití?

Doba skladování plně nabité baterie odpojené od palubního napájení vozidla závisí na její kapacitě. Vnitřní svodové proudy jsou asi 10 mAh. Když to víte, je snadné vypočítat čas. S přihlédnutím k přípustnému vybití baterie na 30 % původní kapacity dostaneme pro 50 A•h baterii 50/3,3 = 16 A•h – to je přípustný stupeň vybití. To znamená, že baterie dokáže vybít kapacitu 50 A•h-16 A•h=34 A•h pro samovybíjení. Nyní vydělíme 34 Ah 0,01 Ah a získáme 3400 hodin nebo 141 dní, přibližně 5 měsíců. Je třeba vzít v úvahu, že skladování vybité baterie při teplotě nižší než -10 °C je nepřípustné, protože se sníží hustota elektrolytu a změní se v led, který deformuje baterii a znefunkční ji.

Pokud je baterie připojena k palubní síti vozidla, pak se kvůli svodovým proudům v elektrickém zařízení doba zkrátí na polovinu a bude činit 2,5 měsíce.

Pokud je alarm připojen, odebírá také proud, který se v závislosti na modelu zabezpečovacího systému pohybuje od 0,02 A•h do 0,05 A•h. Aktuální spotřebu alarmu naleznete v jeho datovém listu. V tomto případě bude doba při odběru proudu alarmu 0,02 A•h 1,2 měsíce a při proudu 0,05 A•h pouze 20 dnů. Při záporných teplotách vzduchu se čas zkrátí na polovinu a bude pouze 10 dní.

Jak zkontrolovat svodový proud v elektrickém zařízení automobilu?

Někdy si motoristé stěžují, že plně nabitá baterie, i když se auto nepoužívá, se rychle vybíjí a po týdnu nečinnosti nelze nastartovat motor. Jedním z důvodů tohoto chování vozu může být velký svodový proud v elektrickém zařízení.
Pro měření svodového proudu elektrického zařízení je nutné sejmout svorku ze záporného pólu baterie a do mezery mezi svorkou baterie a odstraněnou svorkou připojit stejnosměrný ampérmetr, přičemž je třeba dodržet polaritu, jak je znázorněno na fotografii. Abyste sondu multimetru nedrželi v ruce, je vhodné použít kus měděného drátu s holým drátem stočeným na konci do kroužku kolem průměru vývodu baterie.

Během měření musí být vypnuty všechny elektrospotřebiče (klíč by neměl být ve spínací skříňce), včetně bezpečnostního alarmu odpojeného od obvodů vozu. Pokud proud překročí 10 mA, došlo k poruše v elektroinstalaci nebo zařízení.
Pokud je obtížné alarm vypnout, lze měření provést bez jeho vypnutí. Poté ampérmetr ukáže celkový proud – svodový proud v elektrickém zařízení a spotřebovaný alarmem, jehož hodnota by se měla pohybovat v rozmezí 50-100 mA. Pokud je proud větší, pak došlo k poruše elektrického vedení nebo elektrického zařízení stroje.

Jak vidíte na fotografii, celkový proudový odběr v tomto voze je 50 mA. Při měření se hodnoty zvýší o několik miliampér v přibližně jednosekundových intervalech. To je normální a souvisí to s provozem zabezpečovacího systému. V tomto případě bude velikost odběru proudu z baterie stejná, a to jak při zapnutí zabezpečovacího systému pomocí klíčenky, tak při jeho vypnutí. Při zapínání a vypínání bezpečnostního alarmu bude v důsledku odběru proudu centrálním zamykáním po dobu několika sekund pozorován proudový ráz až 3-5 A. A pokud proud této velikosti protéká ještě delší dobu, znamená to, že jeden z aktivátorů dveří je vadný.

Jak zkontrolovat provozuschopnost relé regulátoru nabíjení baterie v autě?

Chcete-li to provést, musíte nastartovat motor automobilu a bez zapínání elektrických spotřebičů změnit otáčky motoru (manipulace s plynovým pedálem) a změřit napětí na svorkách baterie. Hodnota napětí by měla být v rozmezí 13,9 V-14,3 V. Pokud je napětí při vysokých otáčkách motoru nižší než specifikovaná hodnota, pak je vadný generátor nebo reléový regulátor nebo napnutí řemene přenášejícího točivý moment z hřídele motoru ke generátoru mohlo dojít k oslabení. Pokud je napětí vyšší, pak je reléový regulátor vadný a vyžaduje opravu nebo výměnu. Při nízkých otáčkách motoru může být napětí nižší než 13,9 V, což je normální.