Zdravím všechny, rozhodl jsem se vyměnit olej v kompresoru. Pracoval jsem léto v dílně, celkem ne více než 50 hodin. Zároveň jsem ho chtěl na zimu vyměnit za značkový, aby nebyly problémy při spouštění. (kompresor je instalován ve sklepě, kde se v zimě blíží nule) V návodu se nic o viskozitě nepíše, doporučují použít kompresor. Byl naplněn Fubagem VDL 100, který je dostupný v našich obchodech, ale není nejlevnější. Při jeho výměně bylo vizuálně jasné, že viskozita továrního je mnohem nižší, ale protože Fubag VDL 100 má nejnižší viskozitu v řadě Fubag (ale mnohem silnější, než byl z továrny), bylo rozhodnuto otestovat to. Suterén je nyní cca +5+10. Přitom u továrního no-name nastartoval bez problémů, po natankování se fubag VDL 100 rozjel za tepla, po odstavení a vychladnutí nastaly hned problémy se startováním, až přijímač odkrvíte na nulu. To znamená, že se musíte vrátit alespoň zpět k tovární viskozitě.
Pokud tomu dobře rozumím, potřebujete kompresorový olej VG68 nebo SAE 20, kde ho seženu v malém objemu do litru? Je možné vyměnit Idemitsu 0w20 za automobilový?
Konrad Karlovich technický ředitel Zprávy: 1810 Registrovaný: 26. října 2016 15:07 Kde: Doněck-13. obvod
Re: Olej do kompresoru
zpráva Konrád Karlovič „28. října 2022, 22:08
Obvykle používám buď ATF nebo nejtenčí syntetiku. Tohle není kompresor, na který byste si lámali hlavu.
Co se týče startování pod tlakem, to je otázka na zpětný ventil a reset, není to záležitost oleje.
Re: Olej do kompresoru
zpráva VRT „28. října 2022, 22:18
Konrad Karlovich napsal: ↑ 28. října 2022, 22:08 Obvykle nalévám buď ATF nebo nejtenčí syntetiku. Tohle není kompresor, na který byste si lámali hlavu.
Co se týče startování pod tlakem, to je otázka na zpětný ventil a reset, není to záležitost oleje.
Re: Olej do kompresoru
zpráva VRT „28. října 2022, 22:22
Konrad Karlovich napsal: ↑ 28. října 2022, 22:08 Obvykle nalévám buď ATF nebo nejtenčí syntetiku. Tohle není kompresor, na který byste si lámali hlavu.
Kamarád taky lije atfka už víc jak 5 let, poté co to špatně začalo při nízkých teplotách, na Dixtronu řekl, že problém zmizel. Ale jelikož se auty nezabývám a nemám zbytky motorového auta, žádnou vodu, jen motorku w50 a w60, lámu si hlavu, abych si to stejně koupil)
Nikolaipop technický ředitel Zprávy: 2173 Registrovaný: 24. července 2014, 12:28 Kde: raze((vymazáno k zemi), Rezan (Ryazan))
Re: Olej do kompresoru
zpráva Nikolaipop „28. října 2022, 23:45
Konrad Karlovich napsal: ↑ 28. října 2022, 22:08 Co se týče startování pod tlakem, to je otázka na zpětný ventil a reset, není to záležitost oleje.
Podívejte se na reset přes „plastovou“ hadičku z vedení dekompresního ventilu (instalovaného v hlavě, možná ucpaný) nebo/a je poškozený resetovací pohon dekompresoru (instalovaný v bloku tlakoměrů, spojovací armatury, automatické zapnutí /vypnuto)
Můžete použít jakýkoli syntetický motorový olej, ale kompresorový olej je lepší, protože. suterén, ale nezáleží na tom, že je to suterén, ve vzduchu je hodně vlhkosti.
Konrad Karlovich technický ředitel Zprávy: 1810 Registrovaný: 26. října 2016 15:07 Kde: Doněck-13. obvod
Re: Olej do kompresoru
zpráva Konrád Karlovič „29. října 2022, 00:15
VRT napsal: ↑ 28. října 2022, 22:22 Kamarád taky nalévá atfka už více než 5 let, poté co to začalo špatně při nízkých teplotách, na Dixtronu řekl, že problém zmizel. Ale jelikož se auty nezabývám a nemám zbytky motorového auta, žádnou vodu, jen motorku w50 a w60, lámu si hlavu, abych si to stejně koupil)
zic kup litrushku a je to, cena a kvalita je stejná, možná na viskózní nefunguje ventil nebo něco jiného. Multi lf bude velmi tekutý a tepelně stabilní. A “nečti sovětské noviny před večeří.”
Řekněte mi prosím ostatní! Máme nový kompresor od čínských „bratrů“: Patriot VX 50-402. Ale nemáme ropu pro její první spuštění. Ale je k dispozici olej pro rotační (šroubové) kompresory, což je dobře. Jen chybí informace o schváleních a technické dokumentaci. Možná se někdo setkal s tímto dilematem: nalít či nenalít, toť otázka?!
Komentáře 63
Přihlaste se nebo zaregistrujte, abyste mohli psát komentáře, klást otázky a účastnit se diskuse.
Ahoj, kompresor mi běžel na tovární olej 2 dny volna, asi 5 hodin a venku bylo 0 stupňů.
Známý, co to natírá, říkal, ať to nedoléváme, ale rovnou nalijeme kompresorovým olejem, pak zaběhneme na záběh a pak pokračujeme.
Používám kompresorový olej Redverg, kompresor běží každý víkend v zimě i v létě, uskladněn v nevytápěné garáži. V chladném počasí nahřívám horkovzdušnou pistolí, stačí 5 minut zahřátí a jdu mlátit.
Děkuji, vezmu v potaz vaše zkušenosti.
Všem moc děkuji za rady a odpovědi. Vše se vyřešilo samo. Byla nalezena sklenice z kompresorové sady „pro první plnění“. Děti si ji začaly hrát a našla se před odjezdem na stavbu.
Vše fungovalo a fungovalo perfektně, nový kompresor i nová hřebíkovačka odvedly skvělou práci. Postaví se nový dům pro mou velkou rodinu!
Nedoporučuji používat tento typ oleje, může dojít k záblesku, protože. Výstupní teplota pístového kompresoru je mnohem vyšší než u šroubového kompresoru, říkám vám jako technik chlazení a jako servisní technik kompresorových zařízení.
Moderní šroubové kompresory používají převážně syntetické oleje, jejichž bod vzplanutí a priori nemůže být nízký.
Normální výstupní teplota pístového kompresoru je 150 stupňů a šroubový kompresor má nouzové vypnutí při 110 stupních
110 je teplota oleje.
Moderní šroubové kompresory používají převážně syntetické oleje, jejichž bod vzplanutí a priori nemůže být nízký.
No, pro informaci, podíval jsem se, bod vzplanutí Shell Corena S4R je 230 stupňů a nejhorší ks-19 je 268 stupňů.
No jo, ten rozdíl je katastrofální.
Pokud podle vašich zkušeností kompresory nevybuchly kvůli oleji, pak myslím, že máte štěstí.
Dá se naplnit, nic moc, nalil jsem na 5/30, vše v pořádku, jen ve filtrech se objevuje kondenzace oleje, měnil jsem zpět na kompresor
Používám obyčejný 5w40. Vše OK. V zimě začíná cca.
Ale není to motorový olej, který teče do pístových? Nechybí ani běžná ojnice, ložiska, písty a kroužky!
Motorový olej je hygroskopický (absorbuje vlhkost). V autě se zahřeje na vysokou teplotu a vlhkost se z něj odpaří. V kompresoru se nezahřeje natolik, aby se vlhkost odpařila.
Všeobecně vše závisí na provozních podmínkách kompresoru. Pokud kompresor neustále pracuje pod extrémním zatížením a po dostatečně dlouhou dobu, může dojít k zahlcení motoru. Ale kompresor je stále lepší. Od motorového oleje se liší pouze tím, že se hůře mísí s vlhkostí.
Nainstaloval jsem si na kompresor motohodinoměr. užitečná věc, IMHO.
Mám kompresor Fubag DC 320/50l. CM2.5
Při prvním startu jsem dolil olej Calibre do kompresorů.
Funguje to od jara. V zimě ve studené garáži startuje bez problémů.
V létě naplním VDL100
Vložím své dva centy. Kompresor je jednopístový čínský a má 50litrový přijímač, jen hlava s pístem byla vyměněna za účinnější. Již více než 10 let používám jednoduchý syntetický automobilový olej 5w30 a nikdy jsem neměl problémy s provozem kompresoru. Několikrát jsem na něm rozebral hlavu a zabrousil ventily, ze srandy jsem vytáhl píst, prakticky žádný výstup, olej měním cca 100x za 2h provozu (cca 3x za XNUMX-XNUMX měsíce) spolu s vzduchový filtr.
nalijte kompresorový olej, ale nenakládejte, záběh půjde, osolte a nalijte nový kompresorový olej.
Je vhodné nestát v mrazu
Doporučené oleje stojí ve srovnání se železem haléře. Kroilovo do Padalova!
Taky napíšu
Naplnil jsem to do čínské, i když jednopístové, nejdříve jsem vše umyl benzínem ☺, olej 10VE40 Moto4T Elf, 8 let – normální let, kompresor je skoro na ulici, startování v chladném počasí normální, jen kondenzátor byl vyměněn za větší, protože. napětí je slabé, se starým „bučí“ na začátku
Šnek má jiný princip mazání, olej se mění v olejovou mlhu, mísí se s přiváděným vzduchem, ochlazuje a maže šrouby kompresoru, načež se směs páry a vzduchu odděluje a podstupuje dodatečné chlazení, které u pístového kompresoru nedochází k i polovina procesů šroubu probíhá a zda nalít nebo ne, je vaše volba, já bych šroub do pístu nedával.
Čekal jsem na odpověď od odborníka. Děkuji. Začátek prací budeme muset odložit.
Jste vždy vítáni))) Pokud je to tak, můžete sem nalít aditiva a tolerance u některých rotačních motorů jsou skutečně vhodné pro minerální vody s aditivovým balíčkem.Obsluha, když nenaleje toto, vždy přivezou „jejich osvědčený“ olej, ale ty pístové na to fungují dobře, ale pro vrtuli je to dost slabé.Vrtule a rotor se ve špičce mohou zahřát až na 100 g C a více, což způsobí nehodu, pokud není chlazení. dobrá kvalita, tento olej dle použití drží před hořením 120 g, což není dostatečná rezerva pro špičkové teploty vrtule.Dříve Manol separoval oleje pro kompresory různých typů a nyní unifikace.
