Ze všech možných způsobů lakování kovových výrobků, dílů karoserií automobilů a motocyklů patří práškové lakování k technologicky nejsložitějším, ale zároveň nejhospodárnějším. Ekonomické z hlediska spotřeby materiálu a ztrát během procesu lakování. Určité dilema vzniká ohledně úspory nákladů: na jedné straně ne levné vybavení, na straně druhé úspora surovin a zásob. Takové úspory budou relevantní pro dílny profesionálně zabývající se práškovým lakováním, pro běžného člověka jsou takové úspory pochybné.

Co je práškové lakování automobilů?

Způsob lakování práškovými materiály se nazývá elektrostatický nebo polymerační, podle toho, co preferujete. Samotná technologie se objevila již poměrně dávno, ale v automobilovém a motocyklovém průmyslu se začala používat doslova před deseti lety. Prášková barva se používá k pokrytí rámů automobilů, kol, některých dílů karoserie, motorového prostoru a prvků zavěšení, rámů a motorů motocyklů, blatníků a skříní převodovek, obecně všeho, co je vystaveno negativním vlivům prostředí a změnám teplot. V poslední době jsou obzvláště oblíbené služby práškového lakování ráfků kol, rámů motocyklů a veteránů pro restaurování.

Pro kvalitní nanášení nátěru musíte dodržet technologii práce s práškovými barvami, jinak se nedosáhne požadovaného efektu. To je ta záludná část práce s takovým materiálem – dodržení všech podmínek. Na rozdíl od standardních barev a laků vyžaduje prášek speciální komoru pro nanášení a polymeraci (slinování).

Etapy nanášení práškové barvy

První a nejnáročnější fází je příprava povrchu. Podle stavu lakovaného dílu a složitosti jeho reliéfu používáme pískování nebo běžný brusný papír. Povrch musí být důkladně očištěn, aby byla zajištěna nejhladší a nejrovnoměrnější vrstva budoucího nátěru a také pevnost nátěru. Proces čištění zahrnuje odmaštění povrchu a fosfátování.

Fosfátování je nezbytné pro ochranu kovu před korozí a zlepšení přilnavosti (přilnavosti). Místo mechanického pískování povrchu lze provést chemické čištění roztoky na bázi kyseliny chlorovodíkové, fosforečné, dusičné nebo sírové. Chemické čištění (leptání) je produktivnější než mechanické čištění a snáze se používá.

Po důkladném vyčištění povrchu je nutné produkt opláchnout a vysušit. Po úplném zaschnutí je třeba produkt napenetrovat speciálním práškovým základním nátěrem. Je lepší použít epoxidové základní nátěry, zlepší se tím lepicí a antikorozní vlastnosti materiálu. Půda vyschla a přecházíme do další fáze – natírání.

ČTĚTE VÍCE
Proč nelze froté ručníky prát s kondicionérem?

V této fázi se veškerá zábava odehrává a vyžaduje speciální vybavení: stříkací pistoli na práškové barvy, stříkací kabinu a sušičku. Nejlepší je neztrácet peníze za postřikovač a koupit si vysoce kvalitní, na tom bude záviset kvalita nátěru. Ale s fotoaparátem můžete ušetřit peníze, ale ne pokud jde o nákup čínského spotřebního zboží, ale o jeho vlastní výrobu. Více o tom v dalším článku. Máme tedy profesionální stříkací pistoli, lakovací kabinu a polymerační pec.

Na rozdíl od běžné stříkací pistole stříká práškový rozprašovač nabitý prášek (elektrostatický) na obrobek s opačným nábojem. V lakovací kabině je prášek přidržován na povrchu lakovaného dílu pomocí statické přitažlivosti. Dále pošleme natřený předmět do polymerační pece – to bude konečná fáze lakování. V polymerační komoře se barva slinuje, vytváří se ochranná vrstva, která získává požadovanou elasticitu, estetiku a pevnostní charakteristiky. Ve skutečnosti je proces polymerace druhem sušení pod vlivem teploty 200-220 stupňů. Dále je potřeba díl zcela vychladit a lze jej vyleštit. Pece mohou být vybaveny jakýmkoli zdrojem tepla (elektřina, plyn a dokonce i ropné produkty), hlavní je, že lze řídit a udržovat optimální teplotu.

Tento způsob lakování má řadu jasných výhod a nevýhod, které vám pomohou při rozhodování, zda tento proces zvolit pro obnovu nebo ochranu povrchu automobilu nebo motocyklu.

Jen v roce 2019 bylo celosvětově vyrobeno 71 milionů vozů. Většina se samozřejmě vyráběla v Číně. Dostatek aut ale vyrábějí i jiné země.

výroba aut 2019

Od začátku roku bylo na Ukrajinu dovezeno 304,6 tisíce vozů. Z toho je 3588 XNUMX vozů elitní třídy. Většina vozů přišla do země z Německa.

A všechna tato auta je potřeba něčím natřít. Dříve vyvstávaly otázky, proč auta nemají práškový lak. Faktem je, že jakmile se tato technologie objevila, bylo s ní mnoho problémů. A barva nesplňovala vysoké požadavky na kvalitu nátěru. Nyní se ale prášek stal mnohem lepším a odolnějším vůči negativním vlivům.

Většina výrobců k tomu používá práškové barvy. Nákladní auta, auta a autobusy jsou potaženy práškem. Stejný nejdražší supercar na světě La Voiture Noire od Bugatti, prodaný za 16,7 milionu eur, práškově lakovaný. A dokonce i kola Tesly jsou práškově lakovaná. Práškové lakování aktivně využívají také Ford, Honda, Fiat, Daimler Chrysler, General Motors, Suzuki, ŠKODA, Kia, Bentley, Mercedes atd.

ČTĚTE VÍCE
Jak zjistit, který samořezný šroub je potřeba?

Prášková barva si mezi výrobci automobilů získala takovou oblibu díky svým jedinečným vlastnostem. Ve všem je mnohem lepší než tekuté materiály.

práškové lakování aut

Proč zvolit práškovou barvu?

Prášková barva umožňuje získat vysoce kvalitní nátěr s minimální ztrátou a vysokým stupněm bezpečnosti. Prášek se používá k lakování reflektorů, nárazníků, ráfků, zrcátek a plastových dílů automobilů.

Tato barva se skládá z barevného pigmentu, tužidla, plniva a přísad, které řídí strukturu a tekutost.

Práškový lak nevytváří šmouhy ani fleky. Při správném dodržení technologie lakování bude nátěr absolutně jednotný.

Prášková barva odolá nárazům a změnám teplot od -50 do +130ºС. Je odolný vůči rzi.

Práškové lakování může vydržet až 20 let. Je šetrný k životnímu prostředí.

Prášková barva se používá i pro následné restaurování vozů při poškození laku nebo se na něm objeví rez. Dnes najdete spoustu recenzí o práškovém lakování automobilu. A z velké části jsou pozitivní. Existují i ​​negativní, ale jsou způsobeny především nedodržením technologie nátěru.

práškové lakování kol automobilů

Jak se malují auta?

Aby bylo možné natřít auto práškem, továrny mají speciální vybavení. Všechny velké výrobní závody mají instalovány automatické linky pro minimalizaci lidského faktoru. Proto je povlak nejvyšší kvality.

Zásadní rozdíl mezi práškovou barvou je v tom, že její aplikace vyžaduje vytvoření elektrického pole. Zdá se, že částice barvy jsou na součást zmagnetizovány. K tomu rozprašovač, který nanáší barvu, dává částicím náboj a nabíjený díl má také náboj. Všechny prvky procesu malby jsou uzemněny, včetně malíře.

Nejprve podél dopravníku prochází lakovaný díl, například kotouč, fází čištění a přípravy k lakování. Poté je odeslán do rozprašovací komory. Tam se na něj prášek nanáší sprejem. Dalším stupněm je polymerace (tvrdnutí). K tomuto účelu je v lince nanášení barvy polymerační pec. Zde se tvoří finální nátěr. K tomu se teplota v troubě zvýší na 180-200 stupňů. Doba polymerace může trvat až půl hodiny. Poté díl vychladne a namontuje se.

Lakování vozu práškovou barvou je nejlepší způsob, jak ochránit svůj vůz před negativními vlivy a zároveň jej zatraktivnit. Zejména s ohledem na skutečnost, že prášek je dodáván v mnoha barvách a různých texturách.