Kontrolka nabíjení baterie svítí, ale probíhá nabíjení
Člen Zprávy: 84 Registrovaný: so 04. září 2010 16:13 Automobil: Z18XE Zafira A 2003 Kde: 45 Dík: 2 krát poděkoval: 1 krát
Kontrolka nabíjení baterie svítí, ale probíhá nabíjení
zpráva JUSTer » Út 14. prosince 2010 21:25
Člen Zprávy: 105 Registrovaný: Ne 21. února 2010 15:06 Automobil: zafira A,Y2,0DTH Byl Kde: bělorusko poděkoval: 1 krát
Re: Kontrolka nabíjení baterie svítí, ale nabíjení je k dispozici
zpráva novigor » Út 14. prosince 2010 22:12
Zafirovod *
Zprávy: 6604 Registrovaný: Ne 28. října 2007 00:37 Automobil: Zafira A, Zafira B Kde: LO, vesnice Toksovo Dík: 6 krát poděkoval: 784 krát
Re: Kontrolka nabíjení baterie svítí, ale nabíjení je k dispozici
zpráva DJo » Út 14. prosince 2010 22:46
Zkontrolujte nabíjecí napětí pomocí voltmetru se zapnutými spotřebiči (světlomety + klimatizace + něco jiného výkonného). Pokud je regulátor napětí vadný nebo jsou kartáče opotřebované/zaseknuté, mělo by klesnout pod 12 V. Pokud je v dobrém stavu, zůstane mezi 13,5-13,8 V.
Člen Zprávy: 84 Registrovaný: so 04. září 2010 16:13 Automobil: Z18XE Zafira A 2003 Kde: 45 Dík: 2 krát poděkoval: 1 krát
Re: Kontrolka nabíjení baterie svítí, ale nabíjení je k dispozici
zpráva JUSTer » Út 14. prosince 2010 22:54
Faktem je, že když motor běží, zapnu úplně všechna zařízení a napětí klesne maximálně na 14,2 voltů.
Bez zátěže vždy zůstaňte v rozmezí 14,5 V a kontrolka svítí.
Člen Zprávy: 84 Registrovaný: so 04. září 2010 16:13 Automobil: Z18XE Zafira A 2003 Kde: 45 Dík: 2 krát poděkoval: 1 krát
Re: Kontrolka nabíjení baterie svítí, ale nabíjení je k dispozici
zpráva JUSTer » Út 14. prosince 2010 22:55
Člen Zprávy: 84 Registrovaný: so 04. září 2010 16:13 Automobil: Z18XE Zafira A 2003 Kde: 45 Dík: 2 krát poděkoval: 1 krát
Re: Kontrolka nabíjení baterie svítí, ale nabíjení je k dispozici
zpráva JUSTer » Út 14. prosince 2010 22:57
Člen Zprávy: 84 Registrovaný: so 04. září 2010 16:13 Automobil: Z18XE Zafira A 2003 Kde: 45 Dík: 2 krát poděkoval: 1 krát
Re: Kontrolka nabíjení baterie svítí, ale nabíjení je k dispozici
zpráva JUSTer » Út 14. prosince 2010 22:58
Zafirovod *
Zprávy: 6604 Registrovaný: Ne 28. října 2007 00:37 Automobil: Zafira A, Zafira B Kde: LO, vesnice Toksovo Dík: 6 krát poděkoval: 784 krát
Re: Kontrolka nabíjení baterie svítí, ale nabíjení je k dispozici
zpráva DJo » Út 14. prosince 2010 23:08
Předpokládám, že máte A-shka
Pak pokud:
Při zvýšení rychlosti kontrolka nabíjení nezhasne
The
1. Hnací řemen je uvolněný. Zkontrolujte napínač klínového řemene.
2. Hladina motorového oleje klesla nebo byl naplněn nesprávný typ oleje (viz kapitola Pravidelná údržba).
3. Snímač tlaku oleje je vadný (viz kapitola Elektrické vybavení motoru).
4. Ložiska motoru/olejového čerpadla jsou nadměrně opotřebená (viz kapitola Motor).
5. Provozní teplota motoru je příliš vysoká.
6. Redukční ventil olejového čerpadla je vadný (viz kapitola Motor).
7. Průchodnost sacího sítka oleje je narušena. Vyjměte olejovou vanu, vyčistěte filtr (viz kapitola Motor).
8. Poškozená jednosměrná spojka (pouze turbodiesel). Vyjměte generátor a otočte jeho hnací hřídel doleva. Pokud se pracovní plocha řemenice neotáčí, je zdrojem poruchy zpravidla jednosměrná spojka.
9. Regulátor napětí/generátor je poškozen. Odpojte vodič (B+) ze zadní části generátoru a zapněte zapalování – pokud nyní výstražná kontrolka nefunguje, chyba je obvykle v regulátoru napětí nebo v generátoru.
10. Kartáče jsou opotřebované. Vizuálně zkontrolujte kartáče a v případě potřeby je vyměňte.
11. Regulátor je poškozený. Zkontrolujte a v případě potřeby vyměňte.
12. Generátor je poškozený. Zkontrolujte a v případě potřeby vyměňte.
13. Elektrické vedení v části obvodu mezi generátorem a regulátorem napětí je poškozené.
14.Sdružený přístroj je poškozen.
Kontrolka nabíjení se nerozsvítí, když je klíček zapalování otočen do polohy „ON“ (při zapnutém zapalování)
The
1. Výstražná kontrolka na přístrojové desce vyhořela nebo jinak selhala (viz kapitola Palubní elektrická zařízení).
2. Generátor je vadný (viz kapitola Elektrické vybavení motoru).
3. Je závada na desce plošných spojů, elektroinstalaci uvnitř přístrojové desky nebo objímce žárovky (viz kapitola Palubní elektrická zařízení).
A pokud:
Po vypnutí zapalování zůstane kontrolka nabíjení svítit.
The
1. Diody jsou rozbité. Zkontrolujte a v případě potřeby vyměňte sestavu diod.
Ano, podívejte se, zda není generátor zaplaven vodou (nebo je možná vlhký). I když v tomto případě lampa obvykle nezůstává trvale svítit, ale bliká.
Dobrý den všem.
Nyní bude na blogu poměrně dlouhý, ale zajímavý příspěvek se všemi podrobnostmi.
Pokud začnete od začátku, jak by to v příbězích mělo být, od chvíle, kdy jste auto koupili, svítí kontrolka dobíjení baterie, respektive když nastartujete motor, zhasne a po 20 sekundách se rozsvítí.
Předchozí majitel s tím tak jezdil, ale baterie se nevybila. A už tehdy se ukázalo, že ta věc je nějak zvláštní. Zároveň řeknu, že jsem takhle cestoval šest měsíců.
Začal jsem hledat podobné problémy mezi lidmi a jak se ukázalo, je to skutečně častý problém u Fordů 1. a 2. generace, ale neexistuje jediné řešení, každému něco pomůže.
Rozhodli jsme se načíst auto přes OBD – nabití je 14,5 – normální, ale po změření skutečné hodnoty na baterii jsem dostal toto: když je čip nasazen na generátor, dobíjení probíhá v 15-16, bez výpadků když jsou spotřebiče zapnuté, když je odstraněn čip 13,8, jak jsem později zjistil, s odstraněným čipem 13,8 je to nouzový provozní režim generátoru.
Obvykle jsem bruslil bez triku a tuto otázku jsem odložil na později. Asi po 3-4 měsících jsem se rozhodl s tím začít. První věc, kterou jsme udělali, bylo kontaktovat lidi, kteří opravují generátory, protože jedním z možných řešení problému je diodový můstek. A nevím o nikom v regionu, v mém městě mají kluci, kteří opravují generátory a startéry, prostě cenu zlata a stejná situace je s autoelektrikáři.
Obecně jsem se podíval na to, jak odstranit generátor na našich Fordech, a rozhodl jsem se, že to neudělám sám, je snazší rozdat peníze. A skutečně, chlapům trvalo hodinu, než generátor odstranili.
Demontáž/instalace generátoru – 2.000
Odkázal jsem pacienta na operátora generátoru, odebrali mi ho asi na čtyři dny, pak zavolali, že nezjistili přebití, jejich hodnoty na stojanu nevystoupily nad 14.7, žádné podbití nebylo při 13.8 buď, to znamená vše v pořádku, ale vyplatí se vyměnit všechna ložiska, cena – 6.000. Říkal jsem si, dobře, ať to změní, takže pokud se s genem něco stane, nebudu muset trpět. Kdo píše, že je to příliš drahé – ano, já vím, ale dozvěděl jsem se o tom později.
Opravář generátoru také naznačil, že problém je přímo v kabeláži, konkrétně v červeném vodiči, který vede ke vzdálenému kolíku od šroubu na generátoru v tříkolíkovém čipu
Tříkolíkový generátorový čip
Dále jdu s tímto generátorem, aby mi ho mohli nainstalovat zpět, nainstalovat a problém nezmizel. S čipem je poplatek 15.7, bez čipu 13,8
Současně již bylo vynaloženo 8.000 XNUMX rublů.
Padlo rozhodnutí domluvit si schůzku s elektrikářem. Byl nalezen elektrikář speciálně pro Fordy. Udělal následující:
1) zazvonil kabeláž
2) zazvonil čip
3) zazvonila pojistková skříňka
Když už mluvíme o pojistkové skříni, u Focusu 2 je v pojistkové skříni kladná sběrnice a často tam dochází k oxidaci, u našich aut tomu tak není.
A s mým problémem přemýšleli o přerušení nebo oxidaci elektroinstalace, ale nic nenašli. Jediné, co elektrikář navrhl, bylo relé regulátoru napětí.
Za celou tuto akci mi účtovali 1.500 (celková částka 9.500)
Uplynul asi týden a rozhodl jsem se najít jiného elektrikáře, přes známé, abych se nespoléhal na názor jednoho mistra. Přišel jsem k druhému elektrikáři, udělal stejné akce a také udělal předpoklad ve směru relé regulátoru.
A ještě situaci vyprávěl, že v ten samý týden se přišel podívat na stejný Ford Focus, také hatchback, ve stejné barvě, se stejným problémem, jen to byl 2litr, smáli se tomu.
Upozorňujeme, že tento elektrikář ode mě nevzal peníze, protože problém nebyl vyřešen. A řekl jsem mu, aby mu zavolal, až vyměním relé regulátoru napětí.
Vyskytl se malý problém s nalezením napěťového relé – článek nebyl uveden v katalogu. Hledal jsem podle modelu auta – neúspěšně, hledal podle čísla generátoru – neúspěšně, ale našel jsem článek, kde člověk měnil i relé a byla tam fotka, ze které číslo našel.
Regulátor napětí relé (foto z jiného článku)
Mimochodem, radím nešetřit a vzít si hned originál, Magneti Marelli
No a zároveň bylo nutné generátor zase odstranit a přímo vyměnit relé. Mistr, který to předtím odstranil, byl zaneprázdněn, a tak šel k jinému příteli, který pracoval v servisním oddělení.
Vyjměte generátor a vyměňte relé – 2.000 13.000 (celkové náklady XNUMX XNUMX)
Při odstraňování byly zjištěny následující body:
1) relé regulátoru je původní, ale není známo, zda bylo změněno nebo ne
2) kartáče na tomto relé již byly připájeny
3) diodový můstek byl také připájen
Na základě toho mi můj přítel řekl, že problém s největší pravděpodobností není v regulátoru, ale v diodovém můstku, ale každopádně už jsem to koupil a přišel, pojďme to změnit.
Nový a starý reléový generátor
A dalším problémem se ukázal být jeden z upevňovacích šroubů regulátoru – pokud na něj dáte extra úsilí, můžete okamžitě skončit výměnou diodového můstku, takže na vlastní nebezpečí a riziko padlo rozhodnutí jej vyříznout a navrtat to ven.
Dále byl vyměněn regulátor, ale problém nezmizel. Kontrolka nabíjení baterie stále svítí, ale něco se změnilo, přebití zmizelo. Výměna relé regulátoru tedy nebyla marná. Nyní bez čipu je poplatek stejný jako dříve – 13.8 a s čipem 14,1 – to také není normou.
A přidaly se nové příznaky. Ihned po výměně jsem jel do okolí, cca 60 km a cestou jsem si všiml následujících věcí: kontrolka zhasínala a rozsvěcovala se bez ohledu na rychlost a otáčky, přístrojová deska blikala a světlomety svítily buď slabě nebo silně jako při výpadku proudu. A v jednu krásnou chvíli, když kontrolka zhasla a znovu se rozsvítila, topení se vypnulo a nezapnulo, dokud se nezastavilo, vypnulo a znovu nenastartovalo motor.
Jako další příznak je vyhřívání čelního skla závislé na svítilně baterie, samozřejmě těch, kteří ji mají v balení. Čili připomenu, že při startování motoru kontrolka zhasla a rozsvítila se po 20 sekundách. V tu chvíli, když nesvítí, můžete zapnout vyhřívání čelního skla, ale jakmile se rozsvítí kontrolka, vyhřívání se vypne.
Dobře, k mému problému. Jel jsem na víkend do kraje, zavolal elektrikáři, že výměna relé regulátoru nepomohla, a domluvil se s ním znovu. Když jsem čekal na den, na který jsem přihlášen, narazil jsem na stejný problém na fóru o Fordech. Ale tito lidé tam mají problém od roku 2007 a někdo napsal: “Jezdím tak pět let a nic.” A četl jsem několik stránek denně a přemýšlel o všech teoriích, četl jsem od roku 2007 do roku 2010 a stále jsem nenašel řešení.
Přišel den, kdy jsem potřeboval jít k elektrikáři. Každý můj výlet začal měřením nabití baterie. Jsem doslova na cestě k elektrikáři – 15.7 – nabitý, dorazil jsem tam ve 14.1.
Dobře, dorazil jsem, znovu zazvonili rozvody, znovu čip, vše v pořádku. Začali jsme zkoumat tok z čipu do mozku, protože v našich autech mozek poskytuje informace o tom, jaké napětí je třeba dodat do generátoru. Nebo mozek nemusí generátor vůbec vidět a bude neustále vydávat 13.8.
Obecně v elektroinstalaci nic nenašli. Bylo rozhodnuto odstranit mozky. A tady neposuzujte striktně formulaci, nejsem elektrikář a nevím to jistě, možná se pletu, zapomněl jsem upřesnit. Byly volány kontakty v ECU, ke kterým jdou tyto tři vodiče z čipu generátoru. Pokud mi paměť nelže, kontakty 41, 44, 45.
A prozvonění jednoho z nich nic nedalo a nakonec o všem rozhodlo přepájení.
Emisní cena – 1.500 (celkové náklady 14.500)
Co mohu říci jako výsledek? Sám jsem to nedokázal. A zdá se mi, že kdybych se okamžitě obrátil na tohoto dobrého autoelektrikáře, stále bych prošel diagnostikou generátoru a výměnou relé regulátoru.
